聚焦細分應用和一線(xiàn)實(shí)際需求，洞見(jiàn)市場(chǎng)變化風(fēng)向標

近日，由EEVIA旗下E維智庫主辦的第12屆中國硬科技產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng )新趨勢峰會(huì )暨百家媒體論壇在深圳舉辦。作為國內面向半導體硬件產(chǎn)業(yè)的分析機構，E維智庫站立足半導體技術(shù)應用前哨站深圳，致力于從市場(chǎng)細微之處把握中國硬件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈搏。今年的峰會(huì )邀請國內外多家知名半導體企業(yè)，包括艾邁斯歐司朗、Qorvo、RAMXEED（原富士通半導體）、飛凌微、ARM安謀科技、清純半導體等知名企業(yè)做演講。同時(shí)，響應近兩年來(lái)中國科技企業(yè)的出海潮，今年的活動(dòng)現場(chǎng)還特別安排了硬科技出海話(huà)題的圓桌討論，站在獨特的角度為“硬件出?！边@個(gè)話(huà)題再加了一把火。

EEVIA創(chuàng )始人趙艷坦言，多變的產(chǎn)業(yè)環(huán)境遭遇周期更迭的迷霧，促使EEVIA必須回歸技術(shù)和創(chuàng )新本身，聚焦細分領(lǐng)域和一線(xiàn)產(chǎn)業(yè)的本原，才能更好地洞見(jiàn)市場(chǎng)變化的風(fēng)向標，秉持這一理念，EEVIA連續12年舉辦中國硬科技產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng )新趨勢峰會(huì )暨百家媒體論壇，希望能夠攜手硬件企業(yè)和半導體行業(yè)媒體共同探索中國硬件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。作為行業(yè)洞察者，EEVIA不斷挖掘那些憑借創(chuàng )新精神、領(lǐng)導力和可持續發(fā)展意識在行業(yè)中閃耀的企業(yè)和產(chǎn)品；作為知識傳播者，分享前沿市場(chǎng)走向和技術(shù)趨勢，為行業(yè)內外的專(zhuān)業(yè)人士提供學(xué)習和發(fā)展機會(huì )。

在以“LED，智能駕駛中的光與智”為主題的報告中，艾邁斯歐司朗高級市場(chǎng)經(jīng)理羅理詮釋了汽車(chē)照明和汽車(chē)燈具領(lǐng)域的創(chuàng )新。在智能汽車(chē)時(shí)代，如果把智能化汽車(chē)看成一個(gè)大腦，LED就是智能的眼睛，是整個(gè)AI大腦和終端用戶(hù)（駕駛員、乘坐者和道路使用者）之間交互的媒介。艾邁斯歐司朗在汽車(chē)照明行業(yè)已經(jīng)有超過(guò)40年的歷史，作為汽車(chē)光源技術(shù)創(chuàng )新的領(lǐng)航者，以光和智能相結合，在汽車(chē)照明市場(chǎng)特別是在人車(chē)互動(dòng)方面推出的創(chuàng )新光源，以及由這些創(chuàng )新光源所帶來(lái)或者推動(dòng)的整個(gè)汽車(chē)燈具設計的發(fā)展和更多的想象空間?；谶@樣的初衷，羅理為大家介紹多個(gè)創(chuàng )新產(chǎn)品，包括業(yè)界第一款光與電子相結合的EVIYOS 2.0 25,600像素的Micro LED，業(yè)界首款智能氛圍燈RGBi與OSP，以及面向背光應用的SYNIOS P1515創(chuàng )新性封裝的LED芯片。

來(lái)自領(lǐng)先的射頻廠(chǎng)商Qorvo中國高級銷(xiāo)售總監江雄則介紹了從突破射頻到UWB和應用于下一代移動(dòng)設備的傳感器。UWB技術(shù)推出了好多年并且在眾多行業(yè)得以應用，不過(guò)真正讓UWB技術(shù)再次備受關(guān)注則是來(lái)自于近年來(lái)的室內導航和定位服務(wù)方面的技術(shù)優(yōu)勢，此外在車(chē)載鑰匙方面，UWB能夠比藍牙技術(shù)安全性很好，精度更高。同樣在活體檢測、高速數據傳輸方面，UWB技術(shù)也開(kāi)始大展拳腳。Qorvo關(guān)注的另一個(gè)新興領(lǐng)域是壓力傳感器，因為可以更防水防油防誤觸，甚至戴手套都可以使用，因此在車(chē)內越來(lái)越受歡迎。Qorvo的產(chǎn)品憑借尺寸超小，功耗超低、靈敏度高等優(yōu)勢，加上達到AECQ10的標準，獲得眾多汽車(chē)客戶(hù)的青睞。此外，Qorvo根據自身產(chǎn)品的特點(diǎn)，構建了直壓式、背貼式等多種傳感器安裝方式，以滿(mǎn)足不同應用場(chǎng)景對于靈敏度和生產(chǎn)工藝的需求。

