拒絕收購特斯拉、搖擺六年、加速研發(fā)，蘋(píng)果汽車(chē)能否顛覆行業(yè)？

　　如今，特斯拉、“造車(chē)三兄弟”均已完成上市并在智能化、自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池等方面相繼布局。

　　另一方面，在智能生態(tài)方面同樣布局多年的華為，和阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)也均已進(jìn)軍到新能源造車(chē)行業(yè)，并聯(lián)合長(cháng)安汽車(chē)、上汽等車(chē)企開(kāi)始快速推進(jìn)造車(chē)業(yè)務(wù)。

　　在這種群敵環(huán)繞的局面中，慢了的蘋(píng)果汽車(chē)究竟有什么優(yōu)勢？最終又能搶到多少市場(chǎng)？

蘋(píng)果汽車(chē)究竟造得怎么樣了？

　　蓋在蘋(píng)果造車(chē)項目上的“面紗”正在慢慢被揭開(kāi)。

　　近日，據一位負責蘋(píng)果汽車(chē)的供應鏈廠(chǎng)商高管對臺灣經(jīng)濟日報表示，Apple Car將有望在2021年第三季度發(fā)布，具體時(shí)間可能在明年9月。這也正好是蘋(píng)果例行秋季發(fā)布會(huì )的時(shí)間。

　　對此消息，業(yè)內一時(shí)間議論紛紛，因為這比之前所預測的發(fā)布時(shí)間早了兩年。在2018年，蘋(píng)果分析師郭明池曾對媒體預測，蘋(píng)果汽車(chē)的上市時(shí)間將在2023年-2025年間。

　　除此之外，有關(guān)蘋(píng)果汽車(chē)的更多細節也被一些媒體曝出。

　　據彭博社昨日報道稱(chēng)，蘋(píng)果將計劃于2024年開(kāi)始生產(chǎn)乘用車(chē)，屆時(shí)蘋(píng)果汽車(chē)將可能裝配自研電池技術(shù)。動(dòng)力電池，作為智能汽車(chē)核心之一，蘋(píng)果自研并不令人意外。

　　另?yè)吠干鐖蟮?，蘋(píng)果汽車(chē)將計劃使用的是一款名為“單電池”的電池技術(shù)，通過(guò)不將電池分割成獨立的單元，從而使整個(gè)電池組具備更大的容量，帶來(lái)更長(cháng)時(shí)間的續航。此外，蘋(píng)果還考慮將在電池中應用磷酸鐵鋰物質(zhì)，以便使電池更為安全。

　　相較于動(dòng)力電池技術(shù)，智能汽車(chē)另一核心技術(shù)——自動(dòng)駕駛方面，蘋(píng)果早已開(kāi)始布局。

　　本月上旬，據DigiTimes報道稱(chēng)，蘋(píng)果正在與芯片制造商臺積電合作共同研制自動(dòng)駕駛芯片。要實(shí)現自動(dòng)駕駛，有芯片是遠遠不夠的，還需要相關(guān)車(chē)載系統作為支撐。

　　上月，美國專(zhuān)利商標局公布了蘋(píng)果公司申請的一項與汽車(chē)自主導航系統（ANS）有關(guān)的專(zhuān)利，其可以對車(chē)道、道路標識、其他車(chē)輛位置和行人位置等進(jìn)行處理，從而實(shí)現自動(dòng)駕駛。

　　包括這一專(zhuān)利，蘋(píng)果在今年下半年已完成了10項自動(dòng)駕駛相關(guān)專(zhuān)利的申請，其中包括自動(dòng)駕駛的傳感器、通信及控制三大領(lǐng)域。而對于自動(dòng)駕駛中至關(guān)重要的傳感器方面，自今年6月以來(lái)，蘋(píng)果也獲得了3項激光雷達相關(guān)的專(zhuān)利。

　　而根據今年下半年蘋(píng)果申請的專(zhuān)利來(lái)看，除了自動(dòng)駕駛，智能汽車(chē)本身的專(zhuān)利也占據相當大的比重。

　　據連線(xiàn)出行統計，截至11月24日，蘋(píng)果今年已完成了36項有關(guān)汽車(chē)業(yè)務(wù)的專(zhuān)利，其中車(chē)內智能就有20多項，包括將前擋風(fēng)玻璃做成一個(gè)超大屏幕和改變車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式等等。

