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回看馬斯克的“第一原理”:成也蕭何,敗也蕭何

作者: 時(shí)間:2018-10-09 來(lái)源:億歐網(wǎng) 收藏
編者按:特斯拉在成立至今的15年持續不斷虧損,與馬斯克所推崇的“第一原理”思維絕對有很大關(guān)系。

  美國當地時(shí)間9月29日,美國證券交易委員會(huì )(SEC)對特斯拉和該公司董事長(cháng)兼CEO埃隆·馬斯克各罰款2000萬(wàn)美元以和解“私有化”欺詐指控,同時(shí)要求馬斯克在45天內辭去特斯拉董事長(cháng)一職,三年內不得擔任這一職務(wù)。

本文引用地址:http://dyxdggzs.com/article/201810/392606.htm

  可以說(shuō),這一懲罰的象征意義大于實(shí)際意義,畢竟馬斯克在特斯拉的CEO職位仍然得到保留。對于馬斯克來(lái)說(shuō),其最大的不安來(lái)自大量機構對特斯拉的做空,因為公司賬上的錢(qián)已經(jīng)不多了,而做空機構的行為和言論將加劇特斯拉的資金問(wèn)題。

  至今,特斯拉已經(jīng)燒掉了超過(guò)200億美元,并且還在不斷燒錢(qián)。根據CoverDrive的模型預測,即便Model 3的周產(chǎn)能達到5,000輛,2018年特斯拉還需要額外補血40億美元。如果特斯拉繼續研發(fā)Model Y、Semi和全新跑車(chē),那么額外補血金額就要接近60億美元。對沖基金經(jīng)理湯普森估計,未來(lái)18個(gè)月內,特斯拉需補血約80億美元來(lái)彌補運營(yíng)虧損、資本支出、到期債務(wù)和運營(yíng)資金帶來(lái)的虧空。

  特斯拉在成立至今的15年持續不斷虧損,與馬斯克所推崇的“第一原理”思維絕對有很大關(guān)系。

  “第一原理”

  “第一原理”最早出現在亞里士多德的書(shū)中。這位古希臘哲學(xué)家如此表達第一原理的定義:在每一系統的探索中,存在第一原理,是一個(gè)最基本的命題或假設,不能被省略或刪除,也不能被違反。

  與亞里士多德的思維不同,馬斯克眼中的“第一原理”則更多是指探求事物的本質(zhì)。他曾在采訪(fǎng)中表示:“我們運用‘第一原理思維’而不是‘比較思維’去思考問(wèn)題是非常重要的。我們在生活中總是傾向于比較——別人已經(jīng)做過(guò)了或者正在做這件事情,我們就也去做。這樣的結果是只能產(chǎn)生細小的迭代發(fā)展?!谝辉怼乃伎挤绞绞怯梦锢韺W(xué)的角度看待世界的方法,也就是說(shuō)一層層剝開(kāi)事物的表象,看到里面的本質(zhì),然后再從本質(zhì)一層層往上走?!?/p>

  在一個(gè)半數以上人口都有宗教信仰的國度,馬斯克斬釘截鐵地表示自己沒(méi)有信仰,他只相信物理學(xué),也就是以第一原理推演出的一套體系。

  馬斯克以動(dòng)力電池為例:“在不少人眼中,電池組非常昂貴,大概是 600 美元/千瓦時(shí),因為它過(guò)去就是這么貴,未來(lái)也不可能變得太便宜。我們從第一原理角度進(jìn)行思考:電池的組成包括碳、鎳、鋁和一些聚合物。如果我們從倫敦金屬交易所購買(mǎi)這些原材料然后組合成電池,需要多少錢(qián)?天啦,你會(huì )發(fā)現只要 80 美元/千瓦時(shí)?!?/p>

  基于這樣的思維,馬斯克所管理的公司,都將盡量多的零部件通過(guò)公司自身生產(chǎn),并盡量提升機械化率。當然,這其中也包括特斯拉,包括特斯拉所使用的三電系統、輕量化,甚至自動(dòng)駕駛技術(shù)。

  “第一原理”帶來(lái)的豐厚回報

  2002年,為了讓人類(lèi)持續存活下去,馬斯克有了征服火星的夢(mèng)想。當時(shí),美國最便宜的火箭造價(jià)達6500萬(wàn)美元,俄羅斯的火箭價(jià)格也達到了800萬(wàn)美元。馬斯克運用“第一原理”思維對航天業(yè)進(jìn)行研究后發(fā)現,造火箭的成本可以更低。最終,其太空探索技術(shù)公司Space X成功將火箭發(fā)射成本降至俄羅斯同類(lèi)服務(wù)價(jià)格的25%。

  同時(shí),也正是基于“第一原理”思維,特斯拉Model S電池組的能量密度和價(jià)格都降到了當時(shí)所有量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的最低水平,續航里程卻走在了時(shí)代前列。與此同時(shí),特斯拉Autopilot成為歷史上首個(gè)具備遠程升級功能的自動(dòng)駕駛輔助解決方案。最優(yōu)的技術(shù)體驗加上比奔馳S級等同級對手更具競爭力的價(jià)格,讓特斯拉Model S一炮而紅。

