美國斷供“EDA”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )受到那些影響？

8月12日，美國商務(wù)部BIS發(fā)布一項暫行最終規定，針對4項技術(shù)的出口做出嚴格控制。其中涉及半導體的出口管制包括：GAAFET（全柵極場(chǎng)效應晶體管）結構集成電路所必需的EDA軟件、金剛石和氧化鎵為代表的超寬禁帶半導體材料。

這也是在芯片法案之后，美國再次在先進(jìn)制程芯片領(lǐng)域揮出重拳，禁令將于8月15日正式生效。

雖然EDA之前有個(gè)限定詞“GAAFET”，但“芯片之母”這個(gè)關(guān)鍵詞一出，還是立即在社交媒體上引發(fā)熱議。甚至有部分媒體單純將這一事件解讀為“斷供EDA”，片面、錯誤地將范圍指向全部EDA工具。

事實(shí)上，EDA是一種電子設計自動(dòng)化軟件，涵蓋邏輯設計、電路系統設計、系統仿真、性能分析到設計PCD版圖等一系列芯片設計自動(dòng)化流程，在現代芯片設計的流程之中，EDA軟件是極為重要的一環(huán)。

EDA并不是指某一款軟件，它是一類(lèi)軟件的統稱(chēng)。而在芯片生產(chǎn)的環(huán)節中，不同的芯片和流程，都要用到不同的EDA?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有EDA軟件，則芯片設計亦無(wú)從談起。

EDA軟件行業(yè)流傳著(zhù)這么一句話(huà)：“誰(shuí)掌握了EDA的話(huà)語(yǔ)權，誰(shuí)就掌握了集成電路的命門(mén)，誰(shuí)就可以對芯片行業(yè)的后來(lái)者降維打擊?！边@也是近日因為美國禁令部分媒體甚至是在證券市場(chǎng)都造成恐慌情緒的原因所在。

近兩年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)“芯荒”問(wèn)題尤為突出，新能源汽車(chē)的崛起導致芯片需求在短時(shí)間內暴增，普通汽車(chē)往往只需要5~600顆芯片，而新能源汽車(chē)則需要2000顆以上的芯片。以小鵬某一款車(chē)為例，全車(chē)芯片總量達到了1700個(gè)。

全球最大的汽車(chē)芯片供應商之一英飛凌此前就像媒體表示：“芯片供應中斷的情況正在給所有區域市場(chǎng)的汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)壓力，我們自產(chǎn)產(chǎn)品的緊缺狀況有望在2022年下半年得到緩解；但是在代工方面，供應短缺仍然是限制性因素?！?/p>

按照芯片周期來(lái)計算，汽車(chē)芯片市場(chǎng)可能要到2023年才會(huì )得到一定的緩解，國際半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )更是認為，一直到2024年，短缺現象都依然存在。因為大部分汽車(chē)都需要進(jìn)口芯片，能夠自主制造芯片的只能達到2%，這也讓很多汽車(chē)制造商非常依賴(lài)零件廠(chǎng)商和芯片廠(chǎng)商。

盡管今年以來(lái)芯片短缺相比去年雖有好轉，部分芯片價(jià)格也是大跳水，有的甚至降幅高達80%，但是主要的汽車(chē)MCU等仍處于供應緊張的狀態(tài)。

也正是在這樣的背景下，美國斷供“EDA”的恐慌情緒順勢傳導到了汽車(chē)行業(yè)上。有不少網(wǎng)友擔心，未來(lái)汽車(chē)芯片的供應問(wèn)題會(huì )進(jìn)一步加劇。

事實(shí)上，美國限制出口的“GAA”（Gate-All-Around）只是適用于3nm及其以下工藝的半導體技術(shù)，其影響的范圍只涉及部分高端芯片。

由于本次管制僅對3nm以下的芯片設計有影響，而國內大多數廠(chǎng)商還停留在20nm制程左右，不少專(zhuān)家表示短期內問(wèn)題不大。近5年內用得起GAAFET晶體管的只會(huì )是那些量非常大的芯片，比如說(shuō)PC與手機的CPU、數據中心的GPU和AI芯片等等

有分析人士認為，GAAFET剛剛大規模量產(chǎn)之際，汽車(chē)大芯片都暫時(shí)不大可能應用這種先進(jìn)的晶體管，而至少需要等成本的下降。

現階段有能力造GAAFET晶體管的foundry廠(chǎng)暫時(shí)就只有三星、臺積電和Intel。那么實(shí)則就短期來(lái)看，美國商務(wù)部BIS的這項暫行規定暫時(shí)不會(huì )表現出多大的威力，針對汽車(chē)行業(yè)更是無(wú)從談起。

而美國之所以這次只卡住GAAFET模塊，一個(gè)很重要的原因，中國也是美國EDA公司的重要的市場(chǎng)，如Cadence32%的市場(chǎng)、新思科技29%的市場(chǎng)都在中國。而且中國已經(jīng)基本掌握了14納米的技術(shù)，美國要么卡不住了，要么卡起來(lái)得不償失。

對于中國來(lái)說(shuō)，14納米以上的成熟制程，能滿(mǎn)足中國消費電子、汽車(chē)、工業(yè)和軍事等關(guān)鍵領(lǐng)域的大多數需求。另外，中國在模擬芯片領(lǐng)域的進(jìn)口替代，仍然有廣闊的空間。美國想卡的是下一代半導體技術(shù)，提前抽走了梯子，當前的影響并不大。

但換一個(gè)角度看，這樣的情況說(shuō)起來(lái)倒是有些諷刺——國內不受影響是因為美國限制的過(guò)于尖端。

不得不說(shuō)這樣的降維打擊更像是三體中的智子，直接鎖死了地球發(fā)展前沿科技的理論基礎。以傳感器產(chǎn)業(yè)為例，中國中高端傳感器芯片有90%以上都是進(jìn)口的，但中國設計傳感器、MEMS傳感器芯片所使用的設計軟件，幾乎100%都是用國外的，準確的說(shuō)幾乎都是美國的。

值得注意的是，就在美國發(fā)布禁令前兩周，7月29日，國產(chǎn)EDA龍頭企業(yè)華大九天在深圳證券交易所創(chuàng )業(yè)板上市，成為創(chuàng )業(yè)板首家EDA行業(yè)上市公司。

此次上市，華大九天發(fā)行價(jià)為32.69元/股，開(kāi)盤(pán)價(jià)69.05元/股，開(kāi)盤(pán)漲幅高達111.23%。截止下午15:00收盤(pán)，華大九天上市首日收盤(pán)價(jià)75元/股，漲幅增長(cháng)至129.43%，總市值為407.21億元。

根據華大九天公開(kāi)的招股書(shū)，華大九天占了國內6%的市場(chǎng)，而全部國產(chǎn)EDA在中國市場(chǎng)占比也才11.3%，但放到全球市場(chǎng)，差距就非常明顯了。整個(gè)2020年，國產(chǎn)EDA的銷(xiāo)售額只有7.6億元，只占全球市場(chǎng)的1.62%份額。

而且，在華大九天現階段能實(shí)現全流程的EDA工具系統中，僅有仿真工具支持5nm量產(chǎn)工藝制程，其他還只支持28nm工藝制程，與國際水準還是有著(zhù)很大的差距。

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源變革以來(lái)，中國企業(yè)開(kāi)始走上了一條彎道超車(chē)的路徑，但在更為上游也更為尖端的芯片領(lǐng)域，國內企業(yè)依舊任重道遠。