蔚來(lái)有哪些有效的降本手段 可以把ET5打造成爆款

隨著(zhù)蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷走軟，給李斌上課、教李斌做人的文章越來(lái)越多了。

有人建議砍掉阿爾卑斯品牌，為蔚來(lái)ET5的價(jià)格下調留出空間。為了照顧老車(chē)主的情緒，可以采眾家之長(cháng)，琢磨出一個(gè)既不會(huì )背刺老車(chē)主、又可以合理降價(jià)的綜合方案。

有“磚家”建議借鑒阿維塔11“減配降價(jià)”的做法，在ET5這款相對來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么重的車(chē)型上搞個(gè)單電機版。

因為，在電機技術(shù)沒(méi)有根本性突破之前，四驅車(chē)型確實(shí)比后驅車(chē)型更耗電，所以，四驅改后驅的方案，既能提升續航，刷新人們對蔚來(lái)旗下車(chē)型續航不扎實(shí)的不良觀(guān)感，價(jià)格還能順帶著(zhù)降低兩萬(wàn)。

減掉一個(gè)電機車(chē)價(jià)降低“兩萬(wàn)”，不是營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)頭腦風(fēng)暴，根據購車(chē)者的消費心里、用戶(hù)畫(huà)像琢磨出來(lái)測試消費門(mén)檻的，而是，國內三合一集成電驅動(dòng)系統的成本決定了，只降一萬(wàn)，覆蓋不了成本，降三萬(wàn)，就有坑害消費者之嫌。

上圖是2022年乘用車(chē)電驅動(dòng)總成的評估進(jìn)展，IGBT版本的三合一電驅動(dòng)成本為70-75元/千瓦，碳化硅版本的單價(jià)大概是每千瓦90元。所以，蔚來(lái)如果減掉一個(gè)180千瓦的碳化硅三合一集成電驅?zhuān)瑢某杀敬蟾艦?80x90=16200元，數據明明白白擺在這里，減掉一個(gè)電機降價(jià)兩萬(wàn)這事說(shuō)得圓！

阿維塔11驗證了四驅改后驅的做法在技術(shù)和商業(yè)模式上的可行性?？纯此?-4月份的銷(xiāo)量表現，一個(gè)新品牌第一款那么貴的車(chē)，在價(jià)格戰的背景下開(kāi)啟上市交付，相較于很多降價(jià)還不怎么走量的競品來(lái)，銷(xiāo)量還算有著(zhù)不錯的表現。

之所以4月份銷(xiāo)量有了一定的下降，也許是因為很多準購車(chē)主在等待ADS 2.0的上市。畢竟，ADS 2.0在硬件上也做了類(lèi)似電驅動(dòng)的減配，價(jià)格上可能會(huì )進(jìn)一步下探。

筆者認為，蔚來(lái)應該對原本用在五六十萬(wàn)價(jià)格段的ES8上面那套盡顯堆料屬性的高階輔助駕駛系統動(dòng)動(dòng)刀，弄個(gè)閹割版，揮舞起奧斯卡姆剃刀，左砍砍，右砍砍，使之匹配ET5這個(gè)30萬(wàn)左右的價(jià)格空間，順便把節省的物料成本讓利給消費者，把價(jià)格再降上1-2萬(wàn)。

果真如此，就真的有可能把ET5這個(gè)在蔚來(lái)的產(chǎn)品矩陣中本該承擔走量重任的車(chē)型真正做成爆款。

雖然ET5銷(xiāo)量不達預期好，斌哥和秦力洪均以“多生孩子好打架”為由，聲稱(chēng)并不認可爆款邏輯，但既然明確表示希望ET5全年銷(xiāo)量可以超越寶馬3，說(shuō)明在他們的內心深處，還是對ET5成為爆款抱著(zhù)美好的期許。

現在的問(wèn)題是，假設一臺車(chē)的生命周期（不是換車(chē)周期）為10-15年，ET5的自動(dòng)駕駛系統減配后，車(chē)主會(huì )不會(huì )錯失十年后可能落地的無(wú)人駕駛體驗？

關(guān)于這一點(diǎn)，斌哥曾經(jīng)以保持硬件前瞻性為由解釋過(guò)蔚來(lái)全系超規格配置自動(dòng)駕駛系統硬件平臺的邏輯，但是，筆者認為，斌哥畢竟不是理工科出身，對摩爾定律可能了解不深。

大家對摩爾定律的理解一般局限在芯片、電子元件這個(gè)層面-“每隔18個(gè)月，晶體管數量翻倍、性能翻番、價(jià)格減半”，這種迭代速度雖然早在十幾年前就已經(jīng)開(kāi)始放緩了，但是，站在自動(dòng)駕駛整個(gè)系統的層面，‘摩爾定律’其實(shí)適用于算法、感知、計算芯片的方方面面，換句話(huà)說(shuō)，算法、感知系統同樣遵循摩爾定律，它們的進(jìn)步會(huì )使得算力需求被大大降低！

首先，算法模型的改進(jìn)會(huì )降低對計算芯片的算力需求，華為從ADS 1.0到ADS 2.0的MDC平臺的‘降格’切換就說(shuō)明了這一點(diǎn)。ADS 1.0上的MDC810（400T）到ADS2.0上的MDC610（200T），算力下降了一半，結果效果還做得更驚艷，在給華為團隊點(diǎn)贊的同時(shí)，也期望蔚來(lái)的團隊也借鑒借鑒！

其次，傳感器系統的配置組合也會(huì )降低對計算芯片的算力需求。比如在自動(dòng)駕駛行業(yè)最為有名的爭論-激光雷達到底是不是馬斯克所說(shuō)的‘闌尾’。

