從德國狼堡到中國龍灣，吉利給中國汽車(chē)的啟示是什么

　　導讀：如果說(shuō)過(guò)去幾年吉利、長(cháng)城和長(cháng)安通過(guò)量的積累迎來(lái)了中國本土車(chē)企“百萬(wàn)輛時(shí)代”;那么今天，面對世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全新競爭格局——圍繞技術(shù)平臺構架所展開(kāi)的競爭，將是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期的發(fā)展趨勢，中國汽車(chē)公司也在拍馬趕上。

　　“安總給我們定下的目標是，一個(gè)平臺至少100萬(wàn)輛的規模。說(shuō)實(shí)話(huà)我們壓力還挺大的，畢竟這幾年來(lái)，吉利每年研發(fā)投入都超過(guò)百億元?！?月25日，浙江慈溪杭州灣之畔(也被成為“龍灣”)，吉利汽車(chē)研究院，吉利品牌研究院副院長(cháng)、BMA項目負責人康國旺微笑著(zhù)攤開(kāi)手，向汽車(chē)K線(xiàn)講述吉利汽車(chē)最新自主研發(fā)平臺構架的價(jià)值和地位時(shí)如是說(shuō)。

　　如果說(shuō)過(guò)去幾年吉利、長(cháng)城和長(cháng)安通過(guò)量的積累，迎來(lái)了中國本土車(chē)企“百萬(wàn)輛時(shí)代”;那么今天，面對世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全新競爭格局——圍繞技術(shù)平臺構架所展開(kāi)的競爭，將是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期的發(fā)展趨勢，中國汽車(chē)公司也在拍馬趕上。

　　量變產(chǎn)生質(zhì)變，中國汽車(chē)業(yè)積蓄了數十年的細微變化導致了翻天覆地的變化，于是在改革開(kāi)放和參與到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭過(guò)程中，中國汽車(chē)的這種質(zhì)與量徹底爆發(fā)。

　　從德國大眾到中國吉利

　　2008年，全球汽車(chē)業(yè)進(jìn)入全面洗牌的窗口期。在美國爆發(fā)金融危機并演變成一場(chǎng)全球經(jīng)濟危機的同時(shí)，位于德國狼堡的老牌汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)集團，再次觸發(fā)了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革按鈕。此后幾年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局也發(fā)生了重大變化。

　　雖然這與百年前亨利·福特通過(guò)參觀(guān)生豬屠宰廠(chǎng)創(chuàng )立汽車(chē)流水線(xiàn)生產(chǎn)有異曲同工之妙，但面對汽車(chē)公司從百萬(wàn)規模到千萬(wàn)量級的跨越，大眾汽車(chē)集團投資數百億美元打造的MQB平臺，還是引起全球汽車(chē)制造商的高度重視。

　　即便是被投資機構和部分汽車(chē)供應商質(zhì)疑，甚至被指責“燒錢(qián)”，但是在過(guò)去10年，作為上市公司，雷諾-日產(chǎn)、豐田汽車(chē)、福特汽車(chē)就像飛蛾撲火，明知道需要巨額投入，也要打造諸如CMF和TNGA這樣的平臺化技術(shù)構架。因為它們都嘗到了模塊化構架帶來(lái)的甜頭。因此，打造更為強大的技術(shù)平臺構架就顯得格外重要。

　　6年前，大眾集團還在由于MQB平臺投入導致虧損超百億歐元受到股東質(zhì)疑，但如今，這個(gè)平臺卻在逐漸改變大眾集團的盈利水平，甚至幫助其度過(guò)最為困難的“排放門(mén)”。也因此，大眾集團還將在2020年前為MQB平臺投入上百億美元。

　　有機構分析，大眾集團最終可能將在該平臺投資超過(guò)1000億美元，但顯然大眾集團，還有豐田汽車(chē)等世界汽車(chē)巨頭所收獲的，遠遠不是創(chuàng )造收益那么簡(jiǎn)單。

　　汽車(chē)K線(xiàn)認為，汽車(chē)平臺模塊化構架，是未來(lái)較長(cháng)一段時(shí)期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)先進(jìn)、穩定研發(fā)的基礎和制造工藝的大趨勢。大眾、豐田之所以能迅速占領(lǐng)全球市場(chǎng)、提升技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，與它們在模塊化架構方面的提前布局密不可分。

　　“我們從4年前開(kāi)始自主研發(fā)BMA構架?！奔?chē)研究院院長(cháng)胡崢楠指出，目前吉利汽車(chē)已經(jīng)處在百萬(wàn)量級之上的高位競爭，模塊化研發(fā)是未來(lái)汽車(chē)公司技術(shù)競爭的核心競爭力，也是吉利汽車(chē)實(shí)現跨越200萬(wàn)輛的重要戰略支撐。