  隨后特斯拉推出了基于Model S平臺打造的SUV車(chē)型Model X,并于今年推出了價(jià)格更加親民的產(chǎn)品Model 3,新車(chē)目前正處于供不應求的狀態(tài)。近期,特斯拉開(kāi)始逐漸向全球車(chē)主推送 Autopilot 9.0(2018.40)版本系統更新,特斯拉也成為全球首家在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)制造商。

  正是基于“第一原理”思維,特斯拉推出了領(lǐng)先同時(shí)期對手的低成本、高技術(shù)含量的汽車(chē),讓特斯拉市值與通用、福特這樣的百年汽車(chē)巨頭看齊,并開(kāi)始向全球最大電動(dòng)車(chē)制造商的寶座邁進(jìn)。與此同時(shí),Space X也已經(jīng)成為全球航空航天業(yè)最穩定的運營(yíng)商。

  隨著(zhù)公司的發(fā)展,馬斯克個(gè)人的財富也在暴漲。今年年初,特斯拉股東批準了CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)的巨額薪酬計劃,這意味著(zhù)馬斯克未來(lái)10年或進(jìn)賬逾500億美元。

  “第一原理”帶來(lái)的問(wèn)題

  實(shí)際上,“第一原理”思維就像一個(gè)“烏托邦”式思維,其所構想的一切都太過(guò)理想。然而,現實(shí)執行并非都在理想環(huán)境下實(shí)現,這也成為特斯拉如今面臨危機的重要原因。

  由于馬斯克所構想的一切太過(guò)理想,現實(shí)的執行卻容易出現意想不到的問(wèn)題,最終的結果就是,“跳票”成為特斯拉這家公司的撕不掉的標簽。從Model S一直到Model 3,特斯拉產(chǎn)品的量產(chǎn)計劃在不斷被推遲。在注重誠信的商業(yè)環(huán)境中,特斯拉的行為無(wú)疑會(huì )激起不少人的反感,這絕對是想要空頭盯上特斯拉的重要原因之一。

  當然,超出預期的不止是時(shí)間,還有大量的成本,很多成本在實(shí)際生產(chǎn)階段并無(wú)法降到之前所預想的目標值。這些問(wèn)題導致特斯拉Model S即使調高售價(jià),仍是在賠本銷(xiāo)售,哪怕是最親民的產(chǎn)品Model 3也被質(zhì)疑存在成本高企的問(wèn)題。

  在“第一原理”思維的引導下,特斯拉的絕大多數零部件都由自身研發(fā),以降低成本。即便如此,馬斯克仍嫌不夠還要繼續清理供應商。今年4月,馬斯克在發(fā)給員工的信件中表示:“我發(fā)現有太多承包商和特斯拉有關(guān)聯(lián),這讓我非常失望。有大量中間商賺差價(jià),但沒(méi)有做任何有益事情的情況。我們許多合同都是基于開(kāi)放的時(shí)間表/物料,而不是固定價(jià)格和持續周期,這給了一些人吃回扣的機會(huì )?!痹蕉嗔悴考勺陨黹_(kāi)發(fā),意味著(zhù)在開(kāi)放方面投入的成本和精力越多。

  在生產(chǎn)方面,“第一原理”思維讓馬斯克更加推崇提升機械化率。馬斯克相信,一旦機器生產(chǎn)達到目標,工廠(chǎng)能夠按每秒1輛的速度制造汽車(chē),相當于現有組裝線(xiàn)的1020倍??上壳捌涔S(chǎng)的機器人無(wú)法完成使命,最終不但未能提升生產(chǎn)效率,反而拖慢了生產(chǎn)進(jìn)度。

  同時(shí),馬斯克對員工要求苛刻也是“臭名昭著(zhù)”。特斯拉的員工除了要大量加班,還需要面對馬斯克犀利的言辭。雖然有很多人可以堅持到最后,但有更多人是被他給壓迫走的。據Zero Hedge統計,特斯拉2017年初至10月已有16位高管離職。大量核心員工的離職,對公司的運營(yíng)效率也將有所影響。

  由于“第一原理”思維的在腦袋里已根深蒂固,馬斯克本人也成為一個(gè)總是“親力親為”的工作狂。他可以每周工作120小時(shí)、連續數天呆在工廠(chǎng)里,可以去把本屬于別人的工作做到更好,甚至可以深入一線(xiàn)去當工人……但負面影響是,他必須靠安眠藥入睡,這造成他精神狀況越來(lái)越不穩定:吸食大麻提神、在推特上發(fā)言解憂(yōu)。而正是由于推特上發(fā)言太“high”,才出現了“私有化”的不當言論。

  總之,“第一原理”理論確實(shí)讓馬斯克成為一個(gè)具有遠見(jiàn)卓識的人,并因該理論讓其在名利雙收的同時(shí)不斷靠近自己的改變人類(lèi)生活的偉大夢(mèng)想。但同時(shí),“第一原理”過(guò)于理想化,又讓馬斯克栽了不少跟頭,讓特斯拉走在了破產(chǎn)的邊緣。

  特斯拉能挺得過(guò)去嗎?

  馬斯克還能挺過(guò)去嗎?



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