V2G技術(shù)，新能源車(chē)主和電網(wǎng)的下一個(gè)春天

中汽協(xié)預測2023年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量900萬(wàn)輛，900輛車(chē)在不同時(shí)間段充電，不管是交流充電樁、直流電充電樁，還是400V、800V快充樁，都會(huì )給電網(wǎng)帶來(lái)巨大的壓力。中國的新能源裝機容量世界第一，中國有著(zhù)世界上最大的公用事業(yè)企業(yè)國家電網(wǎng)，這一切推動(dòng)了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)——V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。

那么什么是 V2G？由何產(chǎn)生的呢？V代表Vehicle指車(chē)輛，G代表Grid即電網(wǎng)，從車(chē)輛到電網(wǎng)（Vehicle-to-grid），是電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間的雙向流動(dòng)。主要用來(lái)緩解電網(wǎng)高峰時(shí)期的用電壓力，將新能源汽車(chē)作為移動(dòng)的儲能電池來(lái)供給電網(wǎng)。電動(dòng)車(chē)車(chē)主還能賺取調峰服務(wù)補貼和電費差價(jià)，夜間低谷電3毛錢(qián)充1kWh，白天1元、1.2元、1.5元不等，以此來(lái)賺取差價(jià)。這樣既可以緩解電網(wǎng)壓力，又可以給電動(dòng)車(chē)主帶來(lái)實(shí)惠，推動(dòng)了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。

V2G概念的提出最早先于1995年，因當時(shí)電池技術(shù)不成熟，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)量少，未能落地運行。2020年11月，國家印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035)》，鼓勵新能源汽車(chē)與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)，鼓勵地方開(kāi)展 V2G 示范應用。2021年5月，國家發(fā)改委和能源局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎設施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，強調對車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等新技術(shù)研發(fā)應用的加強工作，推動(dòng)V2G協(xié)同創(chuàng )新與試點(diǎn)示范。2022年12月14日，國務(wù)院印發(fā)了《擴大內需戰略規劃綱要（2022－2035年）》，鼓勵車(chē)企研發(fā)具有豐富車(chē)網(wǎng)互動(dòng)功能的新能源汽車(chē)。

V2G技術(shù)只要應用在充電站、充電樁、太陽(yáng)能電板上。在純電動(dòng)車(chē)（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）上都可以實(shí)現V2G傳輸。國內有不少廠(chǎng)商都加入了這一陣營(yíng)：威馬汽車(chē)早在2020年就與國家電網(wǎng)合作，進(jìn)行了車(chē)、樁與道路測試，并成為首家應用 V2G 技術(shù)落地的造車(chē)新勢力。吉利、一汽、小鵬、蔚來(lái)、賽力斯、哪吒、等車(chē)企也都有著(zhù)V2G方面的專(zhuān)利儲備。晟曼科技、星星充電等充電樁建設運營(yíng)商也布局了該領(lǐng)域。東風(fēng)汽車(chē)2 月 22 日宣布 V2G 零碳超級場(chǎng)站已正式投入運營(yíng)。欣銳科技完成 800V 雙向 OBC 的研發(fā)，可實(shí)現 V2L（車(chē)輛到負載）、V2G 兩種雙向變換。

那么國外的V2G應用是怎樣的呢？都有哪些國外車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行了V2G的運作呢？目前全球有50余項V2G試點(diǎn)示范項目，主要集中在美國、西歐和日本、韓國和中國香港等地，項目包括技術(shù)驗證、示范推廣、商業(yè)化運行等類(lèi)型。沃爾沃最新款SUV EX90已經(jīng)用上了V2G技術(shù)。特斯拉、通用在其能源業(yè)務(wù)線(xiàn)中的太陽(yáng)能電板產(chǎn)品上均已用上了V2G技術(shù)。

盡管V2G技術(shù)千般萬(wàn)般好，但要順利運行還伴隨著(zhù)一些痛點(diǎn)。直接因素有，用戶(hù)擔心動(dòng)力電池加入V2G模式后，會(huì )加速電池的老化，多次充放電后會(huì )減少電池壽命。二是，峰谷電價(jià)差不明顯，2022 年 4 月國內大部分省市最大峰谷價(jià)差處于0.5-1.1元/度區間，給用戶(hù)帶來(lái)的經(jīng)濟效益不是很明顯。加之反哺電網(wǎng)會(huì )給電池帶來(lái)?yè)p耗，會(huì )影響新能源車(chē)主加入V2G計劃。

此外V2G技術(shù)的運行還需要諸多資源的協(xié)調配合，包括電網(wǎng)、新能源車(chē)廠(chǎng)、充電樁運營(yíng)商及個(gè)體車(chē)主之間的配合；目前行業(yè)標準尚不成熟，也有待兼容不同產(chǎn)品的技術(shù)標準出臺，還要確?；仞侂娋W(wǎng)時(shí)的電路安全，這些都有待進(jìn)一步評估和驗證，因此整體推進(jìn)速度會(huì )受限。

那么距離V2G落地還有多遠？V2G技術(shù)還處于示范運行階段。預計2026年之后V2G技術(shù)才會(huì )逐步商業(yè)化推廣。在L4自動(dòng)駕駛上，可以實(shí)現樁網(wǎng)協(xié)同：用戶(hù)參與電網(wǎng)交易，削峰填谷，雙向充放電，實(shí)現V2G協(xié)同。

除了V2G技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)雙向充電還有六個(gè)典型應用場(chǎng)景，它們是：

• V2L電動(dòng)汽車(chē)向負載供電

• V2V車(chē)與車(chē)雙向供電

• V2B電動(dòng)汽車(chē)給樓宇供電

• V2F電動(dòng)汽車(chē)給工廠(chǎng)園區供電

• V2C電動(dòng)汽車(chē)給社區供電

• V2H電動(dòng)汽車(chē)給家庭供電

無(wú)論是V2G還是V2X，都有利于提高可再生能源的利用。

通過(guò)V2G技術(shù)將電能統一調度，實(shí)現車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，雙向充電，削蜂填谷，平衡用電壓力，生成特定的管理策略，利用云端平臺與車(chē)主進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，智能分析管控每臺汽車(chē)的充放電過(guò)程，將電動(dòng)車(chē)輛作為儲能系統的一份子反哺電網(wǎng)，是時(shí)代發(fā)展的進(jìn)步，市場(chǎng)成熟的結果，值得每一位車(chē)主、電網(wǎng)、車(chē)廠(chǎng)、第三方運營(yíng)平臺的期待。

車(chē)網(wǎng)互動(dòng)不僅可以反哺電網(wǎng)，還可以應用于樓宇供電、車(chē)車(chē)互充、向社區供電等多元化場(chǎng)景。從V2G走向V2X，下一代充電樁的技術(shù)路線(xiàn)已見(jiàn)雛形。