如何在千億藍海市場(chǎng)分杯羹?這些汽車(chē)域控解決方案提供標準范式

2023華南國際智能制造、先進(jìn)電子及激光技術(shù)博覽會(huì )（LEAP Expo）旗下成員展——慕尼黑華南電子展（electronica South China）將于10月30-11月1日在深圳國際會(huì )展中心（寶安新館）舉辦。立足粵港澳大灣區，輻射華南、西南及東南亞市場(chǎng)，聚焦新能源汽車(chē)、儲能、數據中心、智能座艙、智能家居、可穿戴醫療、工業(yè)、邊緣AI、智能傳感等熱門(mén)技術(shù)應用，匯聚國內外知名企業(yè)，吸引行業(yè)優(yōu)質(zhì)買(mǎi)家及精英，為蓬勃發(fā)展的華南地區電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)創(chuàng )新與活力，為經(jīng)歷復蘇獻力。

2023慕尼黑華南電子展觀(guān)眾注冊倒計時(shí)！

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兩天銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)臺，近日問(wèn)界新M7的銷(xiāo)量新聞刷爆網(wǎng)絡(luò )，“遙遙領(lǐng)先”四個(gè)字又一次開(kāi)始在腦中循環(huán)。要知道對于汽車(chē)而言，就算以“月”為單位，不管交付量還是銷(xiāo)售量，數字能突破1萬(wàn)臺，都已經(jīng)是妥妥的暢銷(xiāo)車(chē)型了。雖然前有Mate60熱度余波，華為效應持續影響，但問(wèn)界新M7的爆炸式銷(xiāo)量并非只源于此，技術(shù)方案的迭代亦是其中關(guān)鍵。據悉問(wèn)界新M7系列通過(guò)華為深度賦能，搭載華為鴻蒙智能座艙3.0、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統、HUAWEI DriveONE增程電驅平臺等黑科技，在智能座艙、智能駕駛和智能安全方面都進(jìn)行了突破性的升級。

圖源站酷海洛

無(wú)論是車(chē)企、方案商還是用戶(hù)，對于目前新能源智能汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)更多聚焦在駕駛、娛樂(lè )體驗方面。而隨著(zhù)汽車(chē)E/E架構的進(jìn)步，這些方面的內部控制系統在向著(zhù)智能化、高性能、安全化方向繼續迭代的背后都是域控制器作為其有力的技術(shù)支撐，不僅僅是華為，諸多業(yè)界提供商都在該領(lǐng)域投入，域控制器市場(chǎng)也隨之迅速攀升。據麥肯錫預測，全球域控制器市場(chǎng)規模在2025/2030年有望達到1290/1560億美元，尤其是自動(dòng)駕駛+智能座艙域控制器，2025/2030年市場(chǎng)規模有望達到520/710億美元，約占汽車(chē)域控制器總市場(chǎng)的40%/46%。龐大的藍海市場(chǎng)下更是不乏極具代表性的解決方案，我們嘗試從中梳理目前業(yè)界在該領(lǐng)域的突破與創(chuàng )新。

直逼L3，大算力下的自動(dòng)駕駛域控方案

隨著(zhù)自動(dòng)駕駛所涉及的感知、控制、決策系統復雜性更高，與車(chē)身等其它系統的信息交互、控制的場(chǎng)景也越來(lái)越多，各方都希望其能變成一個(gè)模塊化的、可移植性的、便于管理的汽車(chē)子系統。因此，專(zhuān)門(mén)定位于自動(dòng)駕駛的域控制器系統就應運而生了。

自動(dòng)駕駛的域控制器需要具備多傳感器融合、定位、路徑規劃、決策控制、無(wú)線(xiàn)通訊、高速通訊的能力。例如通常需要外接多個(gè)攝像頭、毫米波雷達、激光雷達，以及 IMU 等設備，完成的功能包含圖像識別、數據處理等，因此外圍接口可根據應用場(chǎng)景按需擴展增加。其次，自動(dòng)駕駛域控制器需要感知環(huán)境和實(shí)現信息融合，邏輯運算和決策控制，適應深度學(xué)習算法超大算力需求，故一般采用 GPU 或是人工智能芯片 TPU，處理承擔大規模浮點(diǎn)數并行計算，包括了攝像頭、激光雷達等識別、融合、分類(lèi)，因此需要域控制器提供足夠，可擴展的算力支撐，同時(shí)平臺算力性能可擴展，硬件擴展能力強。

