看2018動(dòng)力電池拆分背后的兩面人生

　　據了解，蜂巢能源科技有限公司于2018年2月12日由長(cháng)城汽車(chē)注冊成立，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要為鋰離子動(dòng)力電池、儲能電池等方面的開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售。同年10月，長(cháng)城汽車(chē)卻以7.9億元的價(jià)格把蜂巢能源出售給了保定瑞茂。

　　對此，長(cháng)城汽車(chē)曾坦言，轉讓蜂巢能源科技的主要目的在于節約資本支出、集中資源發(fā)展核心主業(yè)、提升盈利能力。

　　此次長(cháng)城汽車(chē)出售123項公司專(zhuān)利、非專(zhuān)利技術(shù)資產(chǎn)及部分資產(chǎn)則意味著(zhù)，長(cháng)城汽車(chē)已經(jīng)完全剝離其動(dòng)力電池公司的相關(guān)業(yè)務(wù)，使其獨立化運營(yíng)。

　　面對國內外動(dòng)力電池巨頭們在紅海市場(chǎng)的激烈廝殺，脫離了長(cháng)城汽車(chē)庇佑的蜂巢能源能否經(jīng)得起風(fēng)浪還有待時(shí)間的檢驗。

　　國內如此，國外也不例外。

　　去年8月，日產(chǎn)宣布出售其旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)——Automotive Energy Supply Corporation(AESC)給遠景能源，預計交易將在今年3月底之前完成。

　　公開(kāi)資料顯示，AESC總部位于日本神奈川縣座間市，2007年由日產(chǎn)汽車(chē)、日本電氣(NEC)和NEC東金共同出資創(chuàng )立，其中日產(chǎn)持有51%的股權。AESC自2010年開(kāi)始向日產(chǎn)首款純電動(dòng)汽車(chē)Leaf(聆風(fēng))供應電池，截至目前已為全球38萬(wàn)輛聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力。

　　但AESC主要從事錳酸鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)高續航里程的動(dòng)力電池逐漸成為主流。而錳酸鋰電池能量密度低、電解質(zhì)相容性差以及衰減較快等缺點(diǎn)，使得其逐漸被主流車(chē)企拋棄。

　　2014年，時(shí)任日產(chǎn)董事長(cháng)的卡洛斯·戈恩就提出出售AESC的建議，以便為旗下的電動(dòng)汽車(chē)能尋找性?xún)r(jià)比更高的動(dòng)力電池。戈恩多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，從供應商那里購買(mǎi)電池要比自己生產(chǎn)電池更劃算。

　　技術(shù)路線(xiàn)的不同，使得AESC在新能源乘用車(chē)的競爭優(yōu)勢逐漸減弱，即便是日產(chǎn)汽車(chē)，為了應對其他新能源車(chē)企的競爭，也于2015年開(kāi)始采購能量密度更高的三元鋰電池?？毓晒蓶|的放棄給AESC帶來(lái)了沉重打擊，同時(shí)AESC電池業(yè)務(wù)連年攀升的運營(yíng)成本更是雪上加霜，緊接著(zhù)在2016年，日產(chǎn)汽車(chē)就做出了剝離電池業(yè)務(wù)的決定。

　　無(wú)論是長(cháng)城汽車(chē)還是日產(chǎn)汽車(chē)，剝離電池業(yè)務(wù)，都為了節約資本支出，聚焦主業(yè)，提升公司核心產(chǎn)品的競爭力。它們在發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)之初，未曾不想延伸產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術(shù)，打造成本優(yōu)勢，但是無(wú)奈實(shí)力不允許啊，最后只能選擇剝離電池業(yè)務(wù)。

　　對于長(cháng)城汽車(chē)、日產(chǎn)AESC來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)基本已畫(huà)上句號。對于比亞迪來(lái)說(shuō)，2018年年底拆分完畢的設想已是不可能了，那么2019年年初將拆分完畢的設想是否會(huì )順利實(shí)現仍不得而知，但動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨立后的比亞迪，對市場(chǎng)格局將會(huì )產(chǎn)生哪些影響?能否再造一個(gè)類(lèi)似“寧德時(shí)代”的神話(huà)也很值得期待。