　　順應全球經(jīng)濟和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革之大勢，從2009年并購沃爾沃汽車(chē)以來(lái)，吉利汽車(chē)逐漸摸到了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò )。

　　胡崢楠告訴汽車(chē)K線(xiàn)，通過(guò)幾年投入，吉利已經(jīng)在全球建設四大研發(fā)中心，坐擁1.5萬(wàn)汽車(chē)業(yè)研發(fā)人才積淀，再加上沃爾沃這個(gè)“好老師”的技術(shù)協(xié)同，吉利在模塊化架構研發(fā)領(lǐng)域已走在了中國汽車(chē)前列，具備引領(lǐng)中國汽車(chē)品牌走向全球的實(shí)力。

　　原因很簡(jiǎn)單，因為平臺構架一旦列裝，吉利汽車(chē)整體實(shí)力將得到較大提升。今年上半年，吉利汽車(chē)在銷(xiāo)售業(yè)績(jì)方面，已經(jīng)緊逼長(cháng)期霸占中國乘用車(chē)三甲席位的南北大眾與通用汽車(chē)。

     從MQB到BMA，中國車(chē)企當更著(zhù)長(cháng)遠

　　“一個(gè)模塊化構架的研發(fā)，需要考慮未來(lái)10-15年的法規、政策、技術(shù)、消費需求等多方面的趨勢變化。與此同時(shí)，還需要給構架留有余地，可以再進(jìn)行改進(jìn)?！奔紫軜嫻こ處烱ent給汽車(chē)K線(xiàn)解釋道，模塊化構架能夠讓汽車(chē)公司具備中長(cháng)期領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　自從十年前大眾汽車(chē)集團宣布研發(fā)MQB模塊化平臺，該集團全球排名從第三名一躍成為世界第一大汽車(chē)制造商，也正是因此，幾年前豐田汽車(chē)也對旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面改革，并確定以TNGA為基礎的各級別模塊化構架。

　　在自主研發(fā)BMA這個(gè)A級車(chē)構架后(可適用于A(yíng)0至A+級車(chē)型)，吉利集團至此已經(jīng)形成了BMA、CMA、SPA和全新一代電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬構架四個(gè)模塊化構架，涵蓋了從A級車(chē)到D級車(chē)。

　　模塊化架構未來(lái)會(huì )在吉利集團旗下品牌之間，實(shí)現資源共享和規?；?。而B(niǎo)MA將快速幫助吉利汽車(chē)突破200萬(wàn)輛大關(guān)。

　　“BMA可以理解為百變的智能造車(chē)‘魔方’，可以實(shí)現多級別、多種類(lèi)車(chē)型開(kāi)發(fā);提高車(chē)輛空間利用率;匹配多種動(dòng)力組合?！笨祰嬖V汽車(chē)K線(xiàn)，由于模塊化構架在標準化和共享化等領(lǐng)域具備優(yōu)勢，可以使研發(fā)成本降低幅度達到30%，與此同時(shí)，能夠實(shí)現構架內70%的零部件通用率。尤其是新車(chē)研發(fā)時(shí)間從傳統40個(gè)月左右，縮短至18～24個(gè)月，效率提升達到1倍?！?/p>

　　甚至BMA和CMA構架也能實(shí)現零部件通用，這對于一個(gè)上市車(chē)企而言，意義已經(jīng)不言而喻。雖然現階段進(jìn)行了大規模投入，但卻是一筆智慧的長(cháng)遠投資。

　　不難發(fā)現，由于集合了目前最先進(jìn)的制造設備和模塊化技術(shù)，吉利BMA構架在某些方面的指標已經(jīng)優(yōu)于大眾集團的MQB構架。青出于藍，而勝于藍。

　　據汽車(chē)K線(xiàn)了解，BMA構架目前為止已經(jīng)規劃6款全新車(chē)型。其中包括即將推出的該構架首款轎車(chē)繽瑞，以及剛剛命名的SUV繽越。

　　當然，在即將開(kāi)始收獲果實(shí)之前，吉利也要注意并警惕模塊化構架所帶來(lái)的風(fēng)險。任何事物都有兩面性，這對企業(yè)正在研發(fā)和已經(jīng)打造模塊化構架的中國汽車(chē)公司同樣適用。

　　首先是如何規避此前大眾、福特等跨國汽車(chē)巨頭曾遭遇的品質(zhì)問(wèn)題。由于模塊化構架所制造的產(chǎn)品規模龐大，因此小問(wèn)題可能會(huì )演變成嚴重的質(zhì)量危機。

　　其次，如何在模塊化構架下，打造個(gè)性化的產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同消費者需求，也是一項艱巨的考驗。

　　第三，怎樣在模塊化構架構建好之后，處理好與供應商之間的關(guān)系，做到互利共贏(yíng)，提供品質(zhì)可靠的零部件，也將考驗中國汽車(chē)公司的管理和體系能力。