汽車(chē)智能化加速?lài)a(chǎn)車(chē)規芯片上車(chē)：芯片標準體系建立迫在眉睫

隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化升級、自動(dòng)駕駛普及，技術(shù)含量更高、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值更大、先進(jìn)制程的高算力人工智能芯片正在成為下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代競爭的焦點(diǎn)。

同時(shí)，2020年以來(lái)全球芯片供應短缺和智能汽車(chē)對芯片需求的增加也催生了國內自主芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

數據顯示，目前國內已有近300家公司開(kāi)發(fā)汽車(chē)芯片產(chǎn)品，在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域涌現出計算芯片、通信芯片、功率芯片、控制芯片企業(yè)。

“隨著(zhù)越來(lái)越多的中國企業(yè)涌入芯片行業(yè)，相信未來(lái)會(huì )有更多中國芯片企業(yè)，在服務(wù)國內車(chē)企的同時(shí)進(jìn)軍全球，帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈達到世界領(lǐng)先水平?！?2月15日，國家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：國創(chuàng )中心）主任、總經(jīng)理原誠寅在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

不過(guò)，在自主芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也要注意到，與歐美日等汽車(chē)芯片大國相比，國內車(chē)規芯片產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，在芯片設計必備工具EDA軟件方面，對外依賴(lài)性太高；另外在測試方面，目前也還未形成自己的標準。

“國產(chǎn)芯片上車(chē)問(wèn)題，一直是我們的短板和痛點(diǎn)?！眹鴦?chuàng )中心董事長(cháng)續超前直言。

尤其是在智能汽車(chē)大算力芯片方面，2022年，超過(guò)80%的自動(dòng)駕駛芯片都來(lái)自于英偉達，國內芯片企業(yè)中，地平線(xiàn)占比6.7%，黑芝麻智能占比5.2%，華為海思占比僅為0.7%。

數據顯示，2022年，自主芯片整體市場(chǎng)占有率在5%-8%之間。預計到2025年，某些芯片產(chǎn)品有可能實(shí)現自主化率超過(guò)50%，自主芯片整體市占率在20%-30%之間。

基礎薄弱，國產(chǎn)芯片上車(chē)應用是難題

當前，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入電動(dòng)化、智能化深度融合的新時(shí)代，同時(shí)也成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的重要力量，國產(chǎn)車(chē)規級芯片正迎來(lái)更大的市場(chǎng)機遇。

“中國汽車(chē)的高速智電化發(fā)展為汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機遇?！毙厩婵萍紕?chuàng )始人汪凱表示，一輛燃油車(chē)的芯片數量可能是300多顆，一輛智能汽車(chē)搭載700-800顆芯片，而新能源智能汽車(chē)芯片的使用數量可能在1000-1500顆，需求的增加推進(jìn)了國產(chǎn)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

不過(guò)，作為汽車(chē)智能化競爭的關(guān)鍵，底層芯片的地位越發(fā)重要。汽車(chē)智能化程度越高，對芯片的性能、制程、功耗要求就越高。

“中國汽車(chē)芯片企業(yè)開(kāi)辦的時(shí)候，底子基礎相對薄弱，要解決的問(wèn)題不僅僅是研發(fā)，還要考慮到IP能力，還要贏(yíng)得下游用戶(hù)的信任。做汽車(chē)芯片，最難的是怎么說(shuō)服汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)使用?！痹\寅表示，“汽車(chē)芯片是長(cháng)周期產(chǎn)業(yè)，從定義、設計到產(chǎn)品下線(xiàn)需要三五年時(shí)間，只有定下心、認真做產(chǎn)品、選對路徑的企業(yè)才能跑出來(lái)?！?/p>

同樣，在汪凱看來(lái)，真正把芯片做起來(lái)，最難的事情就是怎么定義芯片。

“很多人做芯片都是一個(gè)概念，老是想鋪天蓋地，但做不到頂天立地，要想真正做好芯片就不能隨大流?！蓖魟P表示，“只有和高端產(chǎn)品對標的時(shí)候，才能有引領(lǐng)力，真正提高芯片水平?！?/p>

因此，芯擎科技在一開(kāi)始就瞄準高端汽車(chē)芯片，并針對汽車(chē)行業(yè)“艙泊行一體化”趨勢，已經(jīng)量產(chǎn)的7納米車(chē)規級SoC芯片“龍鷹一號”目前已經(jīng)給吉利、一汽等主機廠(chǎng)供貨。

盡管已經(jīng)量產(chǎn)裝車(chē)，但高昂的研發(fā)成本也是包括芯擎科技在內的芯片廠(chǎng)商必須解決的問(wèn)題。

當前，高通等頭部企業(yè)基于較大的基數，其芯片研發(fā)和制造的邊際成本很低，而國內芯片企業(yè)處于早期發(fā)展階段，客戶(hù)基數小，產(chǎn)品需要分攤的成本高昂。