　　前擋風(fēng)玻璃作為駕駛員觀(guān)察車(chē)輛前方環(huán)境的主要窗口，蘋(píng)果深知這一點(diǎn)，由此將AR技術(shù)與其融合，讓前檔玻璃變成了一塊屏幕。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是將實(shí)時(shí)的車(chē)輛和路況信息通過(guò)AR技術(shù)顯示在前檔玻璃上，駕駛員就能更加直觀(guān)看到需要看到的信息。

　　蘋(píng)果汽車(chē)AR擋風(fēng)玻璃概念圖，圖源Patently Apple

　　對于坐在副駕駛的乘客而言，這塊屏幕就變成了娛樂(lè )的面板，不僅可以在擋風(fēng)玻璃上看視頻，還可以玩游戲和打電話(huà)。蘋(píng)果通過(guò)這一設計將前擋風(fēng)玻璃變成了車(chē)內智能的主要交互入口。

　　除了車(chē)內，蘋(píng)果對車(chē)輛車(chē)門(mén)的開(kāi)合方式也進(jìn)行了調整。除了傳統的側開(kāi)門(mén)方式，當車(chē)輛停在一些狹窄的停車(chē)位時(shí)，車(chē)門(mén)上的傳感器就會(huì )進(jìn)行自適應調整，將車(chē)門(mén)調整為滑動(dòng)形式，方便乘客進(jìn)出車(chē)輛。

　　而在制造生產(chǎn)端，蘋(píng)果也與大工業(yè)、貿聯(lián)-KY、勤通信和富田電機等多家中國臺灣的汽車(chē)零組件廠(chǎng)達成合作，開(kāi)始為整車(chē)生產(chǎn)和制造準備所需的零部件。

　　通過(guò)以上的一系列蘋(píng)果已獲得的專(zhuān)利和研發(fā)進(jìn)度，或許可以預見(jiàn)到蘋(píng)果汽車(chē)一個(gè)大概模樣——這是一輛裝配了激光雷達的、具有自動(dòng)駕駛功能和AR系統的、整車(chē)每個(gè)地方皆智能的電動(dòng)汽車(chē)。

　　要實(shí)現這一切，也少不了蘋(píng)果這些年在智能IOT和智能生態(tài)方面的布局，正因為這樣，給了蘋(píng)果造車(chē)的底氣。正如天風(fēng)國際分析師郭明錤對媒體表示，蘋(píng)果公司領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，將重新定義汽車(chē)，并實(shí)現與其他同行產(chǎn)品的差異化。

　　值得注意的是，蘋(píng)果對于汽車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)和專(zhuān)利申請基本都爆發(fā)在最近幾年，并且呈加速狀態(tài)。

　　據極客公園統計，自2017年開(kāi)始，蘋(píng)果開(kāi)始公開(kāi)相關(guān)專(zhuān)利的申請，這其中汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利從2017年的1項，增長(cháng)到2018年和去年的31項與32項，而到了今年還未結束就已獲得了36項專(zhuān)利。

　　2017年-2020年蘋(píng)果在汽車(chē)業(yè)務(wù)申請專(zhuān)利情況，數據來(lái)源于極客公園，連線(xiàn)出行制圖

　　除了研發(fā)層面，在資金投入方面，蘋(píng)果同樣在加速。

　　據摩根士丹利分析師凱蒂?休伯蒂（Katy Huberty）預計，今年蘋(píng)果在汽車(chē)研發(fā)上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。而據蘋(píng)果此前公開(kāi)資料顯示，在2018年之前，研發(fā)投入每年增長(cháng)僅為20億美元左右；而在2018年后，年增長(cháng)就普遍超過(guò)20億美元，今年相較于去年，研發(fā)投入增長(cháng)已超過(guò)27億美元。

　　蘋(píng)果加速發(fā)力汽車(chē)業(yè)務(wù)，在業(yè)內看來(lái)，很大可能是補回之前幾年戰略搖擺的時(shí)間損失。

搖擺的造車(chē)戰略

　　智能汽車(chē)的最簡(jiǎn)單定義是什么?