由于需要更強的AI算力以及算法的支持，因而參與研制的廠(chǎng)商眾多。除傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內的整車(chē)廠(chǎng)及供應商以外，包括AI芯片以及操作系統廠(chǎng)商都紛紛加入其中。例如前不久，小鵬汽車(chē)打造的超長(cháng)續航智能轎跑P7正式發(fā)布上市，也就意味著(zhù)德賽西威基于英偉達Xavier自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品——IPU03正式量產(chǎn)了。IPU03作為整車(chē)實(shí)現L3級自動(dòng)駕駛域控制器，能夠支持高低速場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛功能，通過(guò)不同傳感器配置可以實(shí)現高速場(chǎng)景下的上下匝道、自主變道，城市道路的塞車(chē)自動(dòng)跟車(chē)，低速場(chǎng)景下的自動(dòng)泊車(chē)APA以及代客泊車(chē)AVP等功能，用同一個(gè)控制器配合不同傳感器配置來(lái)實(shí)現各種場(chǎng)景的智能化駕駛輔助或有條件自動(dòng)駕駛功能。

圖源德賽西威

IPU03滿(mǎn)足車(chē)規要求，操作系統采用QNX Safety OS，MCU端采用包含Safety組件的Autosar操作系統，硬件設計考慮了備份冗余設計，整體達到ISO26262功能安全ASIL D等級，為智能駕駛系統提供安全保障。同時(shí)，Xavier算力高達每秒30萬(wàn)億次(30TOPS)，可實(shí)時(shí)處理來(lái)自車(chē)輛雷達、攝像頭、激光雷達和超聲波系統的海量數據，運行感知、定位、規劃和控制等算法。IPU03支持豐富的外接設備，連接12路攝像頭、12路CAN汽車(chē)總線(xiàn)、2路LVDS、8路千兆及1路萬(wàn)兆車(chē)載以太網(wǎng)等。

另一邊，利爾達也攜手ST意法半導體推出智能駕駛ADAS解決方案，該方案的核心器件包括大算力芯片，ST的PMIC電源芯片、DCDC芯片、LDO芯片以及ST的SPC系列MCU。該款ADAS域控解決方案DEMO基于ST自有產(chǎn)品線(xiàn)，如MCU、SBC、PMIC以及LDO等芯片開(kāi)發(fā)，采用單目前視智能相機，后續可擴展至輕量級行泊一體、智能座艙的DMS/OMS等應用場(chǎng)景。

圖源意法半導體

專(zhuān)注操作系統的中科創(chuàng )達子公司暢行智駕也在年初發(fā)布了全新量產(chǎn)級智能駕駛域控解決方案RazorDCX Pantanal，該款域控制器可同時(shí)支持基礎配置7V5R12USS與高階配置11V5R12USS接入，并預留多路CAN/CANFD接口，能夠提供8路車(chē)規級以太網(wǎng)接口，滿(mǎn)足不同等級智能駕駛對傳感器接入的需求。RazorDCX Pantanal還可集成安全功能、舒適功能、泊車(chē)功能三大模塊共計29項ADAS功能，并在算力、硬件及傳感器方面都具有極強的拓展性。

此外，功能安全方面，Razor DCX Pantanal遵循了汽車(chē)行業(yè)最嚴苛的ASIL-D開(kāi)發(fā)標準，采用了先進(jìn)的fail-safe和fail-operational安全架構，可滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛功能安全的不同需求。RazorDCX Pantanal域控制器能夠實(shí)現L2.9級基礎低速泊車(chē)、高速公路自動(dòng)駕駛及L3級城區自動(dòng)駕駛，并可拓展至封閉園區的無(wú)人售貨車(chē)、自動(dòng)清潔車(chē)等L4級的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

娛樂(lè )需求再升級，滲透率不斷攀升的座艙域控

從低階的按鍵轉變到了高階的數字液晶儀表顯示和提高人機互動(dòng)、一芯多屏、HUD、流媒體后視鏡，從滿(mǎn)足基礎需求的按鍵式操作，演變到現在的電子甚至體態(tài)式操作，智能座艙正在快速演進(jìn)。

