汽車(chē)芯片，從短缺走向過(guò)剩？

2022年以來(lái)，半導體產(chǎn)業(yè)呈現兩極化發(fā)展態(tài)勢：疫情、高通貨膨脹因素影響下，消費類(lèi)芯片供過(guò)于求，廠(chǎng)商庫存高企；電動(dòng)化與智能化趨勢下，汽車(chē)市場(chǎng)需求持續高漲，車(chē)用芯片供不應求，半導體產(chǎn)業(yè)也從全面缺芯進(jìn)入汽車(chē)芯片結構性缺芯階段。

受芯片短缺問(wèn)題影響，不少車(chē)企生產(chǎn)遇阻。近期，又有車(chē)企表示將下調汽車(chē)產(chǎn)量目標數值。

缺芯，又一車(chē)企減產(chǎn)

11月22日豐田表示，2022年12月全球計劃汽車(chē)產(chǎn)量約75萬(wàn)輛，該數據與去年12月實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)量（80萬(wàn)輛）相比，約減少6%。

由于車(chē)用芯片持續短缺，12月豐田位于日本的3座組裝工廠(chǎng)的部分生產(chǎn)線(xiàn)將實(shí)施停工。其中，高岡工廠(chǎng)（位于愛(ài)知縣豐田市）第2生產(chǎn)線(xiàn)將停產(chǎn)2天時(shí)間，田原工廠(chǎng)（田原市）第1生產(chǎn)線(xiàn)將停產(chǎn)4天時(shí)間。作為主力的SUV“獵犬”和“陸地巡洋艦”等車(chē)型將受到影響。

同時(shí)，受車(chē)用芯片短缺影響，豐田也將本財年（2022年4月至2023年3月）全球產(chǎn)量目標從970萬(wàn)輛下調至920萬(wàn)輛。

稍早之前，日產(chǎn)汽車(chē)的美國分公司也對外表示，供應鏈問(wèn)題將迫使其位于密西西比州Canton的組裝廠(chǎng)11月減產(chǎn)。日產(chǎn)表示，將減少Titan和Frontier掀背卡車(chē)以及Altima轎車(chē)11月的生產(chǎn)天數，12月生產(chǎn)天數預料也會(huì )下降。一份提供給經(jīng)銷(xiāo)商的備忘錄寫(xiě)道：“減少生產(chǎn)天數是因為半導體芯片持續短缺，導致供應鏈中斷?！?/span>

除了減產(chǎn)，汽車(chē)“缺芯潮”爆發(fā)以來(lái)，為應對“缺芯”，多家車(chē)企還做出了減配交付、暫緩交付、以及跨界自研車(chē)用芯片等舉措。

削減訂單，汽車(chē)芯片短缺迎反轉？

汽車(chē)“芯荒”已經(jīng)持續近兩年之久，何時(shí)將走向終結？近期，大摩（摩根士丹利證券）對外表示，部分車(chē)用半導體廠(chǎng)商——比如瑞薩半導體、安森美半導體等MCU與CIS供應商，目前正在削減部分第四季度的芯片測試訂單。

據悉，近年車(chē)用半導體營(yíng)收年復合成長(cháng)率（CAGR）為20%，汽車(chē)產(chǎn)量卻只有10%。車(chē)用芯片應該在2020年底或2021年初出現供過(guò)于求，但受疫情影響，車(chē)用芯片供應鏈遇阻甚至斷供，進(jìn)而引發(fā)了車(chē)用芯片缺貨潮。

隨著(zhù)疫情緩解，供應鏈暢通，加上消費類(lèi)需求下滑，臺積電等晶圓代工廠(chǎng)商大幅提升車(chē)用芯片產(chǎn)能，汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題正在好轉。

這一背景下，部分車(chē)用半導體廠(chǎng)商“砍單”似乎釋放出車(chē)用芯片將不再短缺，甚至車(chē)用芯片開(kāi)始過(guò)剩的信號。

不過(guò)這一現象暫時(shí)只發(fā)生在部分廠(chǎng)商的部分產(chǎn)品上，整體車(chē)用芯片市場(chǎng)方面，業(yè)界普遍認為汽車(chē)芯片短缺現象仍將持續一到兩年。

近期，博世中國執行副總裁徐大全對外表示，2023年車(chē)用芯片將持續短缺，“很多芯片供應商的反饋，明年還不能滿(mǎn)足博世現在的訂單需求，還有缺口，甚至有些缺口還相對較大?！?/span>

稍早之前，德新社報道，目前德國汽車(chē)芯片從訂購到交付需要6個(gè)月，是正常時(shí)間的兩倍。預計汽車(chē)芯片供不應求的局面將持續到2024年。