華為蘇箐：自動(dòng)駕駛可能永遠達不到L5級別

　　上海自動(dòng)駕駛路測實(shí)現5G全覆蓋

　　280多條測試道路，560公里道路總長(cháng)，早在2018年，上海就率先開(kāi)展道路測試。

　　目前，上海開(kāi)放了四個(gè)重點(diǎn)測試區域，嘉定區是以乘用車(chē)為主，臨港地區商用車(chē)為主，奉賢以停車(chē)場(chǎng)景為主，張江以5G融合測試環(huán)境為主。

　　據悉，上海還在臨港洋山港推進(jìn)智能重卡的商業(yè)化示范應用。如今上海所有的測試道路都可以做到5G信號和高精地圖全覆蓋。

圖源：2021世界人工智能大會(huì )

　　“我們已經(jīng)向全市測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的28家企業(yè)頒發(fā)了總共184張測試牌照，這184輛車(chē)現在一直在開(kāi)放的道路上進(jìn)行測試，已經(jīng)測試了190萬(wàn)公里的路程?！鄙虾Ｊ薪?jīng)濟和信息化委員會(huì )副主任張建明介紹道。

　　基礎設施建設和產(chǎn)業(yè)生態(tài)培養，是自動(dòng)駕駛技術(shù)大規模應用的前提，張建明表示，上海的目標是打造世界級的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心。

　　“要打造世界級的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心，就要把智能化作為我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向?！睆埥髡J為，“我們制定了智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng )新發(fā)展的實(shí)施工程，實(shí)施方案和相關(guān)政策，包括對于智能汽車(chē)的關(guān)鍵核心零部件和軟件系統發(fā)展的支持政策，也加大招商引資力度，用政府資金來(lái)支持培育這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而吸引一批在智能駕駛方面的龍頭企業(yè)?！?/p>

　　他還強調，上海正在搭建統一的測試和示范應用的公共數據中心，包括建立評測體系?！拔覀儨y試中心的數據都在這個(gè)地方集中，我們所有的測試數據和示范應用數據都做到可測、可控、可追溯。這會(huì )是一個(gè)第三方的數據中心?！?/p>

　　L5級別自動(dòng)駕駛上路尚不現實(shí)

　　盡管業(yè)內人士高度期待L5級別的自動(dòng)駕駛，但幾乎所有專(zhuān)家都表示L5自動(dòng)駕駛大規模上路仍遙遙無(wú)期。

　　在提到自動(dòng)駕駛面臨的挑戰時(shí)，張建明認為，目前自動(dòng)駕駛主要面臨技術(shù)和政策兩方面的挑戰?！笆紫仁羌夹g(shù)，自動(dòng)駕駛在不斷在迭代，仍然不夠成熟，軟件系統還不夠穩定、可靠，我們的零部件離車(chē)規級還有一定的距離?！彼f(shuō)道，“另一方面，相應的標準體系也還沒(méi)有建立完善，包括產(chǎn)品準入、安全評價(jià)、測試認證等一套體系沒(méi)建立起來(lái)，政策法規也仍有挑戰?！?/p>

　　今年以來(lái)，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資提速，來(lái)自傳統汽車(chē)巨頭的大量資本正在涌入與自動(dòng)駕駛相關(guān)的汽車(chē)科技領(lǐng)域。上個(gè)月，Waymo籌集了25億美元資金，美國通用汽車(chē)公司旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise也稱(chēng)，將獲得50億美元的信貸額度。

　　根據咨詢(xún)機構艾睿鉑最新發(fā)布的一份全球汽車(chē)展望報告，過(guò)去一年，全球汽車(chē)主機廠(chǎng)在軟件主導的智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電動(dòng)化四個(gè)領(lǐng)域的合作數量達到153個(gè)，同比增長(cháng)27%。

　　資本的涌入也推動(dòng)更多初創(chuàng )公司IPO計劃提速。自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)圖森未來(lái)在美國上市激發(fā)了全球投資人的熱情，福特和大眾支持的Argo AI、智加科技等自動(dòng)駕駛技術(shù)公司都已經(jīng)公布了上市計劃。

　　法國圖靈獎得主約瑟夫·斯發(fā)基斯（Joseph Sifakis）教授表示：“如果我們能夠建立自主交通系統，那么這將為縮小機器和人類(lèi)智能之間的距離邁出一大步?！?/p>

　　但他也認為，多年來(lái)人們對自動(dòng)駕駛的前景過(guò)于樂(lè )觀(guān)?！坝腥苏f(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)是安全的，因為我們已經(jīng)開(kāi)行了幾十億英里。但我想強調，構建值得信賴(lài)的自主系統不僅要有智能的主體，而且還是一個(gè)重大的系統工程?！彼拱l(fā)基斯教授表示。

　　斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉表示：“目前低速物流等特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛正在加速應用落地，規?；院髮α悴考?、傳感器等產(chǎn)業(yè)將會(huì )有巨大的帶動(dòng)作用?！钡J為，現在大多數所謂的“自動(dòng)駕駛”還處于L1和L2級別，少數較為先進(jìn)的公司可以做到L4級別，但L5級別的自動(dòng)駕駛遙遙無(wú)期。

　　各家自動(dòng)駕駛公司紛紛亮出了時(shí)間表，智己汽車(chē)的自動(dòng)駕駛目標是接近L3級別，量產(chǎn)車(chē)將于今年年底上市。文遠知行已經(jīng)推出了L4級別的自動(dòng)駕駛，和宇通合作的自動(dòng)駕駛小巴已經(jīng)上路。

中國自動(dòng)駕駛分級標準（與美國基本一致），圖源：工信部

　　“L5級別自動(dòng)駕駛永遠不可能達到，這主要是因為L(cháng)5級別自動(dòng)駕駛的定義，即任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、全天候覆蓋應對所有場(chǎng)景，沒(méi)有一位人類(lèi)司機都做到，機器更無(wú)法做到?！比A為智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)總裁、首席架構師蘇箐表示，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域廠(chǎng)商在實(shí)驗環(huán)境已經(jīng)可以實(shí)現L4級別，但是下放到用戶(hù)使用，目前還只能接近L3級別。

　　蘇箐還提到，在美國測試時(shí)按照“路權”來(lái)制定自動(dòng)駕駛模型規則，在中國一開(kāi)始也是如此，但實(shí)際上會(huì )碰到非常復雜的情況，出了問(wèn)題，無(wú)法完全按照“路權”進(jìn)行責任劃定。

　　“實(shí)現L5級別自動(dòng)駕駛最大的難題是，解決人車(chē)混流的問(wèn)題?！毙※i汽車(chē)汽車(chē)副總裁、互聯(lián)網(wǎng)中心負責人紀宇表示，在小鵬看來(lái)，目前量產(chǎn)車(chē)中，還沒(méi)有一家企業(yè)做到真正的L3。對于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，數據價(jià)值非常重要的。他透露，截至今年5月31日，小鵬汽車(chē)已經(jīng)擁有超過(guò)500萬(wàn)公里的自動(dòng)導航輔助駕駛行駛里程。

　　“L5像高考，系統不一樣，如果下大雨環(huán)境不一樣，在我看來(lái)通用人工智能無(wú)論人機交互、L5因為看到的信息不是完整的信息，沒(méi)法建模，通用人工智能還是L5都非常難實(shí)現?！背鲩T(mén)問(wèn)問(wèn)李志飛也表示。