小鵬和華為的激戰,背后是智能駕駛評測的混亂

無(wú)論是在智能手機賽道還是在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，華為從來(lái)都是流量之王。尤其在問(wèn)界新M7 攜Mate60橫空出世之威重塑中高端電動(dòng)SUV 市場(chǎng)格局后，大多車(chē)企都是借力打力，拿國產(chǎn)化、自研等正面話(huà)題蹭一蹭華為的流量，很少有人敢和華為正面硬剛。曾經(jīng)的“微博之王”理想汽車(chē)出于數次暗懟比亞迪后毫發(fā)無(wú)傷的歷史經(jīng)驗，在問(wèn)界新M7 爆紅之際躍躍欲試地黑了華為的親兒子問(wèn)界一把，迅疾被猛烈反殺，馬上意識到“不能和華為吵架，實(shí)在吵不過(guò)”，之后就主動(dòng)退避三舍了。在幾乎所有車(chē)企都對華為噤若寒蟬之際，不成想，剛剛緩過(guò)勁來(lái)沒(méi)幾天的小鵬汽車(chē)突然對華為發(fā)難了。

小鵬AEB系統，圖片來(lái)源：小鵬

雙方在A(yíng)EB 上的你來(lái)我往，筆者沒(méi)有必要再多費筆墨贅述了，說(shuō)起來(lái)，小鵬這次主動(dòng)挑起戰端，也不是為了爭一個(gè)誰(shuí)家的AEB 功能做得更出色的高下。跳出現象看本質(zhì)，小鵬汽車(chē)發(fā)起這場(chǎng)論戰的目的是為了爭奪智駕第一，它真正念茲在茲的是本土智能駕駛王者的寶座到底花落誰(shuí)家！至于借AEB 發(fā)難，就好比美麗國南北戰爭時(shí)，北佬打著(zhù)“解放黑奴”的旗號，南方打著(zhù)“捍衛州權”的口號，只不過(guò)是一個(gè)由頭，如此而已。

圖片來(lái)源：華為

小鵬華為暗戰不斷

首先，大家不要覺(jué)得小鵬和華為的這輪交鋒事發(fā)突然，這次對轟實(shí)則并非空穴來(lái)風(fēng)，而是之前數次暗戰的延續！其實(shí)，以智能駕駛為立身之本的小鵬汽車(chē)對華為通過(guò)密集營(yíng)銷(xiāo)確立本土智能駕駛“遙遙領(lǐng)先”地位的做法早就心生不滿(mǎn)了。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

在華為接連公布問(wèn)界新M7 令人不可思議的大定成績(jì)之際，小鵬汽車(chē)在國慶節后公布了2024 款小鵬G9 的大定成績(jì)，這場(chǎng)海報不僅充滿(mǎn)喜氣，同時(shí)暗藏玄機。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

智駕超“想”，也許在暗指小鵬汽車(chē)的智能駕駛能力超過(guò)了理想汽車(chē)，這種對理想汽車(chē)明貶實(shí)褒的表態(tài)當然沒(méi)有不會(huì )引發(fā)多少爭議，至于無(wú)“問(wèn)”西東，似乎在內涵問(wèn)界沒(méi)有資格來(lái)爭第一？

接下來(lái)，在1024 小鵬汽車(chē)科技日的宣傳海報上，本著(zhù)“小尼姑的頭我摸得，別人摸不得”的態(tài)度，小鵬汽車(chē)將“中國智駕，看小鵬1 家就夠了”打在了公屏之上，并在演講PPT 中再度強化小鵬汽車(chē)“臭搞技術(shù)、真搞技術(shù)”的理工男形象：“嘴強王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng )造末來(lái)?！痹诳萍既諘?huì )后的采訪(fǎng)活動(dòng)中，當評及在智能駕駛領(lǐng)域與華為的競爭時(shí)，何小鵬依然難平華為來(lái)摸智駕王者之頭的酸意，“我們有的人負責吆喝，把大家都吸引、關(guān)注起來(lái)；有些人負責干活，把真的東西做好了，然后再把這些用戶(hù)拉回來(lái)。我覺(jué)得配合是一個(gè)天作之合?！焙茱@然，在這樣的語(yǔ)境里，小鵬汽車(chē)是負責干活、真搞技術(shù)的，華為則是負責吆喝的嘴強王者。

小鵬乃至于華為之所以對智能駕駛的鐵王座如此執迷，非要爭個(gè)第一，是因為無(wú)論是小鵬汽車(chē)的逆風(fēng)翻盤(pán)還是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的起死回生，靠的都是明顯超出其它友商的智能駕駛能力。小鵬G6、問(wèn)界新M7、2024 款小鵬G9 爆火的事實(shí)證明，在電動(dòng)化上半場(chǎng)和智能化下半場(chǎng)之間的中場(chǎng)階段，高階智駕的確可以挽回敗局！當然，我們要承認，在價(jià)格戰的大背景下，小鵬的翻盤(pán)和華為的涅槃離不開(kāi)兩家爆款車(chē)型的價(jià)格足夠給力，但在價(jià)格足夠驚喜的前提下，真正起到“一戰定乾坤”作用的當屬小鵬和華為的高階智駕能力無(wú)疑！

