汽車(chē)芯片，迎來(lái)DeepSeek時(shí)刻

時(shí)刻（moment），這個(gè)概念最早來(lái)自西方 20 世紀劍橋學(xué)派的新共和主義。

波考克的書(shū)籍《馬基雅維里時(shí)刻》中，將時(shí)刻賦予了一種特別意義，形容從弱小、分散到強有力的共同體的形成，便稱(chēng)之為「時(shí)刻」。

在科技發(fā)展的過(guò)程中，我們經(jīng)歷過(guò)很多時(shí)刻：「iPhone 4 時(shí)刻」，喬布斯用 iPhone 4 滑動(dòng)解鎖了一個(gè)新時(shí)代?！窩hatGPT 時(shí)刻」，Open AI 帶著(zhù)大模型，讓生成式 AI 成為風(fēng)暴中心。

ChatGPT 出現的時(shí)間是在 2023 年，兩年過(guò)去中國出現了「DeepSeek 時(shí)刻」。有人戲言：「2023 年 ChatGPT 將在未來(lái)取代很多人的工作；2024 年 ChatGPT 將在未來(lái)取代很多人的工作。2025 年，DeepSeek 取代了 ChatGPT 的工作?！?/p>

DeepSeek 的到來(lái)，也能稱(chēng)之為「DeepSeek 時(shí)刻」。這代表著(zhù)：指把深奧難懂、價(jià)格昂貴的先進(jìn)技術(shù)，下放到低價(jià)或免費產(chǎn)品上。

在 DeepSeek 的影響下，汽車(chē)芯片也迎來(lái)了 DeepSeek 時(shí)刻。

DeepSeek 上車(chē)的三種方式

DeepSeek 出現后，多家車(chē)企迅速宣布接入 DeepSeek。截至目前，包括：吉利、奇瑞、比亞迪、長(cháng)城、零跑、嵐圖、東風(fēng)、智己、長(cháng)安、上汽通用、廣汽、一汽大眾、北汽極狐、Smart、江汽、一汽紅旗、一汽奔騰、上汽寶駿、極氪等。

不過(guò)各家接入的情況并不相同，從 DeepSeek 上車(chē)的具體應用場(chǎng)景來(lái)看：

吉利將自研大模型星睿與 DeepSeek-R1 進(jìn)行深度融合，不過(guò)沒(méi)有明確上車(chē)節點(diǎn)。未來(lái)吉利星睿大模型或能為用戶(hù)提供車(chē)輛控制、主動(dòng)對話(huà)、主動(dòng)售后等交互體驗。

極氪的消息更為明確，DeepSeek 大模型的融合落腳點(diǎn)為智能座艙，與自研的 Kr AI 大模型融合后，語(yǔ)音助手 AI Eva 能力將得到提升。

東風(fēng)汽車(chē)旗下包括嵐圖、猛士、奕派、風(fēng)神和納米多個(gè)子品牌將在近期陸續搭載應用 DeepSeek 大模型。

具體車(chē)型上，東風(fēng)猛士 917 汽車(chē)智能座艙已完成 DeepSeek-R1 模型的接入，部分車(chē)型在 4 月的上海車(chē)展前通過(guò) OTA 升級獲得更新。嵐圖知音將成為汽車(chē)行業(yè)首個(gè)融合 DeepSeek 的量產(chǎn)車(chē)型，用戶(hù)可在 2 月 14 日后通過(guò) OTA 更新。

智己汽車(chē)上車(chē)方式是統一模型接口平臺。在智能座艙引入 DeepSeek、豆包、通義千問(wèn)、智譜 AI 等國產(chǎn)大模型，統一模型接口平臺，不同功能調用不同大模型。落地時(shí)間還沒(méi)有明確告知。

寶駿汽車(chē)的上車(chē)方式是 DeepSeek 大模型與自研中樞大模型為「雙模部署」，系統后臺會(huì )根據適用場(chǎng)景，自行調用對應的大模型。場(chǎng)景包括智能語(yǔ)音助手、智能推薦等。

結合最近各大車(chē)企公布的 DeepSeek 大模型融合情況，可以看到 DeepSeek 的上車(chē)重點(diǎn)還是在智能座艙領(lǐng)域。

大致有三類(lèi)上車(chē)方式：

一波車(chē)企如吉利等，是選擇借助 DeepSeek 的蒸餾能力對自研大模型進(jìn)行訓練，相當于一個(gè)互補訓練。通過(guò)微調融合，和自家原有的模型變成一整個(gè)大模型。

