超低百公里電耗樂(lè )道L60是怎么實(shí)現的？

特斯拉Model Y問(wèn)世三年了，在這三年里，有多少本土車(chē)企推出一款又一款要跟Model Y掰一掰手腕的車(chē)型，但無(wú)一例外，這些被本土車(chē)媒體們吹成一朵花的競品們相繼被Model Y斬于馬下。除了品牌光環(huán)過(guò)于耀眼，Model Y到底擁有什么樣的強大實(shí)力，使得它可以睥睨天下呢？

大家第一個(gè)想到的肯定是FSD。這款既不依賴(lài)高精地圖、也不使用激光雷達、可實(shí)現車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助的高階智能駕駛系統，在到友商一半的一半的硬件成本下，實(shí)現了與本土絕對頭部智駕廠(chǎng)商不相伯仲甚至超出一等的體驗。根據國內頭部智駕方案供應商Momenta對FSD的拆解和成本估算，包括傳感器系統和自動(dòng)駕駛域控制器在內，FSD的硬件成本只有4000塊錢(qián)，大致相當于友商采購一片英偉達Orin X的價(jià)格！不過(guò)，對本土市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，鑒于FSD并未入華，消費者體驗不到FSD那神乎奇跡的老司機腳法。至于智能座艙，Model Y扣扣搜搜的內飾極簡(jiǎn)風(fēng)真的和習慣了冰箱、彩電和大沙發(fā)的絕大多數消費者三觀(guān)不合。真正將Model Y推上中國汽車(chē)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)車(chē)型位置的，其實(shí)是它那穩定的操控和逆天的超低百公里電耗。在純電中型SUV市場(chǎng)里，沒(méi)有一款本土車(chē)型能夠真正在百公里電耗上打敗Model Y。直到樂(lè )道L60 的問(wèn)世，才讓我們看到了本土廠(chǎng)商可以在能耗水平上逼近特斯拉的希望。

圖片來(lái)源：百度

1   CLTC工況百公里耗電12.1度

在似乎不大可能實(shí)現的空間瞬時(shí)移動(dòng)技術(shù)沒(méi)有問(wèn)世之前，智能電動(dòng)汽車(chē)最重要的功能是作為一種運載工具拉人拉貨。即便是真正進(jìn)化到了AI 驅動(dòng)的3.0 時(shí)代，用戶(hù)最關(guān)心的依然是續航、補能速度和行車(chē)成本。

有換電技術(shù)在身，樂(lè )道L60 的續航焦慮基本不存在，三分鐘換電的“真20C”補能速度是有保障的。在這種情況下，用戶(hù)最看重的便是行車(chē)成本對應的百公里電耗這個(gè)指標，既然要對標特斯拉的Model Y，就得在百公里電耗上做到標桿級的水平。經(jīng)過(guò)幾代產(chǎn)品的進(jìn)化，在CLTC工況下，Model Y的百公里電耗已經(jīng)做到了12.5度電，樂(lè )道L60百尺竿頭更進(jìn)一步，做到了12.1 度！

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

這是目前市面上唯一一個(gè)以特斯拉Model Y作為頭號競爭對手并且在百公里電耗上“打敗”Model Y的純電中型SUV。樂(lè )道L60到底是怎么做到的，是否有一些不為人知的秘密？不用胡亂猜疑，一向善于總結方法論的蔚來(lái)汽車(chē)直接給出了謎底：行業(yè)領(lǐng)先超低能耗，源自底層技術(shù)實(shí)力。

這是目前市面上唯一一個(gè)以特斯拉Model Y作為頭號競爭對手并且在百公里電耗上“打敗”Model Y的純電中型SUV。樂(lè )道L60到底是怎么做到的，是否有一些不為人知的秘密？不用胡亂猜疑，一向善于總結方法論的蔚來(lái)汽車(chē)直接給出了謎底：行業(yè)領(lǐng)先超低能耗，源自底層技術(shù)實(shí)力。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

2   全方位死磕百公里電耗

實(shí)現超低能耗，當然要遵循第一性原理。很多媒體朋友也科普過(guò)特斯拉實(shí)現超低能耗的部分技術(shù)- 高能量轉換效率的電驅系統，包括一體化壓鑄、電池車(chē)身一體化和極簡(jiǎn)內飾在內的整車(chē)輕量化技術(shù)，超低風(fēng)阻系數。對照一下，和蔚來(lái)的電耗控制技術(shù)不謀而合。之所以英雄所見(jiàn)略同，是因為根據這個(gè)世界的第一性原理，要想降低智能電動(dòng)汽車(chē)的能耗，基本上只有這么幾條路徑。

圖片來(lái)源：比亞迪

2.1   900 V高壓碳化硅電驅

在電池到車(chē)輪的能量傳遞路徑上，電驅動(dòng)是一個(gè)特別重要的環(huán)節, 過(guò)去幾年里，本土純電車(chē)型百公里電耗的一路走低，見(jiàn)證的便是電驅動(dòng)系統綜合效率不斷提高的歷史?；?00 V 高效電壓架構，樂(lè )道L60搭載了全自研900V碳化硅電驅系統，CLTC工況綜合效率92.3%，功率體積密度每升8kW。

