8家造車(chē)新勢力前5月銷(xiāo)量?jì)H為個(gè)位數
近日,賽麟、拜騰、博郡等新勢力造車(chē)的接連“暴雷”,讓原本就在疫情陰云籠罩下的車(chē)市更添一絲凝重。
早在2015年前后,隨著(zhù)國家對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力扶持以及排放法規的趨嚴,國內新勢力車(chē)企如同“雨后春筍”層出不窮,相關(guān)數據顯示,目前國內擁有的造車(chē)新勢力車(chē)企數量不下50家,這意味著(zhù),近4-5年的時(shí)間,國內擁有的造車(chē)新勢力數量已經(jīng)達到傳統車(chē)企的一半。
而且在這眾多造車(chē)新勢力中,截至目前,超過(guò)15家已經(jīng)取得到了發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì),有6家還拿到了雙資質(zhì)。
不過(guò),由于行業(yè)結構的調整,再加上今年上半年新冠肺炎疫情的肆虐,中國車(chē)市漫長(cháng)的“寒冬期”將一部分弱勢汽車(chē)創(chuàng )企逼入“絕境”,沉重的負債,遙遙無(wú)期的量產(chǎn)車(chē)交付,斷裂的資金鏈,開(kāi)始成為懸于新勢力們頭頂的“達摩克斯之劍,尖銳而危險,洗牌出局者眾。
一個(gè)月內,三家新勢力“倒下”
6月13日,博郡汽車(chē)創(chuàng )始人在一封公開(kāi)信表示:“博郡汽車(chē)決定重新定位公司的商業(yè)模式,以形成成果和產(chǎn)品,積極對外合作,爭取創(chuàng )造正向現金流,并力爭帶領(lǐng)博郡汽車(chē)走出困境?!?/p>
兩天后,博郡汽車(chē)宣布將出售車(chē)型平臺等核心技術(shù);同時(shí)宣布全員待崗,待崗期間發(fā)放生活費2480元/月,這份聲明意味著(zhù)這家成立了四年的造車(chē)新勢力的失利。
事實(shí)上,博郡汽車(chē)的頹勢早現端倪。資料顯示,截至2018年末,南京博郡總資產(chǎn)約5.5億元,凈資產(chǎn)為5700萬(wàn)元;2018年營(yíng)收5700萬(wàn)元,虧損4.79億元,再加上2017年,兩年之內,博郡的虧損額就達到了7.8億元。而從去年5月開(kāi)始,博郡就因欠薪、拖欠年終獎而被員工起訴;今年因拖欠幾個(gè)月的物業(yè)費被物業(yè)上門(mén)威脅停水停電。
無(wú)獨有偶,如果說(shuō)博郡的敗局是經(jīng)歷了一個(gè)漫長(cháng)而痛苦的過(guò)程,那么賽麟則幾乎是一夜之間“高樓”坍塌。
今年4月27日,原本還在籌備第二款車(chē)型的賽麟突然被公司法務(wù)喬宇東“一紙”訴訟告上了法庭,稱(chēng)其董事長(cháng)王曉麟通過(guò)虛假技術(shù)出資取得公司控股權,涉及金額66.58億元。
這則消息隨即在業(yè)內引起軒然大波,要知道,2019年7月,在好萊塢巨星杰森·斯坦森、知名音樂(lè )人吳亦凡的助陣下,賽麟汽車(chē)在北京鳥(niǎo)巢高調亮相,但令人沒(méi)想到的是,這個(gè)看上去“不差錢(qián)”的新勢力造車(chē)企業(yè)獲取資金的手段如此受到質(zhì)疑。
緊接著(zhù),5月,賽麟就被曝出開(kāi)始拖欠員工工資,6月公司管理層集體辭職。到了6月底,江蘇賽麟上海公司、江蘇賽麟如皋工廠(chǎng)被南通中級人民法院貼上了查封公告。
而與賽麟類(lèi)似的是,6月29日,拜騰汽車(chē)組織召開(kāi)了中國區全體員工電話(huà)溝通會(huì ),宣布自7月1日起暫停公司在中國內地的業(yè)務(wù)運營(yíng)。在停工停產(chǎn)期間,大部分中國區員工將待崗,僅有小部分員工留崗值守,維持公司最基本的職能運轉。
誰(shuí)走,誰(shuí)留?