另一波車(chē)企像東風(fēng)系的嵐圖、猛士、奕派、風(fēng)神、納米等，還有長(cháng)城汽車(chē)、上汽智己，則是會(huì )有統一大模型接口平臺，不僅是 DeepSeek，其他常見(jiàn)的大模型豆包、智譜 AI 等也涵蓋其中。

當然也有第三波，蹭熱度的車(chē)企。比如一汽大眾，他們確實(shí)接入了 DeepSeek，不過(guò)不是在車(chē)上，而是內容產(chǎn)出上。一汽大眾宣布「新媒體 AI 內容運營(yíng)平臺」接入 DeepSeek，覆蓋 60+經(jīng)銷(xiāo)商、1000+賬號，降低銷(xiāo)售人員工作強度。說(shuō)白了就是營(yíng)銷(xiāo)素材的產(chǎn)出用了 DeepSeek，和車(chē)確實(shí)沒(méi)太大關(guān)系。

不管怎么說(shuō)，現在車(chē)企公布的 DeepSeek 上車(chē)，都是在智能座艙端。DeepSeek 更多的是作為一個(gè)語(yǔ)音助手，能夠讓車(chē)內的語(yǔ)音助手說(shuō)起來(lái)更有人味而已。一個(gè)能寫(xiě)出滿(mǎn)分作文的語(yǔ)音助手，對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，用處也不大。

之前業(yè)內在討論，為什么這么多車(chē)企都宣布接入 DeepSeek，但是沒(méi)有「華米蔚小理」。因為如果只是升級語(yǔ)音助手，那理想 MindGPT、蔚來(lái)的 NomiGPT、小米汽車(chē)的小愛(ài)同學(xué)等，已經(jīng)能夠實(shí)現 DeepSeek 作為語(yǔ)音助手的很多能力。

汽車(chē)芯片，DeepSeek 時(shí)刻

不過(guò)，DeepSeek 用來(lái)做語(yǔ)音助手屬實(shí)有點(diǎn)浪費了，其實(shí)DeepSeek 更強的潛力還在智能駕駛上。

智駕方案目前在往端到端方向收斂，從 BEV+Transformer 的兩段式方案往一端式方案迭代。此前 Waymo 曾基于 Gemini 訓練了一個(gè)一段式的智駕端到端模型 EMMA，展示了大語(yǔ)言模型具備成為智駕專(zhuān)業(yè)模型的潛力。并且，EMMA 模型可自監督，泛化能力很強，優(yōu)化訓練后在一些表現上甚至超越專(zhuān)業(yè)智駕模型，這因此展示出 DeepSeek 訓練成智駕模型、且好用的可能性。

DeepSeek 本身的 COT（鏈式思考，即 DeepSeek 每次給出回答前顯示的思考秒數和思考過(guò)程）能力能賦予 DeepSeek 超越 EMMA 的表現能力。

一些有遠見(jiàn)的車(chē)企，其實(shí)已經(jīng)釋放信號了。

2 月 10 日，比亞迪董事長(cháng)王傳福表示，全系新車(chē)全系搭載智駕，接入 DeepSeek，高階智駕開(kāi)始覆蓋 10 萬(wàn)元以下車(chē)型。車(chē)企開(kāi)始把豪華車(chē)才有的智能駕駛功能，安裝到售價(jià)不到 8 萬(wàn)元的平價(jià)車(chē)上。

無(wú)獨有偶，長(cháng)安、吉利、寶駿等品牌，也在做類(lèi)似的事情。

長(cháng)安表示，2025 年起全面停售非數智化新車(chē)，要將激光雷達下放到 10 萬(wàn)元以下車(chē)型上；吉利將在今年 3 月初對外發(fā)布 AI 智能化戰略。

Deepseek-R1 的驚艷之處是通過(guò)重新設計訓練流程，以少量 SFT 數據+多輪強化學(xué)習的方法（也即大家說(shuō)的學(xué)生模型向教師模型對齊的過(guò)程），在提高了模型準確性的同時(shí)，也顯著(zhù)降低了內存占用和計算開(kāi)銷(xiāo)。

過(guò)渡到智駕領(lǐng)域，需要大規模集群的云端運算，包括模型訓練、仿真驗證、數據閉環(huán)等方面，但推理任務(wù)可彈性擴展，構建輕量化模型，云端的架構也可以在 CPU+GPU+FPGA 的異構計算架構里尋求資源利用率更高的優(yōu)化方案。最終在芯片受限的有限條件里走一條中國企業(yè)突圍的路。