對這些冷冰冰的數字，大家可能沒(méi)有什么感覺(jué)，拿一些行業(yè)領(lǐng)先的數字來(lái)做下對比，幫助大家了解一下這些數字的意義。在今年5 月份的比亞迪e平臺3.0evo發(fā)布會(huì )上，比亞迪全新一代高效多合一電驅系統的綜合效率為92%，據悉，特斯拉電驅系統綜合效率91.4%，小鵬汽車(chē)電驅來(lái)自華為DriveOne，綜合效率也是92%。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

根據蔚來(lái)汽車(chē)在2023年科技創(chuàng )新日上披露的信息，再對比240kW這個(gè)數據，樂(lè )道L60搭載的大概率是蔚來(lái)汽車(chē)全自研的第4 代電驅系統EDS。和上一代電驅系統相比，新一代電驅系統具有更高的工況效率、功率密度。在同等功率下，功率密度更高，電驅的尺寸更小，重量更低。

蔚來(lái)第四代EDS之所以能夠取得這么高的綜合效率和和功率密度，主要得益于兩個(gè)關(guān)鍵詞900V、碳化硅。900V其實(shí)就是大家耳熟能詳的800V電壓架構，電壓平臺從400V到800V的轉變可以降低電驅系統的熱量損耗，提高能量轉化效率，碳化硅的核心作用是降低電機控制器中功率半導體器件的開(kāi)關(guān)損耗，提升能效。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

2.2   整車(chē)輕量化 全面減重

控制車(chē)身重量也是拉高整車(chē)能耗控制水平的重要手段，對比一下特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6，在相同度數的電池包下，這兩款車(chē)型的重量差距居然高達200多公斤。蔚來(lái)ES6追求的是量大管飽，樂(lè )道L60就沒(méi)有這個(gè)品牌包袱了，從總體效果上來(lái)看，60度電樂(lè )道L60的整車(chē)裝備質(zhì)量為1885kg，低于特斯拉Model Y的1911kg。

減重的核心要義是通過(guò)高效集成控制整車(chē)裝備質(zhì)量。前面提到的電驅功率密度提升可以減重，電壓平臺的高壓化也能帶來(lái)電池和線(xiàn)纜減重的效果。不過(guò)，在決定電池重量的能量密度指標上，樂(lè )道L60 并不高，只有138Wh/Kg左右，和那些采用高能量密度電池實(shí)現車(chē)身減重的車(chē)型不一樣, 樂(lè )道L60選擇的電池并非整車(chē)輕量化的加分項。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

樂(lè )道L60之所以可以實(shí)現與Model Y相近的車(chē)重，除了在智能座艙上的適當減配，還由于它采取了比較先進(jìn)的電子電氣架構。分布式架構、域集中式架構、中央計算式架構是博世汽車(chē)劃分的電子電氣架構演進(jìn)的三個(gè)階段，雖然樂(lè )道L60號稱(chēng)進(jìn)化到了中央計算式架構，但是，由于缺少支持中央計算架構的超大算力芯片，樂(lè )道實(shí)際上應該處于域集中式架構中的“域融合”階段，和特斯拉在同一個(gè)水平線(xiàn)。但不管怎樣，電子電氣架構越先進(jìn)，線(xiàn)束數量越少，控制器數量越少，自然可以起到減重的效果。

2.3   智能低壓架構

智能低壓架構也屬于在電子電氣架構上的努力?？梢阅眯酒牡凸脑O計來(lái)類(lèi)比整車(chē)的低壓供電架構。芯片在硬件層面上支持低功耗的主要手段是做到對各個(gè)模塊/ 單元的獨立供電，使得在不需要用到某些模塊或單元的場(chǎng)景下可以對它們獨立斷電，進(jìn)而降低功耗，樂(lè )道L60這個(gè)“國內首發(fā) 全自研”的智能保險開(kāi)關(guān)低壓供電架構的細節如何我們不得而知，但基本原理應該大差不差。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

2.4   超低風(fēng)阻系數

在風(fēng)阻系數方面，樂(lè )道L60做的比較出色。經(jīng)過(guò)在一體式擾流尾翼、隱藏式電動(dòng)門(mén)把手、船尾型側圍、車(chē)尾擴散器、純平底盤(pán)設計、3D車(chē)輪擾流板、低風(fēng)阻輪轂造型、無(wú)邊框外后視鏡、拋物線(xiàn)前臉造型、空氣動(dòng)力氣簾、AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵各個(gè)層面的一點(diǎn)一點(diǎn)優(yōu)化，L60的風(fēng)阻系數做到了0.2288。相較之下，特斯拉Model Y的風(fēng)阻系數是0.23，另外一個(gè)要跟Model Y掰一掰手腕的極越01的風(fēng)阻系數高達0.249。極越01賣(mài)的那么差，不是沒(méi)有原因的。

圖片來(lái)源:懂車(chē)帝

3   寫(xiě)在最后

通過(guò)全方位的優(yōu)化，至少在紙面參數上，樂(lè )道L60的百公里電耗超越了Model Y。不過(guò)有意思的是，在懂車(chē)帝最近的測試中，樂(lè )道L60 的續航達成率和特斯拉Model Y有著(zhù)相當大的差距。

不得不說(shuō)， 經(jīng)過(guò)了幾代優(yōu)化的400V電壓平臺車(chē)型特斯拉Model Y果然有兩把刷子，但是，樂(lè )道首款車(chē)型L60能夠在實(shí)際的百公里電耗上做到和去年有希望成為爆款神車(chē)的小鵬G6打平，也是相當不錯的成績(jì)。

（本文來(lái)源于《EEPW》202411）