8家造車(chē)新勢力前5月銷(xiāo)量?jì)H為個(gè)位數

近日，賽麟、拜騰、博郡等新勢力造車(chē)的接連“暴雷”，讓原本就在疫情陰云籠罩下的車(chē)市更添一絲凝重。

早在2015年前后，隨著(zhù)國家對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力扶持以及排放法規的趨嚴，國內新勢力車(chē)企如同“雨后春筍”層出不窮，相關(guān)數據顯示，目前國內擁有的造車(chē)新勢力車(chē)企數量不下50家，這意味著(zhù)，近4-5年的時(shí)間，國內擁有的造車(chē)新勢力數量已經(jīng)達到傳統車(chē)企的一半。

而且在這眾多造車(chē)新勢力中，截至目前，超過(guò)15家已經(jīng)取得到了發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)，有6家還拿到了雙資質(zhì)。

不過(guò)，由于行業(yè)結構的調整，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的肆虐，中國車(chē)市漫長(cháng)的“寒冬期”將一部分弱勢汽車(chē)創(chuàng )企逼入“絕境”，沉重的負債，遙遙無(wú)期的量產(chǎn)車(chē)交付，斷裂的資金鏈，開(kāi)始成為懸于新勢力們頭頂的“達摩克斯之劍，尖銳而危險，洗牌出局者眾。

一個(gè)月內，三家新勢力“倒下”

6月13日，博郡汽車(chē)創(chuàng )始人在一封公開(kāi)信表示：“博郡汽車(chē)決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng )造正向現金流，并力爭帶領(lǐng)博郡汽車(chē)走出困境?！?/p>

兩天后，博郡汽車(chē)宣布將出售車(chē)型平臺等核心技術(shù)；同時(shí)宣布全員待崗，待崗期間發(fā)放生活費2480元/月，這份聲明意味著(zhù)這家成立了四年的造車(chē)新勢力的失利。

事實(shí)上，博郡汽車(chē)的頹勢早現端倪。資料顯示，截至2018年末，南京博郡總資產(chǎn)約5.5億元，凈資產(chǎn)為5700萬(wàn)元；2018年營(yíng)收5700萬(wàn)元，虧損4.79億元，再加上2017年，兩年之內，博郡的虧損額就達到了7.8億元。而從去年5月開(kāi)始，博郡就因欠薪、拖欠年終獎而被員工起訴；今年因拖欠幾個(gè)月的物業(yè)費被物業(yè)上門(mén)威脅停水停電。

無(wú)獨有偶，如果說(shuō)博郡的敗局是經(jīng)歷了一個(gè)漫長(cháng)而痛苦的過(guò)程，那么賽麟則幾乎是一夜之間“高樓”坍塌。

今年4月27日，原本還在籌備第二款車(chē)型的賽麟突然被公司法務(wù)喬宇東“一紙”訴訟告上了法庭，稱(chēng)其董事長(cháng)王曉麟通過(guò)虛假技術(shù)出資取得公司控股權，涉及金額66.58億元。

這則消息隨即在業(yè)內引起軒然大波，要知道，2019年7月，在好萊塢巨星杰森·斯坦森、知名音樂(lè )人吳亦凡的助陣下，賽麟汽車(chē)在北京鳥(niǎo)巢高調亮相，但令人沒(méi)想到的是，這個(gè)看上去“不差錢(qián)”的新勢力造車(chē)企業(yè)獲取資金的手段如此受到質(zhì)疑。

緊接著(zhù)，5月，賽麟就被曝出開(kāi)始拖欠員工工資，6月公司管理層集體辭職。到了6月底，江蘇賽麟上海公司、江蘇賽麟如皋工廠(chǎng)被南通中級人民法院貼上了查封公告。

而與賽麟類(lèi)似的是，6月29日，拜騰汽車(chē)組織召開(kāi)了中國區全體員工電話(huà)溝通會(huì )，宣布自7月1日起暫停公司在中國內地的業(yè)務(wù)運營(yíng)。在停工停產(chǎn)期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

