車(chē)載信息娛樂(lè )系統芯片演進(jìn)趨勢解析

隨著(zhù)消費者對于車(chē)載高科技技術(shù)的需求越來(lái)越高，最能直觀(guān)體現的信息娛樂(lè )系統(IVI)變得越來(lái)越流行，圖形化的界面，豐富的多媒體功能，讓車(chē)載信息娛樂(lè )系統的市場(chǎng)快速發(fā)展。對于廣大芯片廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，如何更好地為市場(chǎng)提供更高性能的處理器，就變得愈發(fā)重要。

EEWORLD專(zhuān)程采訪(fǎng)了市場(chǎng)研究與咨詢(xún)機構Strategy Analytics，汽車(chē)多媒體和通訊服務(wù)總監汽車(chē)多媒體Richard Robinson, 汽車(chē)多媒體通訊服務(wù)助理總監Roger C. Lanctot, 汽車(chē)多媒體通訊服務(wù)分析師李建宇等專(zhuān)家就市場(chǎng)熱門(mén)話(huà)題及趨勢給予了回答。

問(wèn)：目前，車(chē)載信息娛樂(lè )系統的差異化如何體現的?

Strategy Analytics：隨著(zhù)車(chē)內越來(lái)越多功能實(shí)現了“商品化”(如藍牙、USB、WiFi 和3.5mm音頻接口)，車(chē)與車(chē)之間的差異化就變得越來(lái)越小了。

其中，一些系統層面的差異化特征表現在如下幾點(diǎn)：

更大尺寸、更高分辨率、多個(gè)顯示單元的架構， 這就需要更多的處理能力(包括圖形處理能力);

HUD(抬頭顯示)功能使用的逐漸增多;

嵌入式鏈接能力將外部上的應用直接引入車(chē)內系統而不再需要通過(guò)智能手機或者通信設備進(jìn)行熱點(diǎn)方式的連接。

問(wèn)：未來(lái)車(chē)載信息娛樂(lè )系統的發(fā)展趨勢如何?

Strategy Analytics：

關(guān)鍵的發(fā)展趨勢包括：

混合導航：基于車(chē)機自帶地圖向基于后臺服務(wù)器的云端地圖的轉換，可以帶來(lái)更多更新的地圖數據和業(yè)務(wù);

上下文感知：對于移動(dòng)終端和傳感器感知能力的集成;

身份管理：對于當前車(chē)輛駕駛員身份的識別，以便更換車(chē)內的環(huán)境設置/娛樂(lè )內容等-基于汽車(chē)自帶策略或后臺策略;

全球解決方案：導航、app應用部署，靈活的界面

遠程車(chē)輛數據訪(fǎng)問(wèn)和遠程控制，包括：

用戶(hù)門(mén)戶(hù)和移動(dòng)終端應用

與用戶(hù)、經(jīng)銷(xiāo)商之間的數據共享等。

Strategy Analytics預計，在未來(lái)相對較長(cháng)的一段時(shí)間內，單個(gè)處理器多核虛擬化、安全功能和娛樂(lè )功能在車(chē)內基于ECU和控制功能的整合將會(huì )逐漸得到汽車(chē)制造商的認可。并且，遠程固件更新(FOTA)和遠程車(chē)況診斷等功能將逐漸替代當前各種五花八門(mén)app和娛樂(lè )應用而成為主流。

問(wèn)：目前車(chē)載信息娛樂(lè )系統SoC的市場(chǎng)規模有多大?演進(jìn)趨勢如何?

Strategy Analytics：總體而言，車(chē)載信息娛樂(lè )系統SoC的市場(chǎng)規模將從2013年的58億美元增長(cháng)到2021年的72億美元，演進(jìn)趨勢如下：

面向應用的半導體市場(chǎng)將從2013年的約36億美元增長(cháng)到2021年的超過(guò)50億美元(ASIC/ASSP/PLD);

前裝的應用處理器(包括音頻、媒體類(lèi)、導航和車(chē)載通信應用的處理器(SoC))將從2013年的8.3億美元增長(cháng)到2021年的14億美元;

更大的車(chē)內顯示器將需要更強大的應用處理器，這無(wú)疑會(huì )為英偉達(nVidia)等的車(chē)載市場(chǎng)新進(jìn)入者帶來(lái)更多的機會(huì );

汽車(chē)制造商在使用功能更強大的應用處理器(多核)來(lái)創(chuàng )建虛擬化的架構;

多核處理器將同時(shí)處理導航、媒體、通信、圖形等多種能力需求;

問(wèn)：目前車(chē)載信息娛樂(lè )系統主流芯片供應商有哪些?每家的特點(diǎn)如何?

Strategy Analytics：下圖是前五大的IVI芯片制造商

汽車(chē)制造商目前糾結于是否選擇Intel、nVidia或高通的單片、功能強大的片上系統(SoC)來(lái)替代TI和飛思卡爾的低成本芯片。當前采用單片的片上系統替代傳統的低成本芯片解決方案的主要障礙是業(yè)界對于采納單個(gè)處理器及虛擬化技術(shù)既處理關(guān)鍵的安全功能又實(shí)現娛樂(lè )功能的接受程度。

瑞薩是排名第一的應用處理器供應商，主要由于其余日本的車(chē)載娛樂(lè )一級供應商(tier-1)存在廣泛業(yè)務(wù)合作(日本車(chē)載娛樂(lè )一級供應商在業(yè)內占有將近50%的市場(chǎng)利潤，但是日本的供應商的業(yè)績(jì)正在下滑)。

飛思卡爾處于第二，主要由于當前他與福特(SYNC系統)的合作。飛思卡爾的目標主要是優(yōu)化的多功能應用芯片，如i.MX 系列。

nVidia(英偉達)處于第三，但是他是汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者，在過(guò)去的兩年中，該公司的應用處理器的利潤翻了一番，Strategy Analytics認為，該趨勢將在今年持續下去。

問(wèn)：您如何看待車(chē)載信息娛樂(lè )系統處理器架構的演進(jìn)?

Strategy Analytics：

主流的核心技術(shù)是95%的IVI系統的片上系統(SoC)采用ARM架構。

在容錯系統中支持多應用的需求是多核解決方案的主要驅動(dòng)力;

系統層面的虛擬化是多核市場(chǎng)的另一個(gè)市場(chǎng)驅動(dòng)力;

車(chē)載片上系統(SoC)的市場(chǎng)規模無(wú)法與智能手機的市場(chǎng)規模相比，因此，對于車(chē)載領(lǐng)域的SoC供應商而言，競爭的主要領(lǐng)域是提供足夠好的處理能力。一級供應商對于成本非常敏感，他們將會(huì )選擇性?xún)r(jià)比最優(yōu)的SoC，以最終實(shí)現降低整體車(chē)載系統制造成本的目的。