下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代分水嶺：誰(shuí)在真正研發(fā)智能汽車(chē)？

　　“智能汽車(chē)的核心在運營(yíng)，不在制造。目前中國整車(chē)廠(chǎng)在研發(fā)智能汽車(chē)的，只有上汽、吉利、蔚來(lái)、小鵬?！?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201808/390853.htm

　　8月15日，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO何小鵬在小鵬汽車(chē)品牌日發(fā)表演講用到的兩張PPT，瞬間讓小鵬汽車(chē)成為汽車(chē)界輿論渦旋的中心。

　　質(zhì)疑聲和抨擊隨之而來(lái)。有人直批何小鵬“不懂汽車(chē)制造”、“不尊重汽車(chē)業(yè)”，有人質(zhì)疑何小鵬憑什么斷言，中國研發(fā)智能汽車(chē)的只有他口中的四家?只在內部小范圍交付首款量產(chǎn)車(chē)的小鵬汽車(chē)，支撐這番言論的底氣在哪里?

　　對此，一天之后，何小鵬在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)回應：“僅僅從PPT的照片來(lái)看，的確會(huì )產(chǎn)生歧異。我所說(shuō)的智能汽車(chē)不是某一款智能汽車(chē)的制造，而是個(gè)生態(tài)。所以完整的說(shuō)法應該是，智能汽車(chē)生態(tài)的核心在于運營(yíng)不在于制造?！?/p>

　　除了炒作、造勢的爭議之外，從何小鵬的解釋背后可以看到，在汽車(chē)“新四化革命”中，新勢力開(kāi)始發(fā)現，它們撬動(dòng)傳統汽車(chē)業(yè)的支點(diǎn)，或許不是電動(dòng)化而是智能化。

　　“智能汽車(chē)絕不是傳統汽車(chē)與智能感配置的簡(jiǎn)單疊加?！焙涡※i的一番話(huà)似乎觸動(dòng)的是傳統車(chē)企的敏感神經(jīng)，因為這或許正是目前部分車(chē)企發(fā)展智能化的方式。

　　盡管互聯(lián)網(wǎng)思維是造車(chē)新勢力研發(fā)智能汽車(chē)的優(yōu)勢，但傳統汽車(chē)企業(yè)也在完成“大象轉身”，要發(fā)展智能汽車(chē)，留給新勢力們的窗口時(shí)間并不長(cháng)。

　　“目前智能汽車(chē)潛在的問(wèn)題很多，新造車(chē)企業(yè)規模小可以大膽試錯，但本身不可能比傳統車(chē)企快?！币晃黄?chē)電子技術(shù)工程師對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　智能是下一個(gè)時(shí)代的分水嶺

　　作為這批造車(chē)勢力中最懂互聯(lián)網(wǎng)的人之一，何小鵬將互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)的“造勢手法”復制到了汽車(chē)界。

　　這已經(jīng)不是何小鵬第一次因為過(guò)激的言論而受到汽車(chē)業(yè)關(guān)注。就在半個(gè)月前，何小鵬與蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌的“交付賭約”，為小鵬汽車(chē)博得了不少眼球。

　　事實(shí)上，在去年8月29日正式加入小鵬汽車(chē)一年時(shí)間以來(lái)，何小鵬的骨子里仍舊是一個(gè)不折不扣的互聯(lián)網(wǎng)人。

　　不可否認，他給小鵬汽車(chē)帶來(lái)了阿里巴巴和小米的背書(shū)，讓小鵬汽車(chē)躋身造車(chē)新勢力頭部陣營(yíng);他在朋友圈經(jīng)常發(fā)表犀利觀(guān)點(diǎn)，他是特斯拉最忠實(shí)的粉絲，又與同行定下“交付賭約”。

　　這一次，他試圖讓小鵬汽車(chē)跳出“新建新能源企業(yè)”的狹隘定義，并給小鵬汽車(chē)套上智能汽車(chē)的“外衣”，押注智能汽車(chē)。

　　“電動(dòng)汽車(chē)或者新能源汽車(chē)絕不是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代，如果當大眾、豐田這樣的企業(yè)全面進(jìn)入新能源化，中國很難再出現顛覆性的變化。一定只有智能才能讓中國的汽車(chē)產(chǎn)生中國的特色，智能才是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的分水嶺?！焙涡※i說(shuō)。

　　何小鵬認為，這些智能感配置與傳統汽車(chē)的結合，并不能給消費者帶來(lái)真正好用和有效的智能體驗。而只有將電動(dòng)引擎和數據引擎做驅動(dòng)，通過(guò)智能制造，才能跨過(guò)汽車(chē)時(shí)代的下一個(gè)分水嶺。

