ADI攜手宇通，共同緩解商用車(chē)排放問(wèn)題
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然而，大型車(chē)輛(比如公共汽車(chē))產(chǎn)生的排放量估計約占全球運輸排放量的三分之一。一輛牽引拖車(chē)，每年會(huì )產(chǎn)生200多噸二氧化碳(CO2)排放。根據美國環(huán)境保護局的數據，這幾乎是普通乘用車(chē)的40倍，據估計，普通乘用車(chē)每年產(chǎn)生4.6公噸二氧化碳。宇通是一家領(lǐng)先的大型商用車(chē)公司，已與ADI開(kāi)展合作多年，以推進(jìn)其運輸領(lǐng)域脫碳的目標。歷經(jīng)30余年的發(fā)展，宇通作為全球最大的電動(dòng)客車(chē)制造商，已將目光轉向其他類(lèi)型的商用車(chē)，包括采用了ADI無(wú)線(xiàn)電池管理系統(wBMS)技術(shù)的新型電動(dòng)牽引拖車(chē)。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202408/461969.htm將商業(yè)運輸脫碳、生產(chǎn)線(xiàn)效率及電動(dòng)汽車(chē)平臺管理提升到一個(gè)新的水平——不僅要轉向電動(dòng)動(dòng)力總成，還需要為大型車(chē)輛部署ADI可擴展無(wú)線(xiàn)BMS平臺且提供同等的高性能水平。
宇通是一家國際汽車(chē)原始設備制造商(OEM)，生產(chǎn)公共汽車(chē)、客車(chē)、卡車(chē)、工程機械和其他商用車(chē)。
商用車(chē)在部署無(wú)線(xiàn)電池管理方案時(shí)面臨著(zhù)規模、對極端環(huán)境的抵御能力以及電池包之間的連接等一系列比乘用車(chē)更艱巨的挑戰。
解決方案
ADI的wBMS解決方案助力宇通的大型電動(dòng)汽車(chē)(EV)能夠在極端運行條件下達到目標性能水平。
貨運卡車(chē)只占全球車(chē)輛的一小部分，但據估計卻產(chǎn)生了運輸領(lǐng)域39%的溫室氣體排放。一輛典型的半掛卡車(chē)平均每加侖燃油行駛6.5英里，每年行程可達12萬(wàn)英里。
4.13億公噸
*僅美國國內， 2022年中、重型卡車(chē)溫室氣體排放量
隨著(zhù)國內和國際出臺多項舉措推動(dòng)世界邁向更高能效的未來(lái)，商業(yè)運輸領(lǐng)域必須向前發(fā)展。然而，這并非將對乘用電動(dòng)汽車(chē)有效的相同策略進(jìn)行規模擴展那么簡(jiǎn)單。
大型車(chē)輛不僅需要更大的電池；這些電池也分布在更大的電池包框架內，這就要求電池間的通信鏈路有更大的連接范圍。商用車(chē)還需要在更苛刻的條件下可靠地運行。有線(xiàn)BMS為該領(lǐng)域的電氣化鋪平了道路，但線(xiàn)纜帶來(lái)諸多局限性。宇通深知有更好的答案。
通過(guò)與ADI的合作，宇通首次成功地將wBMS技術(shù)應用于大型移動(dòng)應用，揭開(kāi)了商用車(chē)電動(dòng)化發(fā)展的激動(dòng)人心的新篇章。
通過(guò)消除半掛卡車(chē)分散的電池包之間的線(xiàn)束，ADI的wBMS可助力實(shí)現高水平的模塊化，這有助于宇通擴展其電動(dòng)汽車(chē)平臺并提高生產(chǎn)線(xiàn)效率。此外，由于商用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的差異化更高，有線(xiàn)系統下無(wú)法達到機器人裝配制造能力。
無(wú)線(xiàn)化也幫助宇通實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)電池包的靈活設計，因為電池包可以放置在車(chē)輛的多個(gè)位置。無(wú)線(xiàn)方案還減輕了線(xiàn)纜相關(guān)的重量，從而提升宇通重型電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛的續航里程。
ADI與宇通密切合作，以應對大型電池包的無(wú)線(xiàn)連接挑戰，提供穩定的硬件、軟件和定制參考設計，同時(shí)宇通在A(yíng)DI印度和ADI菲律賓團隊的支持下根據其使用情況進(jìn)行了優(yōu)化調整。
觀(guān)看有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)情況下的電池包裝配。直觀(guān)對比感受ADI wBMS技術(shù)如何助力實(shí)現流水線(xiàn)化的電池制造與服務(wù)。
wBMS是一個(gè)系統級解決方案，包括ADI助力宇通擴展到大型車(chē)輛應用的精密傳感硬件、軟件驅動(dòng)程序和工具。使用無(wú)線(xiàn)BMS為宇通提供了諸多優(yōu)勢，這些優(yōu)勢也有利于主機廠(chǎng)和最終客戶(hù)(在這里指車(chē)隊所有者)。
線(xiàn)纜很容易受到機械應力、極端溫度、灰塵和振動(dòng)的磨損——重型車(chē)輛可能會(huì )經(jīng)常遇到這些情況。wBMS助力宇通在最?lèi)毫拥沫h(huán)境中可靠地連接和監測動(dòng)力電池。
wBMS緩解了商用電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)重大改造帶來(lái)的挑戰。更高的模塊化與靈活性可助力主機廠(chǎng)實(shí)現全新的裝配制造效率和更快的上市時(shí)間，使主機廠(chǎng)能夠通過(guò)機器人裝配更快地自由擴展電動(dòng)汽車(chē)平臺。
宇通在其商用電動(dòng)汽車(chē)中采用了創(chuàng )新的、支持wBMS的電池包設計，提供了更高的模塊化，以便于在車(chē)輛的整個(gè)生命周期中更快、更簡(jiǎn)便地維護、保養電池，降低汽車(chē)停機時(shí)間。
wBMS利用精密傳感器在電芯和系統層面推動(dòng)洞察。車(chē)隊所有者可以利用這些洞察數據更好地管理資產(chǎn)停機時(shí)間和運營(yíng)支出，例如在最佳時(shí)間安排預測性維護。
上述四大優(yōu)勢帶來(lái)了一系列最佳實(shí)踐，助力車(chē)隊所有者可以在將大型電池回收進(jìn)行梯次利用之前，最大限度地使用電池。
電動(dòng)汽車(chē)電池生命周期，從生產(chǎn)到梯次利用
商用車(chē)碳排放是一個(gè)大問(wèn)題，需要顯著(zhù)的創(chuàng )新來(lái)解決，ADI與宇通的合作達成了一個(gè)愿景，即商用級電動(dòng)汽車(chē)(包括卡車(chē)、公共汽車(chē)及更多車(chē)型)在面對極端運行挑戰時(shí)(無(wú)論是在城市公交線(xiàn)路還是在有劇烈振動(dòng)和布滿(mǎn)灰塵的建筑工地上長(cháng)時(shí)間行駛)都能達到目標性能水平。通過(guò)與宇通的合作，ADI將其wBMS技術(shù)引入了商用車(chē)電氣化領(lǐng)域。
隨著(zhù)近四分之三的美國貨運由重型貨車(chē)承載，很明顯半掛卡車(chē)將無(wú)處不在。ADI與宇通的合作展示了大型車(chē)輛電氣化更智能的替代路線(xiàn)。通過(guò)將電氣化應用擴展到更多車(chē)型，ADI和宇通正在助力交通運輸領(lǐng)域向緩解全球氣候變化的基準要求更近一步。
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