菲亞特克萊斯勒或加入寶馬奔馳自動(dòng)駕駛聯(lián)盟

據彭博社報道，寶馬集團和奔馳母公司戴姆勒公司組成的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟可能會(huì )吸引更多的合作伙伴加入，而菲亞特克萊斯勒（FCA）將是其中最有可能的對象。 

寶馬研發(fā)主管克勞斯·弗羅利希（Klaus Froehlich）在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，盡管由于監管的不確定性，許多汽車(chē)零部件制造商不愿在高度自動(dòng)化駕駛的開(kāi)發(fā)上投入大筆資金，但仍有幾家汽車(chē)制造商表達了加入聯(lián)盟的興趣。

他還透露說(shuō)，自2017年以來(lái)，寶馬一直與菲亞特-克萊斯勒在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作。這意味著(zhù)這家意大利裔美國公司可能愿意加入寶馬戴姆勒自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。

弗羅利希在拉斯維加斯舉行的消費電子展（CES）上表示：“自動(dòng)駕駛仍然有一個(gè)致命的弱點(diǎn)，那就是全球沒(méi)有監管框架。每個(gè)人都在努力，但沒(méi)人知道標準會(huì )是什么樣子?！?/p>

自動(dòng)駕駛技術(shù)相當復雜，投資回報需要更長(cháng)的時(shí)間才能實(shí)現，同時(shí)在商業(yè)化上具有很大的風(fēng)險，因此 “單干”的戰略未必會(huì )有所成果。這也促使了本田投資了通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise，而大眾和福特也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達成了聯(lián)盟關(guān)系。

由于無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有駕駛員，制造商承擔了事故引發(fā)的潛在責任風(fēng)險，迫使汽車(chē)行業(yè)必須制定技術(shù)標準，以便監管機構制定規則。

菲亞特克萊斯勒拒絕就可能參與寶馬與戴姆勒自動(dòng)駕駛聯(lián)盟發(fā)表評論。目前，FCA正在與谷歌母公司Alphabet 旗下的Waymo合作，將克萊斯勒小型貨車(chē)交付Waymo，后者為這些車(chē)輛配備自動(dòng)駕駛能力。

2019年7月，寶馬集團和戴姆勒建立了在自動(dòng)駕駛方面的合作。寶馬和戴姆勒將著(zhù)重開(kāi)發(fā)下一代駕駛員輔助系統技術(shù)，主要涉及高速行駛和自動(dòng)泊車(chē)（均達到SAE L4級），并且計劃開(kāi)拓更多的城市地區。這突出了這項工作的長(cháng)期性和持久性，并將擴展到一個(gè)強大的自動(dòng)駕駛平臺。預計從2024年起，這項技術(shù)將用于家用車(chē)系統，兩家公司將把這些技術(shù)運用到各自的產(chǎn)品中。

此外，弗羅利希還表示，寶馬和戴姆勒也在考慮擴大現有的汽車(chē)零部件采購合作伙伴關(guān)系，可能包括電動(dòng)汽車(chē)電池。就類(lèi)似的電池尺寸達成標準，可以讓寧德時(shí)代等公司更容易生產(chǎn)可被多家汽車(chē)制造商使用的電池組件。