不懼補貼退坡 傳統新能源車(chē)企穩步前進(jìn)

　　近日，著(zhù)名歌手孫燕姿發(fā)了一條關(guān)于求推薦新能源汽車(chē)的微博，引發(fā)了外界不小的關(guān)注。其中，威馬CEO沈暉，比亞迪銷(xiāo)售經(jīng)理趙長(cháng)江，還有吉利幾何A官微在第一時(shí)間進(jìn)行了“品牌安利”。

　　其實(shí)拋去明星效應，新能源汽車(chē)本身已獲得了足夠高的關(guān)注度。只不過(guò)，消費者察覺(jué)不到的是，新能源車(chē)企普遍“過(guò)得不好”的現狀。

　　傳統新能源車(chē)企

　　需要跟時(shí)間賽跑

　　對國內傳統新能源車(chē)企而言，他們需要不停地賽跑，要跟時(shí)間賽跑，跟競品賽跑，跟政策賽跑。

　　一方面，造車(chē)新勢力已經(jīng)開(kāi)始了真正意義上的交付元年，雖然銷(xiāo)量基數較小，但目前正呈逐漸走高態(tài)勢。另一方面，以大眾、本田為代表的合資品牌已經(jīng)發(fā)布了旗下首款純電產(chǎn)品，而產(chǎn)品背后的新品戰略，就是在告訴國內新能源車(chē)企，“留給你們的時(shí)間不多了”。

　　在合資品牌還未大舉進(jìn)攻之前，國內新能源市場(chǎng)已經(jīng)出現了“四連滑”。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。7-10月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)下降幅度有持續擴大的趨勢。

　　新能源整塊市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑，對于各家車(chē)企均造成不同程度的影響。對基礎薄弱的車(chē)企而言，市場(chǎng)的波動(dòng)直接造成其淘汰出局。近日，華泰新能源就被媒體曝出工廠(chǎng)停產(chǎn)。另外，像國金汽車(chē)、長(cháng)江汽車(chē)更是不斷傳出降薪、裁員的消息。

　　與部分“焦慮”的車(chē)企相比，對于能夠提前布局且將產(chǎn)業(yè)鏈打通，并在“核心技術(shù)”有更多話(huà)語(yǔ)權的幾家傳統車(chē)企而言，其抗風(fēng)險能力明顯高于行業(yè)水平，而這些企業(yè)的應對策略對友商而言，也具有一定的參考價(jià)值。

　　頭部玩家如何修筑護城河

　　11月7日，比亞迪與豐田成立合資純電動(dòng)研發(fā)公司的消息刷爆了汽車(chē)圈。與之前長(cháng)城和寶馬成立合資公司不同的是，比亞迪與豐田在技術(shù)上完全對等，車(chē)型使用豐田品牌，比亞迪負責電動(dòng)車(chē)核心平臺的研發(fā)，而豐田則延續自己在整車(chē)流程以及質(zhì)量把控的優(yōu)勢。

　　需要指出的是，自主品牌與合資品牌成立純電動(dòng)合資公司的例子不在少數，但是在新能源汽車(chē)平臺占據技術(shù)主導優(yōu)勢的，并不多見(jiàn)。這種雙方合作，正是豐田對比亞迪20多年來(lái)所擁有的技術(shù)的認可。

　　與其他品牌不同的是，比亞迪相對于其他品牌，其制造鏈更長(cháng)，直接效果就是比亞迪在制造成本有著(zhù)不可比擬的優(yōu)勢，從上游鋰資源到主要原材料開(kāi)發(fā)，再到電芯、模組、BMS，包括電子系統、回收等，百分之百覆蓋。

　　此外，在新能源產(chǎn)品普及上，比亞迪推出了王朝系列，幾乎每款車(chē)型都有燃油版和電動(dòng)版，車(chē)型涵蓋了轎車(chē)、SUV及MPV。更為重要的是，目前比亞迪連續多月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)超越燃油車(chē)。

　　與比亞迪一樣，北汽新能源也是最早布局新能源市場(chǎng)的自主品牌。從北汽集團近幾年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局可知，新能源汽車(chē)早已成為北汽新能源重要發(fā)展的戰略新興板塊，走在了全國各大汽車(chē)集團的前列。

　　今年來(lái)，北汽集團不斷將旗下品牌及資產(chǎn)清理整合，并推出了BEIJING新品牌。整合后的新品牌定位中高端，產(chǎn)品將覆蓋燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)，同時(shí)加大新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

　　從EC180打開(kāi)市場(chǎng)后，以量取勝的北汽新能源正通過(guò)實(shí)施“品牌向上、產(chǎn)品向上”戰略，逐步改善外界對其的印象。目前，EU5/EX5/EX3等續航在500公里以上的新一代車(chē)型陸續發(fā)力，價(jià)位12萬(wàn)以上的A級車(chē)銷(xiāo)量占比達到80%，產(chǎn)品結構明顯向中高端調整。

　　在產(chǎn)品策略上，北汽新能源在產(chǎn)品布局上先后推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列十余款純電動(dòng)乘用車(chē)，全面覆蓋A00級到B級產(chǎn)品，滿(mǎn)足了當時(shí)高性?xún)r(jià)比、多元化的市場(chǎng)需求。

　　由于本身體量較大，北汽新能源擁有規模降本的優(yōu)勢。北汽新能源產(chǎn)量從過(guò)去的1萬(wàn)到 10萬(wàn)再到近20萬(wàn)，生產(chǎn)規模的不斷擴大帶來(lái)了產(chǎn)品的規模價(jià)值；其次是實(shí)現技術(shù)降本，例如提升電池性能，據北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記連慶鋒介紹，“北汽新能源和寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池，可將整個(gè)成本下降30%?！?/p>

　　北汽新能源有效化解了一部分退坡所帶來(lái)的成本壓力。同時(shí)，通過(guò)技術(shù)投入和研發(fā)打造長(cháng)久的競爭力。今年，北汽新能源公司斥資近21億元打造的新能源汽車(chē)試驗中心日前正式宣告啟用，這也是北汽集團推進(jìn)新能源研發(fā)的又一項重大突破。試驗中心的建成，能夠縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，有效降低成本，使產(chǎn)品競爭力有一個(gè)很好的突破和提升。

　　盡管新能源市場(chǎng)出現了一陣銷(xiāo)量低迷期，這同樣也是汽車(chē)市場(chǎng)的調整期。對于基礎薄弱的車(chē)企已經(jīng)經(jīng)歷第一輪的淘汰，而隨著(zhù)明年補貼全部退坡以及外資品牌的大舉進(jìn)入，那才是對自主品牌新能源車(chē)企的真正考驗。