小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬在日前也提到：「DeepSeek 大模型給全球科技圈帶來(lái)震撼——它既實(shí)現了媲美 OpenAI 的體驗，又將成本壓縮到極低。未來(lái)十年，AI 將驅動(dòng)汽車(chē)發(fā)生重大變革?！?/p>

2024 年，國產(chǎn)智駕集體進(jìn)入「端到端」時(shí)代。

很多車(chē)企投入巨資，大量購買(mǎi)乃至囤積算力卡。理想智駕研發(fā)副總裁郎咸朋曾表示，伴隨著(zhù)智駕參數量的持續擴大，以及未來(lái)智駕向 L4 級的深入，理想每年單在算力集群上的花銷(xiāo)就達到 10 億美元左右（折合人民幣 72.8 億元）。

DeepSeek 所采用的「蒸餾法」，允許在非安全領(lǐng)域內減少對高算力芯片的依賴(lài)，用國產(chǎn)工規或消費級芯片實(shí)現替代，進(jìn)一步降低整體成本。

現在，把錢(qián)砸向算力不再是唯一的解題思路。

舉個(gè)例子，在高通 8650 平臺上，DeepSeek 可以將推理響應時(shí)間從 20 毫秒降至 19 毫秒，同時(shí)算力利用率從近乎 100% 降至 65%。原本 100TOPS 跑通城市 NOA 成本約 7000，Deepseek 介入后，有望在成本 5000 內實(shí)現，甚至可能讓地平線(xiàn)征程 6E 芯片也能跑通城市 NOA，顯著(zhù)推動(dòng)高階智駕落地。

汽車(chē)計算芯片方面，本土的芯片廠(chǎng)商如地平線(xiàn)、黑芝麻提供低成本算力方案。

黑芝麻這邊，武當 C1200 家族芯片已經(jīng)完成 DeepSeek 模型部署，另外華山 A2000 也將全面支持基于 DeepSeek 的多模態(tài)大模型。武當 C1200 家族是黑芝麻智能專(zhuān)為多域融合、艙駕一體應用場(chǎng)景推出的高性能計算平臺。

黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣認為：「DeepSeek 作為多模態(tài)大模型的代表，其核心價(jià)值在于通過(guò)端側高效推理能力，推動(dòng)智能駕駛系統從「感知驅動(dòng)」向「認知驅動(dòng)」升級，有助于降低開(kāi)發(fā)門(mén)檻?！购谥ヂ橹悄軐?zhuān)為下一代 AI 模型設計的 A2000 芯片，已支持當前主流大模型的部署，通過(guò)軟硬件協(xié)同優(yōu)化，幫助車(chē)企減少算法適配成本，加速功能迭代。

地平線(xiàn)方面，地平線(xiàn)的征程 6E 芯片，是當前智駕行業(yè)最具性?xún)r(jià)比的算力芯片之一，可以支持高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車(chē)，以及城市記憶領(lǐng)航等智駕功能，而且整套價(jià)格在 5,000 元以下，相當具有競爭力。

在地平線(xiàn)創(chuàng )始人兼 CEO 余凱看來(lái)，2025 年智能駕駛將迎來(lái)真正拐點(diǎn)，接下來(lái)將是智駕競爭的關(guān)鍵三年。

東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)總院黃睿認為：「汽車(chē)對于傳感器的依賴(lài)短期內可能仍然存在。對于高端訓練芯片和推理芯片，隨著(zhù)以 DeepSeek 為代表的技術(shù)的發(fā)展，依賴(lài)程度可能會(huì )越來(lái)越低?！?/p>

結語(yǔ)

不過(guò)，目前全球 80% 以上的大模型是基于英偉達芯片訓練的。短期內要用 DeepSeek+國產(chǎn)芯片的方案去替代英偉達芯片難度不低。在汽車(chē)的智能駕駛上，也需要進(jìn)一步的磨合。

在面對 DeepSeek 是否能在汽車(chē)行業(yè)，也拉低 AI 對硬件的依賴(lài)這一問(wèn)題時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)總院黃睿表示：「汽車(chē)對于傳感器的依賴(lài)短期內可能仍然存在。對于高端訓練芯片和推理芯片，隨著(zhù)以 DeepSeek 為代表的技術(shù)的發(fā)展，依賴(lài)程度可能會(huì )越來(lái)越低，我相信國內的 AI 企業(yè)和相關(guān)工作者將通過(guò)算法和工程化的不斷創(chuàng )新，走出一條屬于我們國家的發(fā)展道路?！?/p>