誰(shuí)走，誰(shuí)留？

曾經(jīng)有業(yè)內人士指出，50家造車(chē)新勢力，最終存活下來(lái)的不會(huì )超過(guò)3家。

賽麟、拜騰、博郡的接連暴雷或許僅僅是一個(gè)縮影，隨著(zhù)新能源車(chē)銷(xiāo)量下滑和政策補貼的退坡，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰的十字路口。

數據顯示，2019年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售120.6萬(wàn)輛，同比下降4.0%，市場(chǎng)首次下滑；而今年因為疫情沖擊銷(xiāo)售下滑幅度擴大，5月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量7.02萬(wàn)輛，同比下降25.8%。

8家造車(chē)新勢力前5月銷(xiāo)量?jì)H為個(gè)位數

而縱觀(guān)今年前五個(gè)月的新勢力車(chē)企銷(xiāo)量榜單，除了蔚來(lái)汽車(chē)累計銷(xiāo)量勉強破萬(wàn)，理想、小鵬、威馬與合眾的銷(xiāo)量達到四位數輛之外，其余20家榜單上的新勢力造車(chē)企業(yè)，前5個(gè)月的銷(xiāo)量最高585輛，甚至還有8家車(chē)企的累計交車(chē)數量?jì)H為個(gè)位數。

不難發(fā)現，新勢力造車(chē)企業(yè)已經(jīng)出現了嚴重的“斷層”現象，除了頭部的五家車(chē)企之外，其余已實(shí)現量產(chǎn)的車(chē)企都徘徊在退市的邊緣，更不用說(shuō)尚未實(shí)現量產(chǎn)的新勢力企業(yè)。

更加值得一提的是，作為“闖入者”的特斯拉從銷(xiāo)量上已經(jīng)形成碾壓之勢，5月，特斯拉單月售出1.10萬(wàn)輛，幾乎相當于國內所有新造車(chē)勢力月銷(xiāo)量加在一起的總和。

新勢力們：我還有機會(huì )嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，面對現階段的新能源汽車(chē)行業(yè)，拼的就是量產(chǎn)交付何時(shí)形成規模經(jīng)濟，得以回籠資金，實(shí)現“止血”。另一方面，如何與傳統車(chē)企形成差異化優(yōu)勢，成為了新勢力造車(chē)企業(yè)們在車(chē)市寒冬中“活下來(lái)”的關(guān)鍵。

從5月新能源車(chē)銷(xiāo)量排名來(lái)看，前十名中售價(jià)達到30萬(wàn)元的中高級產(chǎn)品已經(jīng)占據了四個(gè)席位，包括特斯拉Model 3，蔚來(lái)ES6，寶馬5系PHEV和理想ONE，其余只有奇瑞eQ、歐拉R1和寶駿E100三款微型電動(dòng)代步車(chē)上榜。

8家造車(chē)新勢力前5月銷(xiāo)量?jì)H為個(gè)位數

可見(jiàn)，在新能源車(chē)領(lǐng)域，隨著(zhù)消費者對于產(chǎn)品品質(zhì)的追求，對造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)，必須拿出過(guò)硬的產(chǎn)品，而對于那些沒(méi)有任何競爭力的車(chē)企來(lái)說(shuō)，只會(huì )加快其淘汰。

而在產(chǎn)品之余，全新的零售模式和體驗式營(yíng)銷(xiāo)也成為多數造車(chē)新勢力相比于傳統車(chē)企更加靈活的優(yōu)勢體系。

這其中，蔚來(lái)“一鍵加電”，提供換電、上門(mén)取車(chē)充電的便捷服務(wù)模式，很受客戶(hù)認可，但也面臨成本高昂不可持續的質(zhì)疑。

2020年無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)難熬的一年，對于新勢力而言尤甚，他們還能等到“絕地逢生”的機會(huì )嗎？