曾經(jīng)有業(yè)內人士指出,50家造車(chē)新勢力,最終存活下來(lái)的不會(huì )超過(guò)3家。
賽麟、拜騰、博郡的接連暴雷或許僅僅是一個(gè)縮影,隨著(zhù)新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑和政策補貼的退坡,行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰的十字路口。
數據顯示,2019年,中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售120.6萬(wàn)輛,同比下降4.0%,市場(chǎng)首次下滑;而今年因為疫情沖擊銷(xiāo)售下滑幅度擴大,5月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量7.02萬(wàn)輛,同比下降25.8%。
8家造車(chē)新勢力前5月銷(xiāo)量?jì)H為個(gè)位數
而縱觀(guān)今年前五個(gè)月的新勢力車(chē)企銷(xiāo)量榜單,除了蔚來(lái)汽車(chē)累計銷(xiāo)量勉強破萬(wàn),理想、小鵬、威馬與合眾的銷(xiāo)量達到四位數輛之外,其余20家榜單上的新勢力造車(chē)企業(yè),前5個(gè)月的銷(xiāo)量最高585輛,甚至還有8家車(chē)企的累計交車(chē)數量?jì)H為個(gè)位數。
不難發(fā)現,新勢力造車(chē)企業(yè)已經(jīng)出現了嚴重的“斷層”現象,除了頭部的五家車(chē)企之外,其余已實(shí)現量產(chǎn)的車(chē)企都徘徊在退市的邊緣,更不用說(shuō)尚未實(shí)現量產(chǎn)的新勢力企業(yè)。
更加值得一提的是,作為“闖入者”的特斯拉從銷(xiāo)量上已經(jīng)形成碾壓之勢,5月,特斯拉單月售出1.10萬(wàn)輛,幾乎相當于國內所有新造車(chē)勢力月銷(xiāo)量加在一起的總和。
新勢力們:我還有機會(huì )嗎?
毫無(wú)疑問(wèn),面對現階段的新能源汽車(chē)行業(yè),拼的就是量產(chǎn)交付何時(shí)形成規模經(jīng)濟,得以回籠資金,實(shí)現“止血”。另一方面,如何與傳統車(chē)企形成差異化優(yōu)勢,成為了新勢力造車(chē)企業(yè)們在車(chē)市寒冬中“活下來(lái)”的關(guān)鍵。
從5月新能源車(chē)銷(xiāo)量排名來(lái)看,前十名中售價(jià)達到30萬(wàn)元的中高級產(chǎn)品已經(jīng)占據了四個(gè)席位,包括特斯拉Model 3,蔚來(lái)ES6,寶馬5系PHEV和理想ONE,其余只有奇瑞eQ、歐拉R1和寶駿E100三款微型電動(dòng)代步車(chē)上榜。
8家造車(chē)新勢力前5月銷(xiāo)量?jì)H為個(gè)位數
可見(jiàn),在新能源車(chē)領(lǐng)域,隨著(zhù)消費者對于產(chǎn)品品質(zhì)的追求,對造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō),必須拿出過(guò)硬的產(chǎn)品,而對于那些沒(méi)有任何競爭力的車(chē)企來(lái)說(shuō),只會(huì )加快其淘汰。
而在產(chǎn)品之余,全新的零售模式和體驗式營(yíng)銷(xiāo)也成為多數造車(chē)新勢力相比于傳統車(chē)企更加靈活的優(yōu)勢體系。
這其中,蔚來(lái)“一鍵加電”,提供換電、上門(mén)取車(chē)充電的便捷服務(wù)模式,很受客戶(hù)認可,但也面臨成本高昂不可持續的質(zhì)疑。
2020年無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)難熬的一年,對于新勢力而言尤甚,他們還能等到“絕地逢生”的機會(huì )嗎?
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