圍繞汽車(chē)四化，英飛凌布局三大理念

　　我國汽車(chē)行業(yè)是個(gè)令人興奮的產(chǎn)業(yè)，目前正處在向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的轉型升級階段，傳統從業(yè)者與造車(chē)新勢力交匯融合，帶來(lái)了無(wú)數新機遇與新夢(mèng)想。

　　未來(lái)的汽車(chē)將是什么樣?近日，英飛凌科技大中華區副總裁及汽車(chē)電子事業(yè)部負責人徐輝女士接受了電子產(chǎn)品世界記者的采訪(fǎng)，介紹了英飛凌的三個(gè)核心觀(guān)點(diǎn)：駕駛員將變成乘客，零排放終將實(shí)現，原來(lái)的封閉系統將變得互聯(lián)。在此基礎之上，安全是非常重要的，多核MCU可有效保證冗余和功能安全，并降低成本。

　　汽車(chē)半導體廠(chǎng)商需要提前五年預測行業(yè)變化

　　英飛凌大約五年前就已決定了部分產(chǎn)品發(fā)展規劃。因為半導體產(chǎn)品必須走在技術(shù)最前端，今天我們看到的技術(shù)，需要芯片先能實(shí)現這些功能，例如現在熱門(mén)的“自動(dòng)駕駛”、輔助駕駛或節能減排等功能，必須在五年以前就去規劃，進(jìn)而去設計芯片，才能最終讓這些功能實(shí)現。

　　近二三十年來(lái)，汽車(chē)業(yè)的變化可謂大起大落、風(fēng)云變幻。自20世紀90年代以來(lái)的二三十年，無(wú)論全球還是中國，汽車(chē)業(yè)都發(fā)生了驚人的轉變。美國汽車(chē)業(yè)曾在20世紀90年代末飛速成長(cháng)，之后又下滑;中國這幾年飛速成長(cháng)，尤其最近的2018年甚至2017年末開(kāi)始，汽車(chē)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)非常特殊的階段。這對于汽車(chē)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)刻。

　　汽車(chē)業(yè)的四大趨勢

　　在汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展中，主要圍繞四大主流趨勢。

　　1.節能減排?，F在傳統車(chē)還會(huì )有多年的持續，所以傳統車(chē)上的節能減排和結合新能源車(chē)的發(fā)展，一定是今后的一個(gè)大趨勢。

　　2.高級駕駛員輔助系統(ADAS)和將來(lái)的自動(dòng)駕駛。

　　3.車(chē)聯(lián)網(wǎng)。從之前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的封閉狀態(tài)，現在變得更開(kāi)放。因為車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能的引入，很多新興的、非汽車(chē)業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)現在也有機會(huì )加入到汽車(chē)業(yè)。所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)和整車(chē)的體系開(kāi)放是一種趨勢。

　　4.信息安全。既然現在已經(jīng)不是一個(gè)封閉的狀態(tài)，在系統開(kāi)放之后，會(huì )出現很多安全隱患。所以信息安全必須是和車(chē)聯(lián)網(wǎng)相輔相成、共同發(fā)展的。

　　英飛凌的三個(gè)核心觀(guān)點(diǎn)

　　針對以上四大動(dòng)向，英飛凌對汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展有三個(gè)核心觀(guān)點(diǎn)。

　　1.“零排放”一定會(huì )實(shí)現。在未來(lái)一定有一天，不再會(huì )有傳統的燃油車(chē)，一定是全部由新能源/電動(dòng)汽車(chē)來(lái)實(shí)現”零排放”，這樣才能最好地支持整個(gè)社會(huì )的發(fā)展。

　　2.現在的駕駛員未來(lái)一定會(huì )變成乘客。即自動(dòng)駕駛將來(lái)一定會(huì )實(shí)現。

　　3.盡管車(chē)會(huì )發(fā)生劇變，但是車(chē)還會(huì )是車(chē)。這不是指車(chē)一定還是現在這種外形或內飾的設計，而是車(chē)本身的功能還是真正從A點(diǎn)把乘客帶到B點(diǎn)，而且是以安全為基礎的。另外，車(chē)內現在所有這些基礎的功能，諸如控制器、車(chē)窗和一些基礎構造還是會(huì )存在的。

　　英飛凌的三個(gè)應對案例

　　在“零排放一定會(huì )實(shí)現”方面，中國是新能源汽車(chē)領(lǐng)域最受全球矚目的一個(gè)市場(chǎng)，中國除了傳統的車(chē)企在做新能源車(chē)，也有很多新勢力造車(chē)。2018年可謂新勢力造車(chē)的元年，很多新勢力造車(chē)者爭先恐后地希望在2018年能夠把新車(chē)正式發(fā)放到客戶(hù)手里，去搶占市場(chǎng)先機。

