新能源汽車(chē)突圍向上,國產(chǎn)電源助力汽車(chē)BMS系統可靠性建設
加入技術(shù)交流群
熟悉汽車(chē)的朋友對ESP（車(chē)身電子穩定系統）、ABS（防抱死制動(dòng)系統）、TCS（牽引力控制系統）等車(chē)載系統肯定不會(huì )感到陌生，它們共同構成了一道汽車(chē)安全的防護網(wǎng)，比如像ABS這一類(lèi)的安全系統已經(jīng)成為汽車(chē)出廠(chǎng)時(shí)國家強制搭載的“標配”。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202205/434581.htm
而在新能源車(chē)上還有一個(gè)非常重要的系統，它就是BMS（電池管理系統），BMS對新能源汽車(chē)的重要性絲毫不亞于前者。它能夠實(shí)時(shí)監管電池狀態(tài)、管理車(chē)載動(dòng)力電池、增強電池使用效率、防止電池出現過(guò)充過(guò)放以及提高電池的使用壽命。
在國產(chǎn)車(chē)載電池競爭力越來(lái)越出眾的當下，配套的BMS系統也需要匹配上行業(yè)的整體可靠性建設要求。
所有這些電子系統的背后都有電池穩壓器和電池充電器，其可管理輸入輸出5V、12V、24V及48V的電源。新能源車(chē)會(huì )消耗大量的電力，每年必須有支持的配件和電子系統按預期增長(cháng)，配套電源組件的尺寸，重量和數量需匹配電力需求的增長(cháng)，BMS系統亦是如此。
一、國產(chǎn)電源助力BMS系統發(fā)展
1、國產(chǎn)化進(jìn)程加速
汽車(chē)電子行業(yè)對供應鏈的可靠性要求高，貿易摩擦前市場(chǎng)被大部分海外廠(chǎng)商占據，器件國產(chǎn)化率較低。不過(guò)，受益于汽車(chē)電子行業(yè)對產(chǎn)品自主可控意識的提升，國產(chǎn)汽車(chē)電源開(kāi)始嶄露頭角。金升陽(yáng)汽車(chē)電源采用自主控制IC，且具備長(cháng)期市場(chǎng)驗證，國產(chǎn)器件自主可控，提供精準選型。
2、產(chǎn)品可靠性管控--IATF 16949體系
金升陽(yáng)汽車(chē)級產(chǎn)品線(xiàn)嚴格參照IATF16949質(zhì)量管理體系管控，符合零失效的供應鏈質(zhì)量管理標準規范體系，經(jīng)過(guò)培訓符合要求的員工、單獨的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)級體系要求，良品率和成本控制能力大大提升。
3、滿(mǎn)足汽車(chē)電子標準要求
● 超寬低壓?jiǎn)?dòng)電壓
4.5～36VDC超寬輸入電壓范圍（CUWB12xxYMD-6WR3），滿(mǎn)足道路車(chē)輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗標準GB/T 28046.2-2011。
● 超寬工作溫度范圍
工作溫度范圍-40 to +105℃；部分產(chǎn)品滿(mǎn)足-55℃ to +125℃。
● 優(yōu)異EMI--自主IC抖頻技術(shù)
頻率分散，降低單點(diǎn)噪聲輻射；簡(jiǎn)易外圍即可滿(mǎn)足高等級EMI和對應EMS。
● 完善的EMC平臺和配套服務(wù)
4、配套方案優(yōu)化升級
如上圖，CUWB1205YMD-6WR3作為單元主電源，滿(mǎn)足IATF16949體系管控，CF0505XT-1WR3產(chǎn)品主要給CAN接口及ADC檢測做隔離，該模塊作為BMS的大腦，對各個(gè)從模塊數據進(jìn)行處理后與其他系統進(jìn)行數據交換。
二、金升陽(yáng)車(chē)載BMS系統電源的性能特點(diǎn)
三、汽車(chē)電子車(chē)載系統整體解決方案
新能源汽車(chē)拓寬產(chǎn)業(yè)邊界，對經(jīng)濟的拉動(dòng)越發(fā)活躍，產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng )新進(jìn)一步助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。汽車(chē)電子車(chē)載系統的電源有嚴格的行業(yè)規范，使用金升陽(yáng)一站式電源解決方案，解決新能源汽車(chē)電源市場(chǎng)痛點(diǎn)，基于完善的電源研發(fā)平臺快速響應，細分需求，精細化產(chǎn)品，為汽車(chē)電子系統的可靠運行提供最有效的保障。
評論