電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額不斷增加。根據國際能源署(IEA)的數據，2020年至2021年間，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)了一倍多。

去年共售出660萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，占全球市場(chǎng)近10% 。中國是電動(dòng)汽車(chē)最大的市場(chǎng)，新車(chē)登記量達到340萬(wàn)輛，增長(cháng)179% ，超過(guò)歐洲230萬(wàn)輛(同比增長(cháng)64%)。盡管規模小于中國或歐洲，但美國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也顯示出強勁增長(cháng)，同比增長(cháng)123% ，達到70萬(wàn)輛。

從更廣泛的角度來(lái)看，更高的電動(dòng)汽車(chē)普及率是向低碳經(jīng)濟過(guò)渡的一部分。隨著(zhù)世界各國領(lǐng)導人簽署減排和零排放目標協(xié)議，這種轉變正在加快步伐。正如人們廣泛評論的那樣，運輸和能源生產(chǎn)的脫碳將需要大量的金屬——鋁、銅、鎳、鈷和鋰，這些金屬都可能有很高的需求。

國際能源機構估計，未來(lái)20年，鋰的需求可能增長(cháng)40倍，如果全球各國政府達到《巴黎協(xié)定》(Paris Agreement)設定的目標，鈷的需求可能增長(cháng)20至25倍。確切的增長(cháng)率存在一定程度的不確定性——因為這些增長(cháng)率受到不斷發(fā)展的技術(shù)和政府氣候政策的影響——但很難想象鈷和鋰市場(chǎng)不增長(cháng)以適應能源轉型的情況。

鋰及鈷期貨表現

芝加哥商品交易所集團提供鈷和鋰期貨交易。它在2020年12月推出了鈷金屬合約，在2021年5月推出了氫氧化鋰合約。自推出以來(lái)，兩份合同的價(jià)格都呈上升趨勢。目前鈷價(jià)為每公斤34美元，是創(chuàng )業(yè)初期水平的兩倍多。鋰的價(jià)格漲得更快，從2021年5月的每公斤13美元漲到2022年2月的每公斤40美元以上。

圖表: CME 集團鈷和鋰期貨

就鋰而言，由于供應無(wú)法滿(mǎn)足猖獗的需求，價(jià)格上漲。盡管從2020年到2021年，鋰的供應量增長(cháng)了22% ，據標準普爾全球市場(chǎng)情報公司預測，2022年鋰化學(xué)品的需求量將增長(cháng)到641,000公噸，比2021年的水平增長(cháng)了近30% 。當然，目前的價(jià)格會(huì )刺激新產(chǎn)品投入生產(chǎn)。生產(chǎn)商沒(méi)有失敗的反應，并宣布采礦擴張，以及新的綠地開(kāi)發(fā)全球各地。然而，商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展需要時(shí)間。用于電池的新型鋰材料需要經(jīng)過(guò)測試并取得合格證書(shū)，據 Fastmarkets 稱(chēng)，這一過(guò)程可能需要長(cháng)達18個(gè)月的時(shí)間。

2021年，供應鏈問(wèn)題影響了鈷市場(chǎng)。世界上大部分產(chǎn)品是在剛果民主共和國開(kāi)采的，經(jīng)由南非運輸，使南非港口成為全球供應鏈中的一個(gè)關(guān)鍵瓶頸。在過(guò)去的一年里，南非受到了內亂和奧米克隆恐怖浪潮的沖擊，以及正在進(jìn)行的航運延誤正在影響著(zhù)全球商品市場(chǎng)。

這在供應方面提出了挑戰。來(lái)自電池行業(yè)的需求很強勁，但由于電池化學(xué)偏好的改變，需求可能低于需求。以犧牲鎳鈷錳生產(chǎn)為代價(jià)增加鋰鐵磷酸鹽電池的生產(chǎn)，減少了對鈷的需求。就絕對數量而言，鈷電池需求將繼續增長(cháng)，Benchmark Mineral Intelligence 預計，在新的電動(dòng)汽車(chē)模型發(fā)布和政府立法的支持下，鈷電池需求將以每年超過(guò)30% 的速度增長(cháng)。此外，對鈷的非電池需求，特別是航空航天部門(mén)的需求，正在恢復，促成了2021年的積極價(jià)格勢頭。

從價(jià)格表現可以看出，鈷和鋰都得益于2021年的強勁順風(fēng)，并在2022年初繼續增加。很明顯，這兩種金屬對于滿(mǎn)足日益增長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)需求和滿(mǎn)足從內燃機向電池驅動(dòng)交通工具的大規模轉變都是至關(guān)重要的。