以全新面貌出現的RAMXEED（原富士通半導體）上海公司總經(jīng)理馮逸新為現場(chǎng)觀(guān)眾帶來(lái)一場(chǎng)關(guān)于鐵電隨機存儲器（FeRAM）的革新之旅。他以“全新一代FeRAM，高可靠性和無(wú)遲延應用首選”為切入點(diǎn)，回顧了公司在FeRAM領(lǐng)域深耕二十多年的歷程，目前FeRAM主要在汽車(chē)電子、工業(yè)控制、表計（表計是中國大陸業(yè)務(wù)最主要業(yè)務(wù)來(lái)源），然后是助聽(tīng)器。跟傳統的Memory相比，FeRAM的寫(xiě)入方式是覆蓋寫(xiě)入，其特點(diǎn)是讀寫(xiě)速度達到了納秒級，遠遠超過(guò)NOR flash、EEPROM。另外，讀寫(xiě)耐久性也是FeRAM最大的特點(diǎn)之一，在某種意義上相當于無(wú)限次， 一般EEPROM、NOR Flash都有寫(xiě)入次數的限制?；谶@兩個(gè)特點(diǎn)，在實(shí)時(shí)寫(xiě)入、掉電保護等，比如需要讀寫(xiě)次數比較高的電表應用當中，FeRAM有不可替代的絕對優(yōu)勢。

FeRAM在RAMXEED新一代存儲器中工作頻率速度非?？?，可以達到50MHz，跟MRAM相比速度優(yōu)勢很明顯。同時(shí)，RAMXEED還會(huì )研發(fā)一個(gè)Quad（四線(xiàn)）SPI產(chǎn)品，在游戲機和高端的FA等需要更快速度產(chǎn)品的應用上，能夠更好地滿(mǎn)足客戶(hù)對存儲速度的要求。馮逸新也指出FeRAM在市場(chǎng)上的應用量并不算大，主要的瓶頸有兩個(gè)，一是容量太小，目前最大容量是8Mbit；二是成本比較高，限制了發(fā)展。RAMXEED希望先進(jìn)行高速化拓展從120ns變?yōu)?5ns，第二步進(jìn)行大容量化，從目前的8Mbit做到328Mbit甚至更高。

隨著(zhù)智能汽車(chē)中基于視覺(jué)的車(chē)載信息識別技術(shù)逐漸成為主流，車(chē)載視覺(jué)解決方案受到國內新能源車(chē)廠(chǎng)的廣泛關(guān)注，國產(chǎn)硬件廠(chǎng)商飛凌微首席執行官邵科帶來(lái)了國產(chǎn)新一代端側SoC與感知融合方案。視覺(jué)傳感器在汽車(chē)上的應用越來(lái)越多，包括用來(lái)做影像類(lèi)的360度環(huán)視、輔助駕駛的ADAS輔助系統以及艙內的監控等，因此對圖像性能要求越來(lái)越高的同時(shí)對處理性能越來(lái)越高。隨著(zhù)域控做得越來(lái)越強大，能夠接入更多圖像傳感器?；谶@些趨勢，飛凌微在今年推出了M1系列三款產(chǎn)品，分別是用于車(chē)載上面的高性能ISP和兩顆用于在車(chē)載的端側視覺(jué)感知預處理的輕量級SoC，廣泛應用于車(chē)內DMS駕駛員監控、商用車(chē)的乘客狀態(tài)監控OMS和電子后視鏡等應用。邵科介紹，飛凌微作為思特威全新子品牌、子公司，希望能夠結合原有思特威在圖像傳感器技術(shù)還有市場(chǎng)上的優(yōu)勢，同時(shí)在一些端側應用上能夠結合數字的SoC，能夠實(shí)現更好的在方案上的融合，在兩個(gè)上得到互補。這樣不僅僅是在整個(gè)市場(chǎng)、客戶(hù)、技術(shù)還有服務(wù)上，能夠做得更好。