　　和很多造車(chē)新勢力常常談及智能手機的發(fā)展史一樣，何小鵬也試圖用智能手機舉例，重新給智能汽車(chē)生態(tài)下定義。

　　“無(wú)論基于安卓系統還是IOS系統，制造廠(chǎng)商都需要對軟件、硬件標準進(jìn)行規范，這是一個(gè)生態(tài)系統。只有很好地運營(yíng)這樣的生態(tài)，才會(huì )有大量的用戶(hù)，沒(méi)有運營(yíng)，只有硬件也沒(méi)有用?！焙涡※i表示。

　　由此類(lèi)推，他認為今天的智能汽車(chē)生態(tài)還處在最早期的階段。每一家廠(chǎng)商、甚至每一家廠(chǎng)商的不同車(chē)型，在智能化的規范、要求是不統一的，這導致廠(chǎng)商很難產(chǎn)生針對這一群智能汽車(chē)用戶(hù)和智能汽車(chē)生態(tài)，形成統一的產(chǎn)品內容與服務(wù)。

　　為什么只有四家?

　　事實(shí)上，智能化已經(jīng)是傳統車(chē)企的重要發(fā)展戰略，很多主機廠(chǎng)都在為推進(jìn)智能化作出努力。然而，何小鵬表示，目前在國內只有上汽、吉利、小鵬、蔚來(lái)四家汽車(chē)企業(yè)在做智能汽車(chē)的深度研發(fā)。

　　何小鵬的核心觀(guān)點(diǎn)很清晰，智能汽車(chē)最重要的就是依靠自研或者深度定制的操作系統從事研發(fā)。在他看來(lái)，判斷整車(chē)廠(chǎng)是否在研發(fā)制造智能汽車(chē)有兩個(gè)條件：是否在自研或者深度定制操作系統;是否自研自動(dòng)駕駛。

　　“我從組織體系來(lái)看，我說(shuō)的這幾家公司真的在干智能系統，真的在干自動(dòng)駕駛，真的是想把有一些車(chē)做出來(lái)，可能我認為他們在這個(gè)方向在做。但是其他的整車(chē)廠(chǎng)，可能在不同的方面都在做，只是我沒(méi)有看到或者說(shuō)我從組織結構上沒(méi)有看到足夠的內容?！焙涡※i說(shuō)。

　　他進(jìn)一步表示，“今天我們看智能汽車(chē)的上半場(chǎng)，最重要的是讓這個(gè)車(chē)有硬件，有大腦、有網(wǎng)絡(luò )、安全、可升級、可運營(yíng)，上面有各種各樣的能力。而在中國整車(chē)廠(chǎng)里面，只有上汽和阿里合作做斑馬的OS系統”。

　　“造車(chē)新勢力作為行業(yè)新兵，其推出的汽車(chē)自然要用智能化作為賣(mài)點(diǎn)，吸引消費者。但是傳統整車(chē)廠(chǎng)的智能化實(shí)力不見(jiàn)得比新勢力弱，甚至更強。只不過(guò)在傳統整車(chē)廠(chǎng)的整體戰略中，智能化只是其一部分?！庇衅?chē)業(yè)內人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

　　不過(guò)，目前傳統汽車(chē)工業(yè)的制造技術(shù)已經(jīng)相對成熟，如何迎接智能化的變革，確實(shí)是傳統車(chē)企需要思考的問(wèn)題。

　　事實(shí)上，小鵬汽車(chē)不是第一家表示要打造智能汽車(chē)生態(tài)的企業(yè)。近年來(lái)，傳統車(chē)企加大人力和資金等方面的投入。上汽“斑馬”、到吉利“吉客”和奇瑞“雄獅”，這些傳統車(chē)企的智能化布局，都是要打造智能生態(tài)系統。

　　在智能汽車(chē)研發(fā)方面，造車(chē)新勢力的優(yōu)勢在于，互聯(lián)網(wǎng)、AI、軟件快速迭代等技術(shù)，傳統車(chē)企因為體量龐大難以在短時(shí)間內大規模應用，這給了造車(chē)新勢力試錯的機會(huì )。

　　從未來(lái)的角度來(lái)看，智能汽車(chē)的競爭核心或許是運營(yíng)的能力。但對造車(chē)新勢力而言，目前更加重要的是活在當下。

　　目前，小鵬汽車(chē)對外展示的智能化，主要是全場(chǎng)景化的自動(dòng)泊車(chē)功能。何小鵬口中的“智能汽車(chē)生態(tài)”未來(lái)如何實(shí)現，還需要經(jīng)歷長(cháng)時(shí)間探索。小鵬汽車(chē)的智能化到底能否為其謀得市場(chǎng)位置，則需要年底前正式全面上市交付的首款SUV G3來(lái)檢驗。