作為主要負責汽車(chē)座艙電子系統功能的座艙域控，其可融合傳統的車(chē)載信息系統(儀表)和車(chē)載娛樂(lè )系統(IVI)等功能，同時(shí)集成駕駛員監控系統、360環(huán)視系統、ARHUD、行車(chē)記錄儀和空調控制器等功能。同時(shí)，由于其涉及安全等級較低、成本相對可控，發(fā)展速度顯著(zhù)快于自動(dòng)駕駛域控制器。根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院和ICVTank的數據，2020年全球智能座艙域控制器出貨量?jì)H為80萬(wàn)套，而2025年這一出貨量有望超過(guò)1200萬(wàn)套，滲透顯著(zhù)加速。

智能座艙域控制器領(lǐng)域同樣玩家林立，近期更是有不少新解決方案亮相，例如前不久，偉世通對外發(fā)布利用創(chuàng )新芯片技術(shù)和視覺(jué)功能整合創(chuàng )造的完整座艙解決方案，包括第四代SmartCore座艙域控制器和車(chē)載顯示屏解決方案。其中SmartCore座艙域控制器，搭載了國內首款7nm車(chē)規級智能座艙芯片“龍鷹一號”，可以支持7個(gè)顯示屏的車(chē)機應用，提供硬隔離無(wú)虛擬化的解決方案。據悉，SmartCore第四代配備了駕駛員和環(huán)視監控以提高安全性，自適應和個(gè)性化的用戶(hù)界面，多屏娛樂(lè )和游戲，增強現實(shí)導航等功能。

圖源偉世通

與此同時(shí)，很多企業(yè)也在推進(jìn)本土化，舉例來(lái)說(shuō)，博世攜手車(chē)聯(lián)天下共同打造了全新一代智能座艙，其核心是基于5納米工藝的高通SA8295P芯片方案——CPU算力達到了220k DMIPS，GPU算力達到了2500 GFLOPS，同時(shí)還包含了30 TOPS的AI算力。在高通全新一代超高算力芯片的加持下，智能座艙的服務(wù)對象得以從主駕駛員延伸至座艙全員（副駕和后排乘員），同時(shí)還能支持“艙泊一體”的跨域功能。

德賽西威也與芯馳科技攜手，雙方基于各自技術(shù)優(yōu)勢，共同打造國產(chǎn)化智能座艙域控平臺——DS06C。該平臺采用的X9SP內置12個(gè)高性能ARM CPU內核，性能達100KDMIPS，并配備強勁的GPU，集成全新的NPU。單個(gè)芯片可支持液晶儀表、中控導航、副駕娛樂(lè )、HUD和智能后視鏡等多個(gè)高清屏幕顯示，以及360環(huán)視、輔助泊車(chē)、DMS、語(yǔ)音識別、手勢識別、游戲互動(dòng)、高清電影等豐富的應用場(chǎng)景。

在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推動(dòng)下，域控制器已成為加速整車(chē)向中央集中式電子電氣架構演進(jìn)的關(guān)鍵。目前眾多廠(chǎng)商已經(jīng)推出了基于域控制器的各種解決方案，涵蓋ADAS、自動(dòng)駕駛、智能座艙、行泊一體等應用。未來(lái)，智駕域控制器解決方案將呈現百家爭鳴的局面，如何能夠更早更快的看清市場(chǎng)趨勢占得先機，或許你可以從2023年慕尼黑華南電子展上找到答案。2023年慕尼黑華南電子展將全方位構建新能源汽車(chē)與智能汽車(chē)發(fā)展交流展示平臺，現場(chǎng)開(kāi)創(chuàng )多場(chǎng)相關(guān)主題論壇，如“第五屆硬核芯生態(tài)大會(huì )暨2023汽車(chē)芯片技術(shù)創(chuàng )新與應用論壇”、“智能汽車(chē)“百家論壇”第二十四期——汽車(chē)“內卷潮”下產(chǎn)業(yè)鏈的變革與機遇”、“國際汽車(chē)電子技術(shù)創(chuàng )新論壇”、“2023新能源汽車(chē)三電關(guān)鍵技術(shù)高峰論壇”，以及首次亮相華南站的“車(chē)燈研究院·車(chē)燈拆解展示區”?，F場(chǎng)匯聚國內外優(yōu)質(zhì)汽車(chē)企業(yè)與技術(shù)服務(wù)商，共同展示和探討如何助力產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新升級，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的高質(zhì)量發(fā)展。