　　對于這個(gè)問(wèn)題，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍曾在華為Mate 40的發(fā)布會(huì )上給出了答案——手機加四個(gè)輪子。而這個(gè)答案，7年前的蘋(píng)果也想到了，并很快進(jìn)行探索。

　　2013年6月，在蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，蘋(píng)果發(fā)布了“iOS in the Car”計劃。顧名思義，這個(gè)計劃就是將iPhone的應用功能在車(chē)載系統屏幕中實(shí)現，讓駕駛員可以在駕駛不受打擾情況下，使用地圖導航、播放音樂(lè )和撥打電話(huà)等功能。

　　彼時(shí)，蘋(píng)果表示這一計劃已與本田、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代和起亞等在內的12家車(chē)企合作。雖然合作的車(chē)企并不多，但這成為蘋(píng)果最早涉足汽車(chē)行業(yè)的標志。

　　蘋(píng)果在第二年隨即將“iOS in the Car”計劃落地變成了軟件產(chǎn)品——CarPlay 由此誕生，但推出后被吐槽并無(wú)新意。

　　CarPlay展示圖，圖源蘋(píng)果官網(wǎng)

　　而在同年，在中國的汽車(chē)市場(chǎng)上卻發(fā)生著(zhù)一場(chǎng)巨變。

　　2014年，特斯拉CEO埃隆?馬斯克帶著(zhù)十幾輛Model S來(lái)到了中國，并將這些Model S的車(chē)鑰匙親手交到了國內首批車(chē)主手中。自此，國內掀起了一股新能源造車(chē)的熱潮，蔚來(lái)、小鵬和理想等車(chē)企相繼成立。

　　時(shí)任蘋(píng)果CEO的庫克大概也感受到了局勢的變化，就在推出CarPlay后，他又在蘋(píng)果內部批準了一個(gè)代號為“Project Titan”（泰坦）的項目，也就是之后業(yè)內所熟知的蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)的代稱(chēng)。

　　該項目成立之初，主要的目標是打造一款顛覆行業(yè)的汽車(chē)，就像當初設計的Mac和iPhone一樣從零開(kāi)始，從而在產(chǎn)品設計、用途和技術(shù)方面實(shí)現全方位的領(lǐng)先。

　　為了達成這個(gè)目標，蘋(píng)果不僅在總部附近建立了一座汽車(chē)實(shí)驗室，與此同時(shí)，蘋(píng)果還以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角，為泰坦計劃吸納汽車(chē)與軟件方面的工程師。

　　僅在泰坦項目成立一年后，依據LinkedIn的不完全統計，在其項目下就有將近1200名員工，其中300多名來(lái)自特斯拉，170多名來(lái)自福特。以至于斯坦福大學(xué)機械工程教授克里斯·戈德斯曾發(fā)出感慨：“你只要發(fā)現硅谷哪位與汽車(chē)相關(guān)的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋(píng)果?！?/strong>

　　就在到處挖角的同時(shí)，蘋(píng)果還注冊了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三個(gè)域名，一時(shí)間蘋(píng)果造車(chē)野心顯露無(wú)疑。

　　圖源蘋(píng)果官方推特

　　然而，就在看似一切準備充分時(shí)，蘋(píng)果造車(chē)卻陷入泥潭之中。

　　正像國內眾多新能源車(chē)企一開(kāi)始通過(guò)收購車(chē)廠(chǎng)或與其代工合作，來(lái)實(shí)現造車(chē)的落地，當時(shí)的蘋(píng)果造車(chē)同樣也需要工廠(chǎng)。對此，蘋(píng)果曾尋求與寶馬、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、比亞迪等汽車(chē)制造商建立合作伙伴關(guān)系，但沒(méi)能有敲定的合作。

　　除此之外，泰坦團隊內部也出現了嚴重的分歧。

　　作為蘋(píng)果前汽車(chē)項目負責人Steve Zadesky所領(lǐng)導的團隊，希望泰坦項目可以開(kāi)發(fā)一輛具備半自動(dòng)駕駛的汽車(chē)產(chǎn)品，而另一個(gè)技術(shù)團隊則極力想要做到一步到位，打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺。

