綠電接軌各產(chǎn)業(yè)　減碳更有感

2016年新加坡一家網(wǎng)絡(luò )研究公司副總裁Joe Nguyen花了約新臺幣860萬(wàn)元從香港買(mǎi)了臺二手的Tesla Model S，這是新加坡第一臺進(jìn)駐的Tesla，但真正吸引全球目光的不是這個(gè)切點(diǎn)，而是報導中指出，它的排碳量超出政府規定被罰了新臺幣33萬(wàn)元。

RE100或碳稅多年來(lái)在國際市場(chǎng)愈來(lái)愈受到矚目，主要就是它們攸關(guān)全球企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，更牽動(dòng)人類(lèi)未來(lái)的生存環(huán)境。

這讓標榜節能減碳的Tesla顏面無(wú)光，Elon Musk因而致電新加坡總理李顯龍表示關(guān)切，隨后新加坡陸路交通管理局(LTA)出面解釋?zhuān)录悠率且月?lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì )(UNECE)的R101標準進(jìn)行測試，除了計算車(chē)行駛過(guò)程產(chǎn)生的排放量，也考量電動(dòng)車(chē)電力來(lái)源的排放量，所以二手的Model S每公里排碳多達222克，超出每公里186克標準，非但沒(méi)拿到補助，還因為排碳超標被要求補繳稅款。

新加坡政府為鼓勵民眾使用對環(huán)境更友善的低碳交通工具，從2013年起推出「碳排車(chē)輛計劃」(Carbon Emissions-based Vehicle Scheme)，符合條件的車(chē)主即可獲得最高達新臺幣67萬(wàn)元不等的補助，但是，超標者則面臨罰款。

電動(dòng)汽、機車(chē)到底環(huán)不環(huán)保？這爭議其實(shí)一直受到國際市場(chǎng)的關(guān)注。而從上述新加坡這則舊聞，卻可以清楚得知，排碳計算關(guān)鍵要素之一，來(lái)自于發(fā)電的電力源頭，如果以臺灣為例，直接看臺灣電力公司(臺電)的電力供給結構，就再清楚不過(guò)了。它在2018年底，扣除占4.9%再生能源、11.4%核能，其余的84%是以燃油、燃煤、燃氣等產(chǎn)生高排碳量方式產(chǎn)電。

業(yè)者評估，就臺灣來(lái)看以一臺目前普及約50~60cc的電動(dòng)機車(chē)，差不多比一般大宗的125cc燃油車(chē)減少30%的碳排放量，如果以一臺125cc的電動(dòng)機車(chē)來(lái)看，碳排量就不見(jiàn)得比125cc燃油車(chē)少，這主要是它充電量增加所致。而電動(dòng)車(chē)用電量、耗電量更大，就更得精打細算它真正能否達到預期的減碳目標？

若以臺灣總共約有1,500萬(wàn)輛機車(chē)來(lái)看，全換成電動(dòng)機車(chē)后，耗電量每年平均約50億度電，如果沒(méi)從根源發(fā)電結構去改變，其實(shí)電動(dòng)機車(chē)的普及，只是把現有燃油機車(chē)上的小煙囟、全部集結轉嫁到臺電的大煙囟去，減碳效果為何？著(zhù)實(shí)需要打問(wèn)號。

不過(guò)，如果把它產(chǎn)生電的源頭換成太陽(yáng)能或其它再生能源發(fā)電，上述臺灣電動(dòng)機車(chē)的市場(chǎng)規模，所需的電力約40億瓦(4GWp)的太陽(yáng)能系統規模，約是政府計劃在2025年達20GWp再生能源目標的20%。所以，如果要從真正減碳的角度來(lái)看，綠電與電動(dòng)汽、機車(chē)的有效結合，才能創(chuàng )造更高的效益。

4兆美元碳稅救地球

2017年中，英國獨立報報導，包括2006年發(fā)表「史登報告」的前世界銀行首席經(jīng)濟學(xué)家Nicholas Stern及2001年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主Joseph E. Stiglitz在內的13位全球頂尖經(jīng)濟學(xué)家共同建議，在2030年前實(shí)施每噸二氧化碳50~100美元碳價(jià)制度，在全球約募得4兆美元，除了減少全球暖化超過(guò)攝氏2度的風(fēng)險，亦可提高空氣質(zhì)量及減少生態(tài)系統負擔?？刂婆?度內，需要人類(lèi)活動(dòng)大規模轉型，從發(fā)電、工業(yè)流程、冷暖氣系統、運輸、農業(yè)等進(jìn)行改變。

這些專(zhuān)家更直言，全世界刪減石化燃料補貼是實(shí)施碳稅的第一步，事實(shí)上，補貼石化燃料的效果等于負碳價(jià)。

其實(shí)從Shell、Total、BP等傳統石油巨頭，早在十年前就積極投入再生能源領(lǐng)域，這是危機意識的啟動(dòng)，它們預料到一旦碳排落實(shí)將會(huì )受到莫大的沖擊，所以，即使過(guò)往在太陽(yáng)能制造領(lǐng)域投資受到挫敗，但是近年來(lái)，在智能電網(wǎng)、儲能、互聯(lián)網(wǎng)等能源服務(wù)領(lǐng)域等開(kāi)始發(fā)展，他們隨即又回頭布局，主要考量就是碳稅普及度愈來(lái)愈廣，碳排量的控制是當務(wù)之急。若以Shell為例，它計劃在2035年在能源組合的凈碳足跡減少2成，2050年前落實(shí)銷(xiāo)售能源產(chǎn)品凈碳足跡減半的目標。這也可以顯現，中油的積極轉型，投入儲能、在加油站積極規劃充電樁的動(dòng)機。

RE100或碳稅多年來(lái)在國際市場(chǎng)愈來(lái)愈受到矚目，主要就是它們攸關(guān)全球企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，更牽動(dòng)人類(lèi)未來(lái)的生存環(huán)境，近年來(lái)它也挑起全球資金面的敏感神經(jīng)，尤其已開(kāi)始左右投資的方向，最明顯的案例就是部分資金不再投資在煤等火力發(fā)電產(chǎn)業(yè)上，顯示投資資金也已開(kāi)始排擠碳排放量高的產(chǎn)業(yè)。

2018年底，在波蘭舉行氣候變遷大會(huì )上，臺灣環(huán)保署代表宣稱(chēng)，已明訂六大部門(mén)包括能源、制造、運輸、住商、農業(yè)及環(huán)境等的減碳行動(dòng)，更呼吁財政部在2020年提出課征碳稅或能源稅的規劃，但財政部火速澄清，目前所知，2020年沒(méi)有該項規劃。

因為減碳行動(dòng)，六大部門(mén)積極規劃「自有部門(mén)減碳」，但有多少是像電動(dòng)機車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)際上更象是在做排碳的轉移，將多數排碳的問(wèn)題集中給臺電來(lái)扛？就不得而知。

最重要的是，如果臺灣實(shí)行碳稅，叫臺電如何扛得??？尤其它8成以上高比例在石化燃料發(fā)電，最后還可能落得全民買(mǎi)單，惹得諸多民怨、立委痛罵，這更說(shuō)明碳足跡、碳稅等概念，該加速注入在全民判斷中。