　　例如“蔚來(lái)汽車(chē)”，在2017年年底在北京上市的發(fā)布會(huì )上，提到了英飛凌是重要合作伙伴，在蔚來(lái)汽車(chē)的電控系統里，用到了英飛凌兩款核心的器件，第一個(gè)是英飛凌最新的HP-Drive的 IGBT模塊，一共采用了四塊;另外是驅動(dòng)器，包括英飛凌核心的AURIX 32位的單片機。雙方緊密合作，使英飛凌的產(chǎn)品在蔚來(lái)的整車(chē)里能夠體現最好的控制能力。在此基礎之上，英飛凌又幫助蔚來(lái)實(shí)現了“雙電機”系統。所以蔚來(lái)汽車(chē)的新能源車(chē)架構其實(shí)是有兩套電機和電控系統：一個(gè)在前軸、一個(gè)在后軸，每一個(gè)電軸是有一個(gè)六相的電機，需要英飛凌兩個(gè)IGBT的模塊來(lái)驅動(dòng)其電機系統。前后的電機分別是240千瓦，所以整車(chē)可以達到480千瓦的強勁動(dòng)力。

　　第二個(gè)案例是針對“自動(dòng)駕駛一定會(huì )實(shí)現，駕駛員最終會(huì )變成乘客”，是英飛凌與百度阿波羅的合作。

　　在整個(gè)自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，除了本身的功能很重要外，還需要更多的生態(tài)圈以及各個(gè)不同的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合，因為這并不只是實(shí)現某一個(gè)功能，而是最終要非常安全、可靠地實(shí)現整車(chē)的控制，包括涉及到智能交通領(lǐng)域。在此基礎上，首先整個(gè)底層的軟件支持，這尤其對于中國的路況非常重要，因為中國的路況非常復雜。所以在這個(gè)方面有一些新興的、之前跨界的領(lǐng)軍企業(yè)，現在也正在進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。百度幾年前正式開(kāi)始從人工智能和自動(dòng)駕駛的研究，英飛凌也是在“2017年百度阿波羅計劃”時(shí)，加入阿波羅計劃作為其生態(tài)圈的合作伙伴。

　　英飛凌與百度的合作有兩個(gè)層面：第一，英飛凌可以與百度團隊一起探討英飛凌對汽車(chē)整個(gè)架構和自動(dòng)駕駛系統的一些經(jīng)驗和見(jiàn)解。因為百度過(guò)去是非汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家，盡管對軟件開(kāi)發(fā)、包括對智能交通體系和架構的搭建非常熟悉，但是對汽車(chē)并不一定非常了解。英飛凌與百度可以分享見(jiàn)解、了解到相互不是很熟悉的領(lǐng)域。第二，從產(chǎn)品和設計方面，百度阿波羅軟件的底層用到了英飛凌最核心的AURIX 32位單片機，使百度阿波羅的設計從硬件到軟件的配合可以達到好的效果，能夠有更好、更快、更強的運算能力。

　　第三個(gè)例子是針對第三個(gè)核心觀(guān)點(diǎn)——車(chē)還會(huì )是車(chē)。英飛凌認為，最終車(chē)的一些本身的功能還是會(huì )存在的。當然，可能現在各大車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始做一些發(fā)布，稱(chēng)其實(shí)并不會(huì )再花太多研發(fā)團隊的精力再去研發(fā)傳統的動(dòng)力系統和控制功能，可能會(huì )更多地向智能車(chē)和新能源車(chē)的方向發(fā)展。但是車(chē)的一些基礎功能一定還是會(huì )存在的。不久前，英飛凌與聯(lián)合電子合作，聯(lián)合研發(fā)了最新的變速箱方案。這里面也用到了一些對于客戶(hù)定制的集成的芯片。

　　英飛凌相信，在后面的合作過(guò)程中，也會(huì )看到更多的客戶(hù)可能針對比較傳統的汽車(chē)系統會(huì )做今后十年左右的延續平臺。在這個(gè)平臺上，可能會(huì )做一些優(yōu)化和降低成本的工作，所以現在這幾年，可能會(huì )是跟車(chē)廠(chǎng)合作的一個(gè)核心的時(shí)間段，能夠幫助車(chē)廠(chǎng)為后續的一二十年打下好的基礎，能讓它們在這些系統上做性?xún)r(jià)比最高的設計方案。