　　一個(gè)想要實(shí)現整車(chē)制造，另一個(gè)更加注重平臺研發(fā)，之后誰(shuí)也不能說(shuō)服誰(shuí)，以致雙方的分歧越來(lái)越大，而作為領(lǐng)導者的蘋(píng)果高層也在這兩個(gè)方案之間搖擺和徘徊，研發(fā)一時(shí)間陷入擱淺，團隊中大部分工程師也被遣散。

　　就在外界和媒體認為蘋(píng)果泰坦計劃要徹底終止時(shí)，一則消息的出現讓世人知道了該計劃還在進(jìn)行。

　　2016年中，蘋(píng)果宣布將前資深高管Bob Mansfield重新招至麾下，并讓其負責泰坦項目的工作事務(wù)。在他接手業(yè)務(wù)后，就立即開(kāi)始縮減團隊，并將研發(fā)方向確定為自動(dòng)駕駛軟件平臺的研發(fā)。

　　這也意味著(zhù)，蘋(píng)果為了解決泰坦團隊內的分歧，不僅空降高管，并且暫停了整車(chē)制造的方向。而在之后媒體對庫克的采訪(fǎng)中，后者確認了這一變動(dòng)。

　　“我認為未來(lái)軟件將成為汽車(chē)上越來(lái)越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。蘋(píng)果專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋(píng)果進(jìn)行的最困難的人工智能項目之一?！?/strong>庫克這樣對媒體表示。

　　2017年4月，蘋(píng)果獲得了測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的上路許可，當時(shí)有媒體報道，曾看到了一輛配備多個(gè)傳感器和攝像頭的雷克薩斯 RX450h SUV 離開(kāi)了蘋(píng)果大樓。自此之后，每年都會(huì )有蘋(píng)果自動(dòng)駕駛路測的傳言被曝出。

　　蘋(píng)果自動(dòng)駕駛路測曝光圖，圖源Apple 官方推特

　　現在來(lái)看，庫克和Bob決定研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺也不是沒(méi)有道理。自2016年開(kāi)始，全球范圍內就掀起了一股自動(dòng)駕駛的技術(shù)風(fēng)口，像小馬智行、AutoX等國內自動(dòng)駕駛公司都在那年成立。

　　做自動(dòng)駕駛容易，但想真正落地卻很難，因為不僅要面對自動(dòng)駕駛本身的技術(shù)攻關(guān)，并且在供應鏈和法律法規方面也并不成熟。對于這個(gè)問(wèn)題，作為泰坦項目負責人的Bob同樣在思考。

　　在他看來(lái)，在那時(shí)的條件下，想讓蘋(píng)果的第一款車(chē)型直接上L4級別的自動(dòng)駕駛系統幾乎是不可能的。

　　就此，在2018年8月，蘋(píng)果重啟了智能電動(dòng)車(chē)的研發(fā)業(yè)務(wù)。

　　而這距離蘋(píng)果開(kāi)始造車(chē)已過(guò)去了四年多的時(shí)間。

　　而整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)已不再是2014年的境況，不僅有著(zhù)特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想這樣的先行者，后面還有奔馳、寶馬等這樣的外資車(chē)企也轉型追趕，在這樣的環(huán)境下，蘋(píng)果再次撿起了之前放棄的造車(chē)業(yè)務(wù)。

　　遲到的蘋(píng)果汽車(chē)還能重新定義汽車(chē)嗎？

蘋(píng)果汽車(chē)還能顛覆行業(yè)嗎？

　　要回答這個(gè)問(wèn)題，首先要理清一個(gè)事實(shí)——蘋(píng)果在2018年自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)失利后，為何還會(huì )重新選擇造車(chē)？

　　自2007年iPhone推出后，由于其有著(zhù)顛覆行業(yè)的外形和體驗，之后的多個(gè)版本均受到了全球消費者的歡迎，以至于在國內賣(mài)的最瘋狂時(shí)，出現了消費者在蘋(píng)果門(mén)店外通宵排隊的情況，堪比節假日時(shí)的5A景區。

