鎳價(jià)的飆升可能會(huì )威脅到汽車(chē)制造商雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)計劃
加入技術(shù)交流群
隨著(zhù)投資者對新的全球現實(shí)進(jìn)行評估，鎳的價(jià)格正在飆升: 作為鎳的主要供應國，俄羅斯在入侵烏克蘭后正面臨著(zhù)廣泛的制裁。
倫敦金屬交易所(lme)周二上午采取了一個(gè)不同尋常的舉措，暫停鎳交易，此前三個(gè)月期合約價(jià)格上漲逾一倍，至每噸逾10萬(wàn)美元。
在美國市場(chǎng)銷(xiāo)售和計劃銷(xiāo)售的大多數電動(dòng)汽車(chē)所使用的鋰離子電池電池中，鎳是一種關(guān)鍵成分。汽車(chē)價(jià)格的突然上漲讓分析師和投資者對汽車(chē)制造商雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)計劃提出了尖銳的質(zhì)疑。
摩根士丹利(Morgan Stanley)汽車(chē)業(yè)分析師亞當?喬納斯(Adam Jonas)是引發(fā)擔憂(yōu)的最大聲音之一。在周一發(fā)表的一份報告中，他說(shuō): “截至本文撰寫(xiě)之時(shí)，鎳價(jià)今天上漲了67.2% ，這意味著(zhù)美國平均電動(dòng)汽車(chē)的投入成本增加了大約1000美元?！?/p>
喬納斯寫(xiě)道，投資者應該降低對汽車(chē)制造商盈利以及未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售滲透率的預期，因為鎳價(jià)的突然飆升可能會(huì )破壞包括通用汽車(chē)(General Motors)和福特汽車(chē)(Ford Motor)在內的全球汽車(chē)制造商提出的雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)計劃。
為什么鎳對電動(dòng)汽車(chē)電池很重要
鋰離子電池有三層:
鋰與鎳和其它礦物(如鈷、錳或鋁)混合的陰極
陽(yáng)極，由碳石墨，有時(shí)是硅制成
由多孔聚合物制成的分離器
還有一種液體電解質(zhì)，通常由鋰鹽制成，在溶劑中溶解。
當電池充電時(shí)，鋰離子從陰極驅動(dòng)到陽(yáng)極。當電池放電時(shí)，離子返回到陰極，釋放能量。
近年來(lái)，汽車(chē)制造商已經(jīng)發(fā)現，向陰極中添加更多的鎳可以提高電池的能量密度，這意味著(zhù)每磅電池的行駛里程更長(cháng)。
老式鋰離子電池使用的正極大約是鎳的三分之一。但近年來(lái)，汽車(chē)制造商已經(jīng)提高了鎳在陰極中的百分比，以提高電池的能量密度和增加汽車(chē)行駛里程。大多數現在使用的陰極至少含有60% 的鎳。
有些甚至使用更多，部分是為了減少或消除鈷，部分是為了提高高端應用的密度: 例如，韓國電池巨頭 LG 化學(xué)向特斯拉供應的電池中的陰極含鎳90% 。
分析家們在戰前就開(kāi)始擔心了
高鎳電池為電動(dòng)汽車(chē)提供了顯著(zhù)的優(yōu)勢。但即使在俄羅斯入侵烏克蘭之前，鎳也不便宜，隨著(zhù)全球汽車(chē)制造商大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，專(zhuān)家們開(kāi)始擔心鎳可能短缺。
Rystad Energy 的分析師去年秋天警告稱(chēng)：到2024年，全球對電動(dòng)汽車(chē)電池所需的高級鎳的需求可能會(huì )超過(guò)供應，這一信息此后得到了其他大宗商品分析師的呼應，其中包括摩根士丹利(Morgan Stanley)的 Jonas。
鑒于鎳的成本相對較高，以及俄羅斯入侵烏克蘭之前人們對鎳供應的擔憂(yōu)，汽車(chē)制造商已經(jīng)表示，帶有高鎳陰極的鋰離子電池可能僅限于高端應用。在這些車(chē)型中，能量密度要么是必需的(如重型卡車(chē)) ，要么是一個(gè)關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)(如豪華轎車(chē))。
這次價(jià)格上漲將如何發(fā)揮作用
假設鎳價(jià)持續上漲，那么最直接、最明顯的結論就是，電動(dòng)汽車(chē)成本將上升，高端電動(dòng)汽車(chē)的成本更是如此。
沒(méi)有鎖定入侵前價(jià)格的鎳供應的汽車(chē)制造商將面臨一個(gè)艱難的選擇。他們可以選擇吸收增加的成本，減少利潤率，或者他們可以嘗試將其轉嫁給消費者。大多數人可能會(huì )兩者兼顧。
不是所有的電動(dòng)車(chē)都會(huì )受到影響。有一種替代類(lèi)型的電池已經(jīng)在使用的低成本電動(dòng)汽車(chē)，雖然它帶有權衡。磷酸鋰鐵電池的陰極使用磷酸鐵，不需要鎳或鈷。
LFP 電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也較低，這意味著(zhù) LFP 電池組比鋰離子電池組每英里的續航里程更重。這個(gè)重量使得 LFP 電池不太適合高端車(chē)輛，因為增加的重量限制了性能，并可能阻礙車(chē)輛的操作。這與受價(jià)格約束的大眾市場(chǎng)模型無(wú)關(guān)。在政府鼓勵電動(dòng)汽車(chē)采用的壓力下，中國汽車(chē)制造商已經(jīng)在低成本電動(dòng)汽車(chē)中使用 LFP 電池好幾年了。
當特斯拉去年秋天開(kāi)始在入門(mén)級的“標準范圍”車(chē)型中使用 LFP 電池時(shí)，LFP 技術(shù)在美國的知名度得到了提升。當時(shí)，轉向 LFP 被認為是特斯拉降低這些車(chē)型生產(chǎn)成本的一種方式，或者換句話(huà)說(shuō)，是在不提高價(jià)格的情況下提高這些入門(mén)級車(chē)型的盈利能力。
現在，隨著(zhù)鎳價(jià)飛漲，我們可能會(huì )再次看到全球主要汽車(chē)制造商追隨特斯拉的腳步。
評論