華為正式發(fā)文：靳玉志接任BU CEO，余承東升任董事長(cháng)

9 月 21 日，華為智能汽車(chē)解決方案 BU 再現人事調整。華為內部最新發(fā)文，華為光產(chǎn)品線(xiàn)總裁靳玉志已于近期接任車(chē) BU CEO 一職，而余承東改任董事長(cháng)。

隨著(zhù)上述變更，目前華為智能汽車(chē)解決方案 BU 部分管理架構包括：華為終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案 BU 董事長(cháng)余承東、華為光產(chǎn)品線(xiàn)總裁、智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 靳玉志、華為智能汽車(chē)解決方案 BU CSO 王軍以及華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣。

業(yè)內人士認為，這一管理架構調整后，余承東將從更高層面的角度協(xié)調汽車(chē)業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，隨著(zhù)華為終端業(yè)務(wù)的逐步復蘇，資源上也需要得力干將主導車(chē) BU 的經(jīng)營(yíng)。

多位華為內部人士透露，隨著(zhù)華為 Mate 60 Pro 等手機的回歸，余承東將更多精力放在消費者終端業(yè)務(wù)，不過(guò)，他將繼續帶領(lǐng)汽車(chē)團隊在智能汽車(chē)領(lǐng)域獲得商業(yè)成功，實(shí)現扭虧。

最新數據顯示，中國手機市場(chǎng)的格局正在發(fā)生重大的變化。IDC 報告顯示，在 2023 年第二季度中國智能手機市場(chǎng)上，華為手機市場(chǎng)份額同比暴漲 76.1%，以 13% 的市場(chǎng)份額排名第五。而彼時(shí)，榮耀以 16.4% 份額排名第三。

根據業(yè)內權威市調機構在 2023 年 W36（9 月 4 日-9 月 10 日）數據顯示，華為以 17% 的銷(xiāo)量市占率奪得中國智能手機市場(chǎng)第二寶座，并且比排名第一的榮耀（17.2%）僅落后 0.2%。與此同時(shí)，供應鏈人士預計，到 W37（9 月 11 日-9 月 17 日），華為有望超過(guò)榮耀達成銷(xiāo)量市占率第一。

靳玉志的簡(jiǎn)歷顯示：現任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線(xiàn)總裁。華為光產(chǎn)品近年新成立的智能車(chē)載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括 AR HUD、智能車(chē)燈等，與華為車(chē) BU 有業(yè)務(wù)交集。

根據公開(kāi)資料，靳玉志所主導的華為光產(chǎn)品線(xiàn)在光傳輸與接入領(lǐng)域，尤其在長(cháng)距離光傳輸領(lǐng)域位居世界前列。該產(chǎn)品線(xiàn)下轄多個(gè)領(lǐng)域，包括光傳輸、光接入和光應用等。據悉，華為每年在光產(chǎn)品線(xiàn)上的研發(fā)投入高達 10 億美元，顯示出其在光通信領(lǐng)域的重要性。

華為車(chē) BU 成立于 2019 年，華為車(chē) BU 的定位是要做「智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的博世」，成為面向汽車(chē)的增量 ICT 部件供應商。華為后來(lái)又多次重申「華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)」。

公開(kāi)信息顯示，成立之初王軍為總裁，最高負責人為彼時(shí)華為輪值董事長(cháng)徐直軍。王軍用了一年時(shí)間，將車(chē) BU 團隊擴大至 2500 人。

2020 年 11 月，華為車(chē) BU 的所屬關(guān)系從 ICT 業(yè)務(wù)調整到消費者業(yè)務(wù)。2021 年 4 月，余承東接受任命擔任車(chē) BU CEO，王軍則轉任車(chē) BU COO 并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁。今年年初有消息稱(chēng)，王軍被停職，余承東將統領(lǐng)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)。近期，王軍已重新回到華為車(chē) BU 負責戰略規劃。

但從他即將要接手的車(chē) BU 來(lái)看，盈利壓力并不小。該業(yè)務(wù)單元自成立以來(lái)，已累計投入研發(fā)超 30 億美元（約合人民幣 206 億元），但 2022 年營(yíng)收僅有 21 億元，2023 年上半年也僅有 10 億元。

余承東曾在今年上半年的一場(chǎng)公開(kāi)演講中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)只有兩三年的機會(huì )窗，如果沒(méi)抓住，將來(lái)這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒(méi)關(guān)系。

目前華為與車(chē)企的合作分為三類(lèi)，分別是垂直零部件供應、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式，HI 模式為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案，華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設計、營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗等環(huán)節。這三種模式合作深度由淺到深。

余承東表示，華為在問(wèn)界這個(gè)車(chē)上開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)新的商業(yè)模式，就是由華為做生態(tài)品牌，內部希望這個(gè)生態(tài)品牌能在極少數能活下來(lái)的企業(yè)里面存在?！肝覀兛恳粋€(gè)打不過(guò)別人，我們幾個(gè)兄弟一起打，通過(guò)打造一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，共建這個(gè)生態(tài)平臺，打造問(wèn)界這個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來(lái)市場(chǎng)激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數活下來(lái)的企業(yè)?！?/span>

「智選模式，問(wèn)界生態(tài)品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車(chē)企的產(chǎn)品成功負責。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車(chē)廠(chǎng)成功，車(chē)廠(chǎng)不能取得成功我們是沒(méi)法取得成功的，這兩年的時(shí)間窗機會(huì )很重要，錯過(guò)這個(gè)村就沒(méi)這個(gè)店了?！褂喑袞|說(shuō)。