什么是真正的SD-WAN？

　　在2012年，VMWare以12.6億美金收購S(chǎng)DN初創(chuàng )Nicira，而Juniper則收購了僅僅成立兩天的初創(chuàng )公司Contrail System，隨后Cisco收購Tail-f和Insieme……

　　當全球網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)為此迷惑與震驚的時(shí)候，幾家默默無(wú)聞的初創(chuàng )企業(yè)正在絞盡腦汁把SDN的技術(shù)體系應用到更廣泛的……廣域網(wǎng)領(lǐng)域。他們如此稀少，以至于屈指可數：Aryaka，Algoblu，Pertino，Viptela，Versa，Velocloud……

　　至2015年，以SDN數據中心內應用為主的，我們稱(chēng)之為傳統SDN業(yè)務(wù)，逐漸沒(méi)落以后。一些傳統網(wǎng)絡(luò )企業(yè)卻逐漸開(kāi)始嘗試SD-WAN的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　在我們分析SD-WAN為什么會(huì )炙手可熱之前，我們先看看為什么SDN的初創(chuàng )公司會(huì )驟然消失：

　　傳統SDN是一個(gè)局域網(wǎng)范圍內技術(shù)，其出現來(lái)自于校園網(wǎng)，最早被應用到數據中心領(lǐng)域，主要為數據中心部署云業(yè)務(wù)服務(wù)。

　　但在VMWare提供云內SDN系統以后(其主要來(lái)自于Nicira)，市場(chǎng)上大部分客戶(hù)的私有云方案均來(lái)自于VMWare的一站式體系;而對于公有云服務(wù)商，其自身能力足夠自己開(kāi)發(fā)云內需要的高度客戶(hù)化的SDN體系。(非常有意思的是，SDN的價(jià)值就是讓封閉的網(wǎng)絡(luò )平臺向開(kāi)放發(fā)展，目的就是降低了IDC內，以及云內網(wǎng)絡(luò )系統的開(kāi)發(fā)難度)……這是一個(gè)奇怪的悖論，初創(chuàng )公司因為SDN的開(kāi)發(fā)難度降低而有機會(huì )與Cisco這樣的網(wǎng)絡(luò )巨頭一爭高下，但同時(shí)又是因為這點(diǎn)而失去壁壘與客戶(hù)。

　　我們再看SD-WAN：SD-WAN對比SDN(傳統SDN)的最大不同與挑戰就是廣域網(wǎng)。廣域網(wǎng)(WAN)對于絕大多數人來(lái)說(shuō)是個(gè)神秘的黑匣子(包括運營(yíng)商和Cisco這樣的網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)家)。這就好像人們在面對復雜的城市交通一樣，沒(méi)有人能夠確切知道交通的狀況并作出有效的預測(我們所說(shuō)的有效是只可以確定知道你的行程不會(huì )被打擾與中斷)，即使是交通管理部門(mén)(對應于網(wǎng)絡(luò )中的運營(yíng)商)和交通信號與監控設備系統供應商(對應于設備方案提供商Cisco)依然無(wú)法以“上帝視角”看透這個(gè)黑盒子。而正是這一點(diǎn)為SD-WAN提供了機會(huì )，壁壘與價(jià)值體現。SD-WAN的生命力源于此，目的就是從“上帝視角”解決這些問(wèn)題。

　　SD-WAN的核心

　　SD-WAN的核心是定義(Define)

　　不知從什么時(shí)候開(kāi)始，(也許從一開(kāi)始……)SD-WAN被很多數人理解為SO(optimization)-WAN，即用軟件方式達到網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化的效果(實(shí)際上是提升了特定線(xiàn)路的傳輸效率)……這是一個(gè)奇怪的現象，我們可以看到，這在很大層面上來(lái)源于optimization的從業(yè)者有意或者無(wú)意地誤導。

　　我們看看這兩者有什么不同

　　我們可以以城市交通為參照(通信與交通有非常多的相似之處)……網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化可以理解為導航規避擁堵(路由優(yōu)化)和更換賽車(chē)與專(zhuān)業(yè)車(chē)手(協(xié)議優(yōu)化)

　　且先不談網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化已經(jīng)有幾十年的發(fā)展，技術(shù)成熟度已經(jīng)非常高(眾多網(wǎng)絡(luò )設備廠(chǎng)商有大 ?的技術(shù)與經(jīng)驗積累)，谷歌甚至公布了其 TCP BBR 擁塞控制算法，并提交到了 Linux 內核，從 4.9 開(kāi)始，Linux 內核已經(jīng)用上了該算法……其對初創(chuàng )公司來(lái)說(shuō)，在這個(gè)領(lǐng)域很難形成真正的壁壘……我們僅從廣域網(wǎng)黑盒子的角度去看，SO-WAN并沒(méi)有改變什么，黑盒子并沒(méi)有因此透明，網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化也并不能預測與規劃好網(wǎng)絡(luò )?？梢院艽_定地說(shuō)：這是一個(gè)Nice to have的業(yè)務(wù)模型(從市場(chǎng)反饋來(lái)看，用戶(hù)粘性與ARPU都非常有限)。因此，SO-WAN的價(jià)值體現也無(wú)法與SD(Define)-WAN相提并論。

　　*老套的觀(guān)點(diǎn)是，這是innovation與revolution的對比。*

　　我們再看看Define，SD-WAN的D體現在網(wǎng)絡(luò )的定義。同樣以交通作為對照，定義的意義在于我們可以把城市機動(dòng)車(chē)道定義為高速路，可以把雙向4車(chē)道定義為可調整的非對稱(chēng)車(chē)道(潮汐車(chē)道)，甚至可以把公路定義為鐵路。這意味著(zhù)，如果我們把某條城市道路定義為高速度路，在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，在一個(gè)方向上將會(huì )出現全部的綠燈，而垂直方向上將全部是紅燈。甚至是在同方向的每個(gè)車(chē)道上，有不同的紅綠燈配時(shí)。我們可以為某一輛車(chē)定義這樣的高速，也可以為某一種車(chē)定義這樣的高速(如公交專(zhuān)用道)。而S(軟件)的作用在于可以用編程的方式做到這些定義，并加入足夠多的關(guān)聯(lián)條件，時(shí)間，流量，車(chē)型，車(chē)主，乘客目的地，乘客時(shí)間安排，車(chē)輛當前位置，當前速度等等。而形成一個(gè)實(shí)時(shí)可變的，靈活的定義系統。