百度 “阿波龍”批量下線(xiàn), 量產(chǎn)之路道阻且長(cháng)

　　7月4日，在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，李彥宏扔下了一個(gè)“重磅炸彈”，宣布百度與金龍客車(chē)合作的首款L4級自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”已實(shí)現量產(chǎn)下線(xiàn)，數量達到100臺，并即將在北京、雄安、武漢、深圳以及日本東京等地開(kāi)展商業(yè)化運營(yíng)。

　　“阿波龍”的小批量落地，標志著(zhù)百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域再下一城。自去年10月，百度與金龍客車(chē)簽署戰略合作協(xié)議之日起，阿波龍就一路狂飆，從第一次在百度世界大會(huì )上亮相到如今的小批量試產(chǎn)僅用了不到10個(gè)月時(shí)間，大幅提前了國內自動(dòng)駕駛落地計劃時(shí)間表。

　　不過(guò)，百度在會(huì )上頻頻提及的“全球首款”、“L4”與“量產(chǎn)”三個(gè)詞卻引發(fā)了業(yè)內的廣泛質(zhì)疑。盡管其中夾雜著(zhù)百度為提升推廣效果的慣用伎倆，但也從側面反映了國內自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)圈的“激進(jìn)”和“不務(wù)實(shí)”。

　　對很多不太關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人來(lái)說(shuō)，“阿波龍”可能就是印象中的 “全球首款”自動(dòng)駕駛客車(chē)。但事實(shí)上，從國際范圍來(lái)看，無(wú)人駕駛巴士的商業(yè)運營(yíng)早在2016年就有先例，典型的譬如法國的Navya，他們在2015年10月就推出了旗艦車(chē)型Arma，一臺可以同時(shí)搭載15名乘客的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛通勤巴士，且最高時(shí)速可以達到45公里/小時(shí)，目前已在當地和多個(gè)地區實(shí)現常態(tài)化運營(yíng)，另外還有來(lái)自英國及瑞士等國的創(chuàng )業(yè)公司也都已經(jīng)在部署無(wú)人駕駛巴士且已實(shí)現落地運營(yíng)。這樣來(lái)看，百度“阿波龍”的商用可以說(shuō)是比較滯后的。

　　分級定義方面，嚴格意義上講“阿波龍”能否被歸類(lèi)為“L4級”自動(dòng)駕駛車(chē)輛還有待商榷。從配置上來(lái)看，除了百度Apollo 3.0賦能外，“阿波龍”還安裝了三個(gè)Velodyne激光雷達及多個(gè)攝像頭和毫米波雷達，能夠監測路面具體情況和周?chē)矬w，并擁有判斷、識別以及避障等能力。行駛場(chǎng)景方面，主要負責一些園區、小區這類(lèi)封閉式道路的接駁工作。無(wú)論從系統復雜度還是應用場(chǎng)景方面看，都絕不能跟目前SAE嚴格界定的“真”L4級乘用車(chē)相媲美，說(shuō)到底還只是個(gè)偽“L4”接駁車(chē)。

　　此外，在“量產(chǎn)”的定義上，編者認為百度也太過(guò)草率。事實(shí)上，100輛“阿波龍”的量產(chǎn)并不僅僅依靠的是百度自己的能力，而是在傳統車(chē)廠(chǎng)的幫助下實(shí)現的，生產(chǎn)百輛無(wú)人駕駛車(chē)的難度并不大，真正的難度在于如何從百輛躍升至千輛甚至更高規模，對自動(dòng)駕駛類(lèi)車(chē)型來(lái)說(shuō)，這種產(chǎn)量的爬升無(wú)疑更為艱難。而百度未來(lái)能否實(shí)現“阿波龍”千輛級別的量產(chǎn)，編者認為還比較懸。

　　總之，100輛“阿波龍”正式下線(xiàn)，為國內自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地起到了很好的引領(lǐng)作用。但不容忽視的是，過(guò)于激進(jìn)且浮躁的定義自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，不僅會(huì )引得越來(lái)越多的廠(chǎng)商相繼效仿，導致國內自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)秩序紊亂，各種“自主定義”的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品未來(lái)會(huì )層出不窮。另一方面，也會(huì )在一定程度上對消費者產(chǎn)生極大的誤導性，引發(fā)越來(lái)越多自動(dòng)駕駛安全性問(wèn)題，進(jìn)而打壓和阻礙國內自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。