　　就此，iPhone一度成為了蘋(píng)果的主要“現金?！?，而這樣的盛況到了2018年被踩了“剎車(chē)”。

　　當年，iPhone一邊陷于銷(xiāo)量停滯的困境之中，另一邊被華為順勢反超，據彼時(shí)IDC發(fā)布的全球手機銷(xiāo)量排行榜顯示，蘋(píng)果被擠下了全球前兩大智能手機銷(xiāo)量位置，這也是蘋(píng)果首次來(lái)到第三。

　　2018年Q2全球手機銷(xiāo)量排行榜，圖源IDC

　　連線(xiàn)Insight曾在《iPhone難續蘋(píng)果“中國夢(mèng)”》一文中，對蘋(píng)果跌落的原因進(jìn)行了分析，并表示這將是蘋(píng)果跌落神壇的標志。回過(guò)頭來(lái)看，也就是在那年開(kāi)始，外界開(kāi)始對蘋(píng)果和iPhone有了“沒(méi)有創(chuàng )新”的吐槽。

　　這樣的頹勢并沒(méi)有止步的意思。

　　據蘋(píng)果公開(kāi)財報數據，2019年第四季度iPhone當季實(shí)現營(yíng)收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。而在今年11月初，蘋(píng)果交出了2020年Q4財報，其中iPhone營(yíng)收為264.44億美元，比去年同期下降了20%，降幅還在繼續拉大。

　　衰退的不僅是收入，還有股價(jià)。就在該財報發(fā)布第二天，股價(jià)下跌超5.6%，較歷史高位已累計下滑了4500億美元。

　　由于智能手機主營(yíng)業(yè)務(wù)的逐漸衰退，加之手機業(yè)務(wù)在全球的競爭日益激化，尤其在中國市場(chǎng)的低迷。蘋(píng)果自2018年開(kāi)始需要一個(gè)新增的業(yè)務(wù)來(lái)維持公司的經(jīng)營(yíng)和股價(jià)。

　　造車(chē)是一個(gè)選擇。蘋(píng)果在2018年8月重啟了造車(chē)業(yè)務(wù)，并在這兩年對該業(yè)務(wù)進(jìn)行加速布局。

　　雖然蘋(píng)果在造車(chē)業(yè)務(wù)上奮力加速，但在業(yè)內看來(lái)，按照目前蘋(píng)果所曝出的發(fā)布和生產(chǎn)時(shí)間表來(lái)看，即使如約完成這些目標，想要顛覆行業(yè)也不容易。

　　2014年，是業(yè)內普遍認可的新能源造車(chē)的“元年”。

　　假若蘋(píng)果可以在彼時(shí)開(kāi)始研發(fā)智能電動(dòng)車(chē)，按照蘋(píng)果在智能生態(tài)方面的積累，實(shí)車(chē)在2017年或2018年發(fā)布出來(lái)，還能有讓消費者眼前一亮、并與特斯拉抗衡的機會(huì )。

　　而今時(shí)不同往日。新能源智能汽車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一波洗牌，來(lái)到了下半場(chǎng)。留下來(lái)的車(chē)企，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想，無(wú)不在智能化、動(dòng)力電池及自動(dòng)駕駛方面加深布局和研發(fā)，就目前的資料來(lái)看，蘋(píng)果汽車(chē)未必能有太多優(yōu)勢。

　　就先拿動(dòng)力電池方面來(lái)講。根據前文所述，蘋(píng)果電池是利用磷酸鐵鋰材料、并通過(guò)去除電池之間的保護層和模塊，來(lái)達到增加續航的目的。但在業(yè)內看來(lái)，這樣的設計像極了比亞迪的“刀片電池”，并不存在多少對電池技術(shù)的革新。

　　比亞迪“刀片電池”，圖源比亞迪官網(wǎng)

　　相較之下，雖然同樣還未落地，但特斯拉的新電池技術(shù)顯得更有想象力一些。連線(xiàn)Insight曾在《特斯拉新電池計劃公布，對誰(shuí)的威脅最大？》一文中對特斯拉的新電池技術(shù)做過(guò)詳細闡述，使用了“無(wú)鈷”化電池，同時(shí)還將電池整合進(jìn)車(chē)身骨架之中，同樣可以達到增加電池續航的目的。