“一款芯片肯定不能只用于一款車(chē)，要不然成本永遠收不回來(lái)?！蓖魟P坦言，“除了吉利系，明年還有十幾款車(chē)型，預計芯片裝車(chē)量達到上百萬(wàn)顆。即使這樣，也不能全部覆蓋這一款芯片的投入。一款芯片，真正要回本，沒(méi)有幾百萬(wàn)顆肯定做不到?！?/p>

按照汪凱的規劃，芯擎科技今年收入可以達到1億，明年收入達到3-5億，并計劃到2025年開(kāi)啟IPO。

補足短板，標準體系建立還在路上

“以前做芯片產(chǎn)品更多的是簡(jiǎn)單替代，打補丁，買(mǎi)不到國外的產(chǎn)品就希望國內開(kāi)發(fā)類(lèi)似的產(chǎn)品替代。但新能源汽車(chē)發(fā)展到現階段，在電動(dòng)化、智能化新場(chǎng)景中，中國芯片企業(yè)不能再簡(jiǎn)單地跟隨，而是要在新場(chǎng)景下定義自己的應用和產(chǎn)品?！痹\寅告訴記者，“車(chē)規級芯片作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵零部件，決定著(zhù)中國未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。在新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，打造穩健多元的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈是國內企業(yè)的必然選擇?！?/p>

而建立標準體系，是推動(dòng)國產(chǎn)芯片上車(chē)和自主車(chē)規芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。

“現在很多車(chē)的標準都不一樣，尤其是芯片檢測，目前基本上以國外標準為主，但國內一定要有自己的標準?！蓖魟P告訴記者，“尤其是隨著(zhù)中國汽車(chē)出海，芯片測試標準不僅要滿(mǎn)足國內的要求，同時(shí)還要滿(mǎn)足國際的要求，這樣通過(guò)一次測試就能夠完成國內和國外的對標，意義非常大?！?/p>

眾所周知，與手機等消費級電子芯片不同，車(chē)規級芯片有著(zhù)更為嚴苛的測試環(huán)境以及標準，在設計、生產(chǎn)、可靠性認證等階段都有各自對應的檢測標準，比如ISO26262、AEC-Q001等。

當前，這些基本都是以國外標準為主，中國也應該有符合自身國情的標準。

“車(chē)規芯片標準體系在中國目前還沒(méi)有完全推出來(lái)，目前只有征求意見(jiàn)稿?！眹鴦?chuàng )中心首席專(zhuān)家雷黎麗透露，但目前行業(yè)對這個(gè)標準體系的需求非常迫切。

“目前車(chē)規芯片分為十大類(lèi)，包括控制的、通訊的，計算的，模擬的，感知的，電源的以及其他類(lèi)的，形成了一個(gè)矩陣式的標準體系架構，這個(gè)架構覆蓋了芯片端、器件端和應用端，一定要有芯片設計方、產(chǎn)業(yè)鏈上下游、整車(chē)廠(chǎng)、甚至消費者、測評機構、研究機構共同參與制訂?！崩棼惐硎?。

此前，原誠寅在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家采訪(fǎng)時(shí)曾表示，國內車(chē)芯片在2020年之前是沒(méi)有標準體系的，但隨著(zhù)汽車(chē)芯片特別是自主芯片在車(chē)廠(chǎng)規?；瘧?，國創(chuàng )中心聯(lián)合60多家上下游企業(yè)以及150多名專(zhuān)家用一年半的時(shí)間討論標準的建設，分為10大類(lèi)60個(gè)小類(lèi)，覆蓋了不同的芯片產(chǎn)品。

應用標準除了質(zhì)量體系以外，還涵蓋了可靠性、電磁兼容、功能安全、信息安全甚至環(huán)境要求，整個(gè)體系包括70多項國標和行標以及將近80項團標。

“智能座艙賽道對于產(chǎn)業(yè)有很大的影響力，所有主機廠(chǎng)都把智能座艙作為一個(gè)核心產(chǎn)品，當前做好影響下一代國內產(chǎn)業(yè)和國際產(chǎn)業(yè)的智能座艙體系，是有價(jià)值的?！痹\寅表示，“市場(chǎng)決定場(chǎng)景，場(chǎng)景決定產(chǎn)品，產(chǎn)品決定最后方案。中國標準要引領(lǐng)中國場(chǎng)景，并實(shí)現在國際上的引領(lǐng)?！?/p>

而為了推進(jìn)需求對接、應用落地、產(chǎn)業(yè)推廣、標準研究和生態(tài)建設，將國產(chǎn)高端車(chē)規級芯片推向更廣闊的空間，芯擎科技與國創(chuàng )中心聯(lián)合籌建了“汽車(chē)SoC芯片前瞻驗證聯(lián)合實(shí)驗室”，依托國創(chuàng )中心在芯片可靠性評測、功能安全和應用評測等方面的實(shí)力，以及芯擎科技在車(chē)規級芯片設計和研發(fā)領(lǐng)域的核心技術(shù)，雙方將在車(chē)規芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)電子等領(lǐng)域開(kāi)展合作，加快對標國際一流水平的車(chē)規級芯片在整車(chē)廠(chǎng)和一級零部件商的應用落地，以及高端車(chē)規級芯片國產(chǎn)化進(jìn)程。