操之過(guò)急？國內 “大躍進(jìn)”式導入NCM811電池

　　近日，一篇關(guān)于寧德時(shí)代計劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時(shí)代能量密度發(fā)展路線(xiàn)圖，讓不少業(yè)內人士看到了解決電動(dòng)汽車(chē)里程焦慮的曙光，同時(shí)也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

　　所謂高鎳811電池其實(shí)是指三元鋰電池中正極材料的鎳鈷錳比例為8：1：1，其中鎳的比例達到了驚人的8成。高鎳意味著(zhù)更高的能量密度以及更低的鈷含量(鈷價(jià)昂貴且不穩定)，這兩點(diǎn)都是當前車(chē)用動(dòng)力電池極為渴望的，既能增加續航又能大幅度降低成本。

　　當前國內普遍使用的三元鋰電池型號為523(鎳鈷錳比例為5：2：3)，與811之間還隔了一個(gè)622。跳過(guò)622直接導入NCM811電池，無(wú)疑是一次“大躍進(jìn)”式的技術(shù)升華。值得一提的是，不僅僅是寧德時(shí)代，國內排名靠前的電池企業(yè)幾乎都對這條大躍進(jìn)式的技術(shù)路線(xiàn)情有獨鐘，以至于2018年被戲稱(chēng)為高鎳三元量產(chǎn)元年。

　　但事實(shí)上，高鎳三元這條路線(xiàn)并不好走。高鎳體系在降本提質(zhì)的同時(shí)，還意味著(zhù)更高的化學(xué)活性以及更為苛刻的工藝環(huán)境。這不僅對電池企業(yè)提出了更高的要求，對整個(gè)供應鏈都是一次巨大的挑戰，因為高鎳正極必須搭配技術(shù)壁壘極高的硅碳負極、陶瓷隔膜以及高電壓電解液等配套材料才能充分發(fā)揮高能量密度的優(yōu)勢。

　　而近日，工藝和原料來(lái)源都處于領(lǐng)先地位的韓國兩大電池巨頭LG化學(xué)和SKI分別證實(shí)，將推遲量產(chǎn)高鎳NCM811電池的計劃，讓不少業(yè)內人士開(kāi)始擔心，國內 “大躍進(jìn)”式導入NCM811電池是否太操之過(guò)急了?

　　國際動(dòng)力電池企業(yè)NCM811導入“遇冷”

　　目前在高鎳三元動(dòng)力電池領(lǐng)域，幾乎是松下一家獨秀的局面。其應用在特斯拉Model 3上的21700圓柱型電池，通過(guò)改良高鎳正極材料和硅碳負極材料的應用，使電池能量密度達到20%的提升。

　　除松下外，韓國鋰電巨頭LG化學(xué)、SKI、三星SDI都在積極備戰高鎳811，但在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展上卻呈現出節節敗退的局面。

　　2017年8月30日，SKI對外宣布，已經(jīng)在韓國工廠(chǎng)開(kāi)始量產(chǎn)NCM811電池，并將在當年12月供應儲能市場(chǎng)，預計2018年8月開(kāi)始批量生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車(chē)的NCM811電池。然而時(shí)至8月，SKI卻只是宣布將推遲量產(chǎn)高鎳NCM811電池的計劃。

　　LG化學(xué)的情況與SKI極其類(lèi)似，今年年初，韓國現代正式發(fā)布了 Kona EV 純電動(dòng)SUV，采用LG化學(xué)生產(chǎn)的NCM 811軟包電池，雙方達成協(xié)議將在年內投入市場(chǎng)。而事實(shí)上，LG化學(xué)只是計劃于2018年小規模生產(chǎn)用于電動(dòng)公交車(chē)的NCM 811圓柱形電池，至于乘用車(chē)使用的軟包電池，只是計劃2-3年內實(shí)現712三元軟包的規?；瘧?。

　　至于三星SDI，目前只是在小型電池中使用了NCM811，而在動(dòng)力電池領(lǐng)域，三星SDI則一直聲稱(chēng)2018年將要供給寶馬i3和i8的電池只是NCM622，而NCM811則要到2021年以后了。

　　誠然，相較于松下使用的圓柱電池，LG化學(xué)、SKI所生產(chǎn)的軟包電池以及三星SDI擅長(cháng)的方形電池在導入NCM811上技術(shù)難度更高，畢竟圓柱電池應對失效辦法較多，小電池的連鎖反應相對較容易控制。但造成韓系電池企業(yè)NCM811導入滯后的根本原因還是韓系電池在技術(shù)實(shí)力上與日系存在差距，值得一提的是，這種差距不僅僅體現在電池企業(yè)上，還包括整個(gè)鋰電供應鏈，尤其是材料體系。

　　國內電池企業(yè)“大躍進(jìn)”式導入NCM811

　　在動(dòng)力電池行業(yè)中、日、韓三國爭霸的格局中，中國一直都貼著(zhù)低端產(chǎn)能、以量取勝的標簽，在國際普遍導入NCM622三元體系的時(shí)候，國內動(dòng)力電池卻還停留在NCM523的層面。但在“導入NCM811電池”的這一波國際浪潮中，國內電池企業(yè)卻呈現出集體“大躍進(jìn)”的趨勢，即跳過(guò)622直接量產(chǎn)811。

　　據悉，自2017年下半年以來(lái)，國內動(dòng)力電池企業(yè)在高鎳811的導入明顯提速。包括比克動(dòng)力、力神電池、鵬輝能源、億緯鋰能、遠東福斯特在內的諸多動(dòng)力電池廠(chǎng)家都表示，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破到小批量生產(chǎn)再到客戶(hù)送樣認證測試的過(guò)程。

　　其中，比克電池更是表示，公司的高鎳811電池已成功應用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等品牌車(chē)型，車(chē)型均已入圍新能源推薦目錄。當升科技也表示，目前已經(jīng)完成高鎳NCM 811的量產(chǎn)工藝開(kāi)發(fā)，并對客戶(hù)進(jìn)行了送樣測試認證，開(kāi)始批量供貨。

　　事實(shí)上，國內“大躍進(jìn)”式導入NCM811，并非電池企業(yè)的一意孤行。正極、負極、隔膜、電解液、甚至包括粘結劑在內的整個(gè)鋰電供應鏈都在向高鎳三元發(fā)起沖鋒，并頻頻傳來(lái)捷報。不過(guò)國內設備依然還是短板，當前國內NCM811/NCA產(chǎn)線(xiàn)核心設備以進(jìn)口為主。

　　但當技術(shù)、工藝和原料來(lái)源都處于領(lǐng)先地位的韓系企業(yè)在NCM811上處處碰壁的時(shí)候，國內電池企業(yè)選擇跳過(guò)622直接量產(chǎn)811的做法是否過(guò)于冒進(jìn)，要知道動(dòng)力電池是一個(gè)講究綜合性能的產(chǎn)品，一味的追求能力密度在短期內帶來(lái)的高收益，必然會(huì )在長(cháng)期的競爭中被市場(chǎng)淘汰。

　　此外，固然2018年被稱(chēng)為高鎳三元量產(chǎn)元年，但即便量產(chǎn)也不代表應用，保質(zhì)保量的高效率量產(chǎn)才是商業(yè)化基礎，至少目前除了特斯拉還沒(méi)有任何一款暢銷(xiāo)車(chē)型搭載高鎳三元電池。筆者個(gè)人對短期內大規模應用NCM811電池深表懷疑，但內心深處依然希望國內動(dòng)力電池企業(yè)的這條“大躍進(jìn)”之路能取得成效。