國產(chǎn)汽車(chē)電子“上車(chē)”需兩年半 SoC化將成趨勢

南方財經(jīng)全媒體記者江月 上海報道汽車(chē)正向智能化和共享化發(fā)展，電子產(chǎn)品在整車(chē)里的成本比重正在超越50%分界線(xiàn)。10月25日在陸家嘴中國金融信息中心，第二屆（2022年）長(cháng)三角汽車(chē)電子對接交流會(huì )召開(kāi)。針對國產(chǎn)化率仍較低的問(wèn)題，從業(yè)者指出，國產(chǎn)汽車(chē)電子布局時(shí)間最少兩年半，且未來(lái)需要向規格要求更高、整合性更高的SoC（系統級芯片）發(fā)展。

傳統汽車(chē)原已有電控、座艙等汽車(chē)電子產(chǎn)線(xiàn)，但如今智能化的汽車(chē)搭載了更多數量的芯片。據江蘇省半導體行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)秦舒介紹，如今平均每輛車(chē)的汽車(chē)芯片使用量達到約1000顆。其他的市場(chǎng)數據則指出，由于不同汽車(chē)搭載的座艙產(chǎn)品各異、功能各異，芯片使用量大約在每輛車(chē)500顆至2000顆左右。

由于智能汽車(chē)在近年來(lái)急速成長(cháng)，“缺芯”一度成為全球關(guān)注的重要議題。長(cháng)期以來(lái)，行業(yè)人士呼吁不要“囤貨”，目前汽車(chē)芯片短缺的狀況已經(jīng)大大舒緩。不過(guò)，這并不代表汽車(chē)電子業(yè)來(lái)到了穩定期。

天風(fēng)證券電子首席分析師潘暕指出，目前汽車(chē)電子業(yè)的國產(chǎn)化率占比還不高，這主要和“頭部車(chē)廠(chǎng)和tier 1（一級供應商）關(guān)系綁定比較緊密”有關(guān)。

潘暕又指出，汽車(chē)電子是一種行業(yè)壁壘較高的產(chǎn)品。例如在主控芯片方面，目前對算力要求越來(lái)越高，以至于市場(chǎng)主要由海外算力芯片和汽車(chē)芯片大廠(chǎng)所主導。此外，車(chē)規級產(chǎn)品的安全性、耐用性、零故障率要求，遠遠高于工控和消費類(lèi)產(chǎn)品。

一位汽車(chē)芯片設計公司的相關(guān)負責人向南方財經(jīng)全媒體記者指出，一顆自研自造的汽車(chē)芯片若想真正出現在整車(chē)產(chǎn)品上，“最幸運的情況下，需要兩年半”，這是因為汽車(chē)是一種幾乎要求“零故障”的機械產(chǎn)品。

潘暕建議，未來(lái)車(chē)規級芯片應該向模塊化、可更換、可拓展的方向發(fā)展，這反映SoC（系統級芯片）將提高產(chǎn)品市占率?！皣a(chǎn)MCU公司已經(jīng)成長(cháng)起來(lái)，應當把握未來(lái)的機遇?！彼Q(chēng)。

那么，主要汽車(chē)制造商又如何看待國產(chǎn)化汽車(chē)電子芯片的應用落地呢？據上汽集團有關(guān)負責人介紹，目前，上汽正通過(guò)快速落地成熟芯片、進(jìn)行重大項目攻關(guān)、完善生態(tài)體系等方式，提高上汽對汽車(chē)電子供應鏈的整體把握度。

上汽有關(guān)負責人指出，上汽通過(guò)開(kāi)放供應商體系、組織供需對接會(huì )，已經(jīng)在擴大國產(chǎn)芯片應用規模，目前有超過(guò)300款芯片進(jìn)入量產(chǎn)應用，覆蓋控制、功率、傳感器等各種領(lǐng)域。

南方財經(jīng)全媒體記者了解到，經(jīng)上汽牽頭、上海工研院合作，汽車(chē)芯片工程中心已經(jīng)成立，此外，上汽又推動(dòng)成立第三方汽車(chē)芯片檢測平臺，通過(guò)上述體系化的建立，上汽集團正將電子工業(yè)融入汽車(chē)制造業(yè)中。