說(shuō)到根上，特斯拉的FSD可以根據攝像頭信息重建3維世界，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )從多幀圖像中計算出障礙物的高度、距離、深度、速度信息，而國內廠(chǎng)商由于起步較晚（強行挽尊），目前的算法水平有限，所以，盡管各家的計算平臺算力都高過(guò)特斯拉HW3.0的144TOPS，但它們仍然需要使用激光雷達這根‘拐杖’，直接使用LiDAR提供的深度信息，而無(wú)需神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )再做一下‘翻譯’。

當然，國內車(chē)企大佬一般都聲稱(chēng)，使用激光雷達并非迫不得已，也不是算法水平不過(guò)關(guān)，而是激光雷達可以保證極端情況下的行車(chē)安全。既然FSD目前尚未入華，也沒(méi)有多少案例可以借鑒，姑且認為大佬們關(guān)心的是消費者的安全，但是，激光雷達的成本是不是可以給客戶(hù)免單？

回到正題，使用激光雷達的好處體現在，不用設計專(zhuān)用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )、耗費計算芯片的算力從多幀視頻信息里提取距離信息，所以，進(jìn)一步降低了對芯片算力的需求。

再次，傳感器本身的進(jìn)步也能降低對芯片算力本身的要求。最近，特斯拉把4D毫米波雷達重新裝上了車(chē)，這算不算對“純視覺(jué)路線(xiàn)”的打臉暫且放在一邊，這件事本身導致的技術(shù)后果之一便是降低了對芯片算力的要求。

隨著(zhù)毫米波雷達技術(shù)的進(jìn)步，4D毫米波雷達比3D毫米波雷達多出來(lái)“垂直角分辨率”這個(gè)維度，不僅直接提供垂直高度信息，更先進(jìn)的還能進(jìn)一步提供速度信息，這樣一來(lái)，便不需要通過(guò)復雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，推測高度和速度，當然更能節省算力。

感知系統的技術(shù)升級帶來(lái)的解放算力，可以這樣做個(gè)類(lèi)比。

最近，人工智能技術(shù)被GPT帶火了，很多小應用層出不窮，比如最近流行的還原老照片，其商業(yè)邏輯也許是讓人們從內卷的快節奏中喘息喘息，通過(guò)對老照片的懷念，再度體會(huì )過(guò)往時(shí)光中的‘悠閑’。

從前的日色變得慢

車(chē)，馬，郵件都慢

一生只夠愛(ài)一個(gè)人。。。

其實(shí)，如果這張老照片本身就是個(gè)彩色新照片，也就不需要消耗計算芯片的算力跑神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )了，4D毫米波雷達、激光雷達的意義也在這里，直接把你該要的信息給你，你還需要多么大的算力？

所以，摩爾定律推動(dòng)下的算法進(jìn)步、傳感器技術(shù)升級會(huì )使得蔚來(lái)在ET5上面那個(gè)1016TOPS的算力顯得有些像是拿著(zhù)牛刀來(lái)殺雞~~

國內自動(dòng)駕駛水平最領(lǐng)先的小鵬汽車(chē)掌門(mén)人何小鵬曾經(jīng)承認過(guò)對算力的高估，他最近的意思是，對完全無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，500T的算力就夠了。華為之前也給過(guò)類(lèi)似的說(shuō)法，不過(guò)它的門(mén)檻更低-400T足夠實(shí)現全自動(dòng)駕駛。

所以，不說(shuō)傳感器系統的減配，單單是減掉兩顆Orin也能省下1萬(wàn)塊錢(qián)了。

當然，由于李斌多次表達過(guò)只做四驅高性能車(chē)型的想法，也背書(shū)過(guò)ET5這種三十來(lái)萬(wàn)的車(chē)頂格滿(mǎn)配業(yè)界自動(dòng)駕駛系統天花板的邏輯，所以，上述兩個(gè)減配降價(jià)的方案多少有些打臉。不過(guò)我覺(jué)得，能夠做到如此這般的事業(yè)，應該不需要把窮人才會(huì )在意的臉面給放在眼里了吧？為了自己的宏圖偉業(yè)，把不值錢(qián)的臉面甩到地上去摩擦，好像也不算個(gè)啥？咖位小很多的羅永浩都能自己打臉自己，斌哥應該也可以。

不過(guò)，這話(huà)不是我說(shuō)的，是我非常尊敬的企業(yè)家任正非大神說(shuō)的，任總的面子不值錢(qián)這句話(huà)在坊間流傳著(zhù)兩個(gè)版本，一個(gè)是說(shuō)：“面子是給狗吃的?！币粋€(gè)是說(shuō)：“當一個(gè)讀書(shū)人開(kāi)始懂得不要臉的時(shí)候，他就成長(cháng)了?！?/span>

只要沒(méi)有守住30萬(wàn)價(jià)格大關(guān)的執念，蔚來(lái)其實(shí)還有一個(gè)可以降本的手段，非常契合蔚來(lái)的價(jià)值觀(guān)，但可能會(huì )破壞消費者想要的尊貴感。

蔚來(lái)的價(jià)值觀(guān)是Blue Sky is Coming-對美好未來(lái)和清朗天空的愿景，與比亞迪的“為地球降溫一度”、特斯拉的“加速全球向可持續能源的轉變”一樣溫和而又美好，這種價(jià)值觀(guān)也是凝聚蔚來(lái)社區的核心精神理念。

那么，能不能逐步取消nappa真皮？畢竟，真皮座椅、方向盤(pán)背后的養牛過(guò)程產(chǎn)生的碳排放同樣不容小覷，會(huì )讓Blue Sky多少變得Gray一些?，F階段，國人將真皮跟高端豪華感緊密相連，這種情感執念一定要有車(chē)企慢慢引導，使之逐漸消散，希望蔚來(lái)可以打出這個(gè)樣板！