激光雷達慌了?華為發(fā)布4D成像雷達等智能化部件

在2021年上海國際車(chē)展前夕，華為舉辦HI新品發(fā)布會(huì )。發(fā)布了包括4D成像雷達、AR-HUD、MDC810在內的新一代智能化部件和解決方案，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越式升級。

　　華為智能座艙

　　華為智能座艙解決方案聚焦于計算平臺、鴻蒙OS車(chē)機操作系統及核心服務(wù)、顯示平臺和軟硬件生態(tài)，通過(guò)開(kāi)放、使能，幫助車(chē)企、一級供應商和應用伙伴開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足用戶(hù)需求和體驗的服務(wù)與功能。同時(shí)通過(guò)黑科技的使用，不斷提升用戶(hù)體驗。比如具備獨立NPU，能做端側復雜處理的麒麟車(chē)機模組；能夠還原色彩本色，體驗絲滑觸控的車(chē)載智慧屏，讓用戶(hù)時(shí)刻體驗最新科技帶來(lái)的乘駕樂(lè )趣；體積更小、視野更大、高清顯示的AR-HUD。

　　華為打造出了小身材、高性能的AR-HUD。它體積只有10L，會(huì )根據用戶(hù)眼睛位置調整投影區域，因此普通風(fēng)擋即可使用；可視角達到13°x 5°，能夠展現更多內容；同時(shí)，它能夠在7.5米的距離上具備70寸大小的畫(huà)幅，擁有高清畫(huà)質(zhì)，讓用戶(hù)體驗到AR-HUD帶來(lái)的沉浸式視覺(jué)體驗和駕駛安全輔助。

　　華為智能座艙的芯片模組采用可插拔式的設計，擁有標準化的接口，每3年可以升級一次計算芯片，滿(mǎn)足硬件性能的升級需求。軟件方面，該系統將與華為系統打通，這也是將華為生態(tài)進(jìn)一步延伸到汽車(chē)產(chǎn)品上，不由的期待小米汽車(chē)發(fā)布的時(shí)候會(huì )有怎樣的生態(tài)銜接。

　　華為4D毫米波雷達

　　華為高分辨4D成像雷達采用12T24R大天線(xiàn)陣列（12個(gè)發(fā)射通道，24接收通道），比常規毫米波雷達3T4R的天線(xiàn)配置，提升了24倍，比業(yè)界典型成像雷達多50%接收通道。

　　4D成像雷達在繼承傳統毫米波雷達極佳測距測速能力，不受光線(xiàn)和雨雪天氣影響，以及非視距被遮擋目標的獨特探測能力優(yōu)勢的同時(shí)，大幅提升分辨率，同時(shí)進(jìn)化出像激光雷達一樣的4D高密度點(diǎn)云，可帶來(lái)豐富的感知增強應用，比如環(huán)境刻畫(huà)，構圖，定位等，也可通過(guò)多雷達的點(diǎn)云級融合，更好實(shí)現車(chē)周的360°檢測。4D成像雷達將和高線(xiàn)數激光雷達、高清攝像頭一起，服務(wù)高階自動(dòng)駕駛。

　　在所有汽車(chē)廠(chǎng)商都在宣傳自家的激光雷達技術(shù)的時(shí)候，華為發(fā)布了4D毫米波雷達，通過(guò)更多的感知元件來(lái)實(shí)現360度的覆蓋，并擁有與目前固態(tài)激光雷達相同的探測范圍，讓目前只搭載前向激光雷達的車(chē)企們有點(diǎn)心虛。

　　華為MDC810智能駕駛計算平臺

　　本次發(fā)布即量產(chǎn)的智能駕駛計算平臺華為MDC 810，是業(yè)界目前已經(jīng)量產(chǎn)、最大算力的智能駕駛計算平臺，稠密算力高達400 TOPS，達到ASIL D功能安全要求，搭載智能駕駛平臺軟件MDC Core（含智能駕駛操作系統AOS、VOS），可滿(mǎn)足擁堵跟車(chē)(TJP)、高速巡航(HWP)、自動(dòng)泊車(chē)(AVP)等高級別自動(dòng)駕駛應用場(chǎng)景所需。

　　已率先搭載在A(yíng)RCFOX極狐阿爾法S上并量產(chǎn)上市，后續將有越來(lái)越多的搭載不同MDC系列產(chǎn)品的新車(chē)型陸續量產(chǎn)上市。

　　"華為八爪魚(yú)"自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺

　　"華為八爪魚(yú)"自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺，基于自動(dòng)駕駛最核心的硬件：數據、高精地圖、算法，構建一套數據驅動(dòng)閉環(huán)的開(kāi)放平臺，旨在通過(guò)車(chē)云協(xié)同的能力封裝、業(yè)內領(lǐng)先的標注能力，升級的虛擬仿真，安全合規的一站式云服務(wù)，協(xié)助車(chē)企零基礎構建自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)能力，降低開(kāi)發(fā)門(mén)檻，提升開(kāi)發(fā)效率。

　　華為正式對外發(fā)布最新的高精地圖云服務(wù)能力及路標。華為已經(jīng)擁有導航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)，及完整的高精地圖采集和制圖能力。這也正如華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線(xiàn)總裁蘇箐說(shuō)過(guò)："華為如果計算機干不過(guò)特斯拉，我覺(jué)得可以關(guān)門(mén)不用干了。"

　　華為熱管理系統TMS

　　華為T(mén)MS通過(guò)一體化設計的極簡(jiǎn)架構、部件和控制集成等創(chuàng )新技術(shù)，可以在滿(mǎn)足舒適性前提下將熱泵工作溫度由業(yè)界的-10℃降低至-18℃，從而將新能源車(chē)續航提升20%，同時(shí)通過(guò)個(gè)性化應用提升用戶(hù)體驗，助力車(chē)企打造能效最優(yōu)、體驗最優(yōu)的熱系統。

　　當前，大多數新能源車(chē)熱系統采用能效較低的PTC制熱方案，在冬季低溫情況下續航里程會(huì )降低30%~40%。因此，更加高效節能的熱泵系統（能效比為PTC的2倍以上）已經(jīng)成為下一代熱管理技術(shù)方向。華為T(mén)MS通過(guò)一體化設計、部件和控制兩個(gè)集成，可以實(shí)現環(huán)境適應性、標定效率、用戶(hù)體驗三大提升。

　　華為再一次展現出自己在自動(dòng)駕駛、智能座艙、電氣化管理上的實(shí)力，華為也將不斷的去適配更多的主機廠(chǎng)，并會(huì )用更多的精力去為每一個(gè)產(chǎn)品提供OTA升級，也預示著(zhù)智能汽車(chē)的時(shí)代的已經(jīng)到來(lái)。