　　此次，英飛凌也是通過(guò)跟聯(lián)合電子合作，能夠對它的變速箱提供一些核心的系統搭建。包括一些核心的芯片合作，能夠讓它的變速箱達到最高的功效和最好的性?xún)r(jià)比。值得一提的就是，英飛凌也是首次跟國內的客戶(hù)真正達到了一個(gè)非常高的“功能安全”ASIL C和某些程度達到ASIL D級別的功能安全，這個(gè)在系統的設計方面也是非常領(lǐng)先的，所以在整個(gè)行業(yè)內，尤其是在中國甚至在國際上真正能夠達到ASIL D的變速箱也是數量非常少的。所以在這個(gè)項目中，英飛凌也是跟聯(lián)合電子的團隊花了很多的精力，一起能夠讓這個(gè)系統達到最高的功能安全的等級。

　　用多核MCU架構實(shí)現功能安全

　　英飛凌剛剛推出32位多核微控制器AURIX產(chǎn)品家族的第二代產(chǎn)品 – AURIX 2G系列。那么，有些友商采用Arm架構，相比之下，AURIX的優(yōu)勢是什么?

　　徐輝副總告訴電子產(chǎn)品世界的記者，相比競爭對手，英飛凌是在半導體公司里最專(zhuān)注于汽車(chē)的，在汽車(chē)方面有40多年的經(jīng)驗。所以根據英飛凌對于汽車(chē)的發(fā)展，包括根據英飛凌自己的一些評估和判斷，認為汽車(chē)將來(lái)真正最需要的功能安全和信息安全的架構，一定是由微處理器來(lái)做最大的貢獻。所以從這個(gè)角度上，英飛凌在最早決定要推出AURIX產(chǎn)品的時(shí)候，就定義為多核控制，這對于將來(lái)汽車(chē)的需求，無(wú)論是從運算功能還是真正去處理功能安全的角度來(lái)看，都是在汽車(chē)里必須要去實(shí)現的，也是最終、最高效或者性?xún)r(jià)比最高的方案。

　　功能安全的概念是什么?其實(shí)就是冗余的概念。怎么能夠實(shí)現功能安全呢?如果永遠是一套系統，無(wú)非就是怎么保證這個(gè)系統的安全性最高，但是這肯定不是100%安全的。例如現在認為具有最高功能安全等級的是航空航天。實(shí)際上，航空航天所有的核心系統都是有很多冗余的?？赡苁怯袃扇紫到y同時(shí)工作。在第一套主系統工作的時(shí)候，備用的第二套輔助系統是在幫它做檢查和做備份，以備萬(wàn)一第一套系統出現了故障，第二套系統就會(huì )立刻去承接第一套系統的工作。在汽車(chē)里，也可以用這種概念來(lái)實(shí)現，但是代價(jià)是消費者愿意花雙倍的價(jià)錢(qián)來(lái)買(mǎi)同樣一輛汽車(chē)嗎?相信一般消費者是難以接受的。

　　因此，為了讓汽車(chē)更安全，英飛凌推出多核架構，即在A(yíng)URIX單片機里可以同一個(gè)芯片來(lái)實(shí)現相互檢查和相互備份。英飛凌的單片機雖然是一個(gè)芯片，但是在這個(gè)芯片里分成不同的多核架構，每一個(gè)核是可以單獨運作的。例如，現在這一代單片機是有三個(gè)核的，下一代會(huì )有更強的功能。這三個(gè)核之間是可以分別去排序工作、相互檢查的，本身一個(gè)芯片就達到了冗余和相互檢查和相互備份的工作，這對于提升整車(chē)的性?xún)r(jià)比，是非常適合的。

　　所以英飛凌的設計理念跟一些業(yè)界的競爭對手不太一樣，但是這是將來(lái)的汽車(chē)發(fā)展必須要具備的一些功能，包括將來(lái)會(huì )有動(dòng)力系統域、信息傳輸域、自動(dòng)駕駛域，這種“域”的概念一定會(huì )實(shí)現，在每一個(gè)“域”就需要有更強的功能安全和運算的功能去保證這個(gè)“域”的功能實(shí)現。

　　英飛凌AURIX現在的設計架構，是完全符合車(chē)廠(chǎng)和Tier 1(一級汽車(chē)供應商)所需要的，“因此，現在在各個(gè)控制器領(lǐng)域，AURIX都受到了非常高度的認可和關(guān)注，”徐輝副總稱(chēng)，“所以我們認為這種設計方向應該是正確的，英飛凌也會(huì )在此基礎上推出能力更強和更適合客戶(hù)的產(chǎn)品?！?/p>