　　再來(lái)看蘋(píng)果曾一度主攻的自動(dòng)駕駛方面。

　　蘋(píng)果于2016年真正開(kāi)始對自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)力，但僅發(fā)展了兩年，到了2018年蘋(píng)果的發(fā)展重心再次回到了造車(chē)業(yè)務(wù)上，而自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)卻屢次成了“犧牲品”。據未來(lái)汽車(chē)日報報道，2019年1月，該業(yè)務(wù)裁員200多人；而到了今年3月再裁員190人。

　　此外，蘋(píng)果還減輕了自動(dòng)駕駛路測的力度。2019年，蘋(píng)果在加州機動(dòng)車(chē)管理局注冊的69輛路測車(chē)輛中，僅有23輛上路測試，路測里程為7554英里（折合為12140.89公里），僅為2018年的十分之一。

　　相比之下，自動(dòng)駕駛鼻祖Waymo同年路測距離超過(guò)145萬(wàn)英里，排名第二的通用汽車(chē)旗下的Cruise測試里程也達到83.1萬(wàn)英里。

　　正因這樣的差距，研究機構Navigant Research在去年發(fā)布的年度自動(dòng)駕駛汽車(chē)排行榜可見(jiàn)，Waymo和Cruise均處于領(lǐng)導者地位，而蘋(píng)果與特斯拉均處于最末的第三梯隊中。

　　而到了今年，在這份榜單中特斯拉雖然還處在同樣的位置，但蘋(píng)果卻已掉出了這份榜單。基于此，在業(yè)內看來(lái)，蘋(píng)果還處于自動(dòng)駕駛實(shí)力的入門(mén)階段，甚至連特斯拉都不如了。

　　2020年自動(dòng)駕駛汽車(chē)排行榜，圖源Navigant Research

　　而在智能化方面，蘋(píng)果在智能座艙與整車(chē)智能方面已有眾多專(zhuān)利，通過(guò)這些專(zhuān)利“拼圖”來(lái)看，不得不承認蘋(píng)果在汽車(chē)智能化技術(shù)方面很超前。

　　但專(zhuān)利展示與真正在實(shí)車(chē)上實(shí)現中間還有較大的距離。

　　“如何將展示出來(lái)的這樣一塊塊智能化‘拼圖’拼成一輛實(shí)車(chē)，對于沒(méi)有造車(chē)基因的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)是具有挑戰的，這其中不僅有供應鏈方面的配合，智能化模塊的整合和適應同樣也是問(wèn)題?！?/strong>新能源汽車(chē)從業(yè)者劉凱對連線(xiàn)出行表示。

　　除此之外，像華為、阿里巴巴和百度這樣在汽車(chē)智能化已布局多年的巨頭在今年也相繼下場(chǎng)入局造車(chē)，按照目前幾方透露出來(lái)的消息，在蘋(píng)果汽車(chē)發(fā)布上市之際，華為、阿里與車(chē)企“強強聯(lián)合”下的汽車(chē)產(chǎn)品也將同時(shí)發(fā)布和上市。

　　這意味著(zhù)蘋(píng)果汽車(chē)若在四年后實(shí)現上市，將不僅會(huì )與這些具有實(shí)力的巨頭玩家正面硬剛，而且還要面對特斯拉、蔚來(lái)等新能源車(chē)企的圍攻。

　　外界對蘋(píng)果汽車(chē)的質(zhì)疑聲不絕。

　　據36氪報道，花旗分析師今日對蘋(píng)果是否會(huì )真的生產(chǎn)汽車(chē)持“相當懷疑”的態(tài)度。在其看來(lái)，這不僅在于汽車(chē)行業(yè)的利潤率相比于蘋(píng)果主營(yíng)手機業(yè)務(wù)要低得多，同時(shí)造車(chē)也是在其主營(yíng)業(yè)務(wù)不利的情況下重啟，不排除當手機業(yè)務(wù)恢復之后，再次放棄造車(chē)的可能。

　　眼下，蘋(píng)果汽車(chē)不僅已失去造車(chē)的最佳時(shí)間窗口，并且現有技術(shù)在行業(yè)中并不占多少優(yōu)勢。這幾年，在蘋(píng)果的加速下，它能探索出多少創(chuàng )新？最終又是否能夠在汽車(chē)行業(yè)博得一席之地？