廣汽集團馮興亞：將自主研發(fā)儲能系統，2030年新能源汽車(chē)占比超60%

“在產(chǎn)品規劃方面，廣汽集團將進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)及節能汽車(chē)的占比?！?/span>9月19日，在廣州舉辦的2023汽車(chē)碳中和峰會(huì )上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞演講時(shí)指出，從中長(cháng)期來(lái)看，爭取在2030年全集團整車(chē)銷(xiāo)量超475萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比超過(guò)60%。

根據規劃，廣汽集團計劃在“十四五”末期，實(shí)現全集團整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)365萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比超25%，其中自主品牌“雙子星”廣汽埃安、廣汽傳祺全面實(shí)現電氣化。馮興亞指出，這一占比實(shí)際有望超過(guò)30%。

快報顯示，1-8月，廣汽集團累計銷(xiāo)量約155萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達33.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)96.64%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占整體比重已超過(guò)20%。

在燃油車(chē)整體下滑的背景下，自主品牌廣汽埃安、廣汽傳祺加速上行。1-8月，廣汽埃安累計銷(xiāo)量29.94萬(wàn)輛，同比增長(cháng)97%。目前，廣汽埃安已經(jīng)在6-7月連續實(shí)現盈利。同期，廣汽傳祺銷(xiāo)量達25.87萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.60%。廣汽傳祺即將上市的ES9和E8兩款PHEV車(chē)型，也進(jìn)一步布局新能源產(chǎn)品矩陣。

不過(guò)，眼下“兩田”難以止跌依然是廣汽面臨的最大挑戰。今年前8月，公司銷(xiāo)量出現2.34%的下滑。負增長(cháng)的根源來(lái)自日系合資企業(yè)——廣汽本田、廣汽豐田銷(xiāo)量分別下降超20%和10%。

上半年，廣汽集團在合并口徑營(yíng)收同比增長(cháng)27.16%的背景下，凈利潤卻下滑48.42%。廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪此前表示，業(yè)績(jì)下滑，由于廣本、廣豐在新能源方面的轉型有一定程度的滯后。

馮興亞指出，公司將打造更深度的低碳產(chǎn)業(yè)鏈和綠色供應鏈，覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)等多個(gè)環(huán)節，而不只是整車(chē)環(huán)節。例如在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節，將探索多能源結構的產(chǎn)品，在三電核心技術(shù)上，包括混合動(dòng)力技術(shù)、氫燃料電池、氨發(fā)動(dòng)機、氫燃料發(fā)動(dòng)機、V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)等方面持續發(fā)力，并設立原材料、零部件、整車(chē)在生產(chǎn)、使用和各環(huán)節的碳排放指標。

“在生產(chǎn)制造環(huán)節，廣汽埃安智能生態(tài)工廠(chǎng)將于2023年底實(shí)現零碳排放，成為廣汽旗下的首個(gè)零碳工廠(chǎng)?！瘪T興亞提到，截止2022年底，全集團已經(jīng)投入使用光伏發(fā)電裝備合計達到102萬(wàn)平方米，年發(fā)電量接近1億度；并通過(guò)廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園發(fā)揮整車(chē)廠(chǎng)的牽引作用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的上下游加快綠色轉型。

此外，在銷(xiāo)售服務(wù)環(huán)節，集團規劃建立10家零碳特約店和銷(xiāo)售店維修中心，探索建立車(chē)主個(gè)人的碳賬戶(hù)以及碳積分的開(kāi)發(fā)和交易。這樣一來(lái)，也將汽車(chē)用戶(hù)納入雙碳生態(tài)中。

為了尋找新的增長(cháng)點(diǎn)，廣汽將觸手伸向能源領(lǐng)域。馮興亞表示，將推動(dòng)研發(fā)和設計自主的儲能系統，進(jìn)軍儲能市場(chǎng)，最終通過(guò)自主研發(fā)、合資合作、投資并購等多種方式，來(lái)構建“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收和梯次利用”的縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

加速汽車(chē)產(chǎn)品電氣化，除了有新能源產(chǎn)品大賣(mài)的因素在內，也是出于雙碳目標的考量?！氨M管從全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，電池的制造和回收的處理，一定程度會(huì )增加碳排放，但是相對于傳統的燃油汽車(chē)，電氣化車(chē)型在使用過(guò)程中，減排效果仍然具有相當的優(yōu)勢?！瘪T興亞說(shuō)。

麥肯錫研究指出，隨著(zhù)新能源汽車(chē)全面普及，碳排放的主要來(lái)源也將從使用階段向生產(chǎn)階段過(guò)渡，重點(diǎn)落在汽車(chē)供應鏈的材料、零部件的生產(chǎn)上，預計到2025年電動(dòng)汽車(chē)材料和制造環(huán)節碳排放占汽車(chē)全生命周期的總排放量提升到45%，到2040年綠色能源成為主導能源時(shí)，該比重將會(huì )達到85%。

在雙碳目標的約束下，未來(lái)水電、風(fēng)電和光電的比重將會(huì )持續上升，但是清潔能源的供給容易出現過(guò)度的波動(dòng)或者電力不足，能源轉型亦需要儲能來(lái)調節發(fā)電與負荷之間的不匹配。

馮興亞認為，在這種情況下，汽車(chē)在電力發(fā)展的過(guò)程中正成為“移動(dòng)的儲能單元”：“通過(guò)有序的充電，和V2G車(chē)網(wǎng)的互動(dòng)，智能新能源汽車(chē)充電站、換電站等新業(yè)務(wù)將以更智能的方式融入綠色能源網(wǎng)絡(luò )?！?/span>

他強調，圍繞“電+電池”來(lái)構建光儲充換能源補給網(wǎng)絡(luò )和電池循環(huán)的生態(tài)，為新能源汽車(chē)提供快捷高效、綠色低碳的補能系統，推動(dòng)新能源汽車(chē)與智慧能源、智慧城市的融合。