鋰離子電池與鉛酸電池上演“冰與火之歌”

　　在新國標對電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行了多項硬性規定后，不少人表示，電動(dòng)自行車(chē)的“原住民”鉛酸電池的命運即將走到盡頭。近些年來(lái)，鉛酸電池作為有著(zhù)百年歷史的“老人”，不斷被電池界的“新秀”鋰離子電池打壓，二者上演了一出“冰與火之歌”。那么鋰離子電池與鉛酸電池在哪些方面存在差異呢?

　　重量方面。同等容量的情況下，鉛酸電池是鋰離子電池重量的3~5倍，因而鉛酸電池的體積也更大，而新國標對于電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)55kg的規定，會(huì )使較輕便的鋰離子電池更優(yōu)于重量級的鉛酸電池。

　　環(huán)保方面。鉛是重金屬，生產(chǎn)鉛的過(guò)程和使用后的廢棄都會(huì )造成污染，這與國家提倡的綠色和諧相悖。鋰離子電池相比而言，污染很少，這也是其在我國尤其是大城市被提倡和積極應用的重要原因。

綠色環(huán)保電池得到提倡

　　壽命方面。鋰離子電池循環(huán)壽命長(cháng)，其中磷酸鐵鋰電池可達到2000次，也就是可以完全充放電2000次，而且無(wú)記憶效果，隨充隨放。鉛酸電池的循環(huán)壽命最多只有磷酸鐵鋰電池的1/ 4，這也意味著(zhù)，鉛酸電池不到2年報廢，而磷酸鐵鋰電池可以用到5年以上。

磷酸鐵鋰電池

　　價(jià)格方面。鋰離子電池的價(jià)格的確比鉛酸電池更貴，但若是平攤到使用壽命上，鋰離子電池還是比較劃算的。

　　就全國而言，由于價(jià)格因素，電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域鉛酸電池仍是主角，但鋰離子電池正以勢不可擋的態(tài)勢登場(chǎng)。北京市公布的第34批電動(dòng)自行車(chē)目錄顯示入圍的電動(dòng)自行車(chē)電池類(lèi)型均為鋰電池，中國鐵塔公司也已宣布停購鉛酸電池，全面使用動(dòng)力鋰電池。由此可預見(jiàn)，在國家政策的引領(lǐng)和重要城市、部門(mén)的表率之下，鋰電池所占的市場(chǎng)份額將逐步增大。

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　　當然，國家并未強制性要求民眾購買(mǎi)鋰電池電動(dòng)車(chē)，民眾仍然有自由選擇鋰電池產(chǎn)品或鉛酸電池產(chǎn)品的權利。不少民眾和電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售商仍處于觀(guān)望中，鋰離子電池與鉛酸電池的“戰爭”恐怕需要持續一段時(shí)間。