到了以智能駕駛為代表的下半場(chǎng)，高階智駕更是生死攸關(guān)，當此高階智駕走入城區、走向成熟的關(guān)鍵時(shí)刻，誰(shuí)能在消費者心中確立智駕王者的認知，誰(shuí)就擁有了下半場(chǎng)最為鋒利的競爭神器。戰局初開(kāi)，新王未立，小鵬汽車(chē)必須逆流而上，與華為打起嘴仗，才能賺足流量。按理說(shuō)，作為一種科技含量十足的高階功能體驗，應該由相應的測試規范來(lái)評判到底誰(shuí)是真正的“遙遙領(lǐng)先”，可惜的是，這種放之四海而皆準的道理并不適用于突飛猛進(jìn)的自動(dòng)駕駛。因為，近兩年來(lái)智能駕駛的賽道非常內卷，在各類(lèi)功能的突飛猛進(jìn)之下，舊有的智能駕駛評測體系已經(jīng)近乎完全失效了。

圖片來(lái)源：小鵬

智能駕駛評測混亂 人人可稱(chēng)行業(yè)領(lǐng)先

當一個(gè)行業(yè)發(fā)展太快時(shí)，需要統一各方意見(jiàn)、綜合平衡考慮各方利益的標準制定組織不可能做到與時(shí)俱進(jìn)，尤其在自動(dòng)駕駛這種“皇冠上的明珠”級別的技術(shù)領(lǐng)域，由于用于評測智能駕駛算法性能和效率的智能駕駛場(chǎng)景復現難度實(shí)在過(guò)于太大，以至于很難在短期內建立一個(gè)統一的標準，形成新的評測體系，使得舊有的評測標準根本就無(wú)法跟上行業(yè)進(jìn)步的步伐。

對自動(dòng)駕駛分級聞所未聞的消費者對是否符合行業(yè)標準并不關(guān)心，再加上標準的缺失，這個(gè)賽道上的玩家就大膽地自說(shuō)自話(huà)了。小鵬汽車(chē)之所以敢于發(fā)難，是因為看清了智能駕駛的評測非?；靵y，以至于大家都可以把牛皮吹破了天。而且，也不是只有小鵬自我標榜王者地位，這兩年來(lái)，華為同樣一直喊著(zhù)“遙遙領(lǐng)先”的口號，至今還沒(méi)有開(kāi)城的理想汽車(chē)也曾經(jīng)大言不慚地宣稱(chēng)自己是業(yè)內第一家做出不依賴(lài)高精地圖城區NOA 的廠(chǎng)家，把靈魂交到Momenta 手里的上汽智己更是直言與華為、小鵬一起位列行業(yè)前三，留下智能駕駛拉胯印象的比亞迪同樣也在虎視眈眈，試圖在明年殺入行業(yè)前三。所有口水仗的關(guān)鍵都可以落腳到一個(gè)問(wèn)題上：智能駕駛的評測真的那么難？

理論上而言，判斷智能駕駛算法是否領(lǐng)先有數據集測試、場(chǎng)景測試、仿真測試三種手段。業(yè)界確實(shí)有幾個(gè)可用來(lái)評判感知能力、規控魯棒性的公開(kāi)數據集，但由于算法的適配性嚴重依賴(lài)傳感器的內外參，而各家智能駕駛系統的傳感器配置及安裝位置各不相同，與公開(kāi)數據集的傳感器配置大相迥異，所以，即便是針對特定數據集定制算法刷榜，也證明不了什么問(wèn)題。

場(chǎng)景測試的缺點(diǎn)在于很難整齊劃一，光照、天氣、路口條件、交通參與者的種類(lèi)、個(gè)數能組合出無(wú)窮多的組合，無(wú)論是在時(shí)間上還是在成本上都不具備橫向對比測試的可行性。仿真則屬于各家車(chē)企的內部事務(wù)，不僅各種仿真工具的數據格式至今尚未統一，無(wú)論是依賴(lài)第三方仿真服務(wù)還是自研仿真工具的車(chē)企也都將自家的場(chǎng)景庫看得金貴無(wú)比，列為高級機密。

事實(shí)上，我們可以通過(guò)是否完成了數據閉環(huán)、開(kāi)發(fā)閉環(huán)體系建設，判斷一家車(chē)企是不是真正位列自動(dòng)駕駛第一梯隊，但是至于在梯隊內的座次排序，也許只能任由不專(zhuān)業(yè)且擅長(cháng)洗地、慣于煽風(fēng)點(diǎn)火的媒體稀里糊涂地測來(lái)測去了。

圖片來(lái)源：小鵬

寫(xiě)在最后

從功能定義來(lái)看，AEB 是主動(dòng)安全系統功能的子集之一，主動(dòng)安全系統又是高階智駕系統功能的子集之一，在一眾車(chē)企爭先恐后“邁向”L3 級自動(dòng)駕駛的臨門(mén)一腳時(shí)刻，小鵬和華為突然針對L0 級別的AEB 展開(kāi)論戰，說(shuō)明高階智駕功能演進(jìn)的任重道遠。也許，在A(yíng)EB 功能沒(méi)有做得很完善之前，業(yè)界很難實(shí)現真正的L3 ！

（本文來(lái)源于EEPW 2023年11月期）