人工智能的廣泛應用讓NPU產(chǎn)品逐漸在A(yíng)I應用中發(fā)揮重要作用，安謀科技產(chǎn)品總監鮑敏祺分享了他眼中的端側AI應用“芯”機遇——NPU加速終端算力升級。他指出，端側AI的新機遇指的是新的AIGC大模型帶來(lái)算力的提升。AI端側的算力受到存儲器帶寬和處理能力的限制不太可能像云端一樣不停地膨脹，但另一方面端側的用戶(hù)體驗對實(shí)時(shí)性要求更嚴格，端側的優(yōu)勢在于時(shí)效性和數據本地的安全性。而在云端，有更強的能力，能夠獲得更大的理解力。作為面向端側AI應用的產(chǎn)品，安謀科技自研的“周易”NPU，它保留一部分本來(lái)CNN能力的同時(shí)，對于transformer的大模型進(jìn)行了增強，主要集中在更多的算力。同時(shí)在效率方面強調了數據一定要盡量本地化從而降低能耗。談到未來(lái)下一代“周易”NPU所具備的能力，鮑敏祺介紹無(wú)論是Wenxin、Llama、GPT等模型，從生態(tài)上安謀科技都已經(jīng)做了對應的部署。同時(shí)在端側，它整個(gè)覆蓋面還是比較廣的，面向PAD、PC、Mobile等各類(lèi)場(chǎng)景，都有一定的產(chǎn)品形態(tài)或者configuration能夠適配到。對于汽車(chē)市場(chǎng)，不管是IVI還是ADAS，我們可以從實(shí)際場(chǎng)景去看究竟它的場(chǎng)景要用多少算力、用什么樣的模型，針對性的可以有最高320tops能夠提供。

作為新的國家級重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)新能源車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)先進(jìn)的國產(chǎn)第三代半導體產(chǎn)品。清純半導體(寧波)有限公司市場(chǎng)經(jīng)理詹旭標暢談了“車(chē)載電驅&供電電源用SiC技術(shù)最新發(fā)展趨勢”。從2017年特斯拉發(fā)布第一款SiC主驅汽車(chē)，在2020年前后以比亞迪為代表的國產(chǎn)車(chē)企發(fā)布第一臺SiC主驅汽車(chē)。據統計，2023年公開(kāi)的國產(chǎn)SiC車(chē)型合計142款，乘用車(chē)76款，僅僅在2023年新增的款式大概是有45款。整個(gè)新能源汽車(chē)采用SiC的市場(chǎng)完全被打開(kāi)了，目前主驅?xiě)玫闹髁髌骷€是以1200V SiC MOSFET為主，400V平臺是采用750V的SiC在做一些替代?？焖倨占暗奶蓟枘芙o新能源汽車(chē)帶來(lái)哪些方面的好處？首先是提升新能源汽車(chē)的續航里程，對比以前硅的IGBT方案，整個(gè)電機的控制器系統有望能降低70%的損耗，從而能增加5%的行駛里程。其次是解決補能焦慮問(wèn)題，預計在2025年，我們可以體驗到15分鐘補電80%的電能。清純半導體針對主驅領(lǐng)域推出了很多產(chǎn)品，其中1200V產(chǎn)品系列的核心參數完全對標國際一流水平，并且在某些參數上或可靠性方面可能會(huì )更好。特別是公司去年也發(fā)布的全球最低導通電阻SiC MOSFET，目前第三代產(chǎn)品的目標比導通電阻是2.4mΩ?cm2，但實(shí)際上做出來(lái)有可能會(huì )比2.4mΩ?cm2更低。針對柵極串擾電壓的比較，清純半導體的產(chǎn)品可以從-4V會(huì )串擾到0.8V左右。在忍受它整個(gè)串擾能力包括震蕩能力，在相同的dv/dt條件下，清純半導體的整個(gè)參數包括動(dòng)態(tài)參數表現更優(yōu)，這也是允許我們可以在同樣的參數下，降低開(kāi)關(guān)損耗。對比競品大概能降低35%-40%的開(kāi)關(guān)損耗，同時(shí)提升產(chǎn)品的效率。 

在本次峰會(huì )現場(chǎng)，E維智庫首次揭曉了“2024年度E維智庫硬科技產(chǎn)業(yè)縱橫獎”，以表彰那些在硬科技領(lǐng)域銳意進(jìn)取、持續創(chuàng )新的領(lǐng)軍企業(yè)和可持續發(fā)展品牌。這一獎項的設立，基于E維智庫團隊長(cháng)年的產(chǎn)業(yè)洞察和研究積累，旨在挖掘那些在行業(yè)中閃耀的企業(yè)和產(chǎn)品，傳遞出持久且可供借鑒的生態(tài)布局和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論，為整個(gè)行業(yè)的持續進(jìn)步和繁榮做出貢獻。