解讀電動(dòng)汽車(chē)逆變器用IGBT驅動(dòng)電源設計及可用性測試

圖4和圖5中還能看到，在IGBT關(guān)斷時(shí)刻使開(kāi)通電壓波形產(chǎn)生了一個(gè)的尖峰，由于此時(shí)開(kāi)通電壓電源處于瞬時(shí)空載狀態(tài)，不會(huì )對驅動(dòng)控制產(chǎn)生影響。整體上看，原邊的低壓弱電信號和副邊的低壓強電信號都沒(méi)有受到開(kāi)關(guān)電源自身開(kāi)關(guān)頻率上的干擾。

圖4：高占空比波形圖

圖5：低占空比波形圖

4 結論

設計驗證表明，前級SEPIC非隔離穩壓，后級半橋隔離開(kāi)環(huán)的拓撲結構，優(yōu)于傳統的反激式單原邊多副邊的集中式電源，特別適合作為100kW量級的新能源乘用車(chē)逆變器的驅動(dòng)電源，設計沒(méi)有采用往往不符合汽車(chē)標準的電源類(lèi)專(zhuān)用集成芯片，而是采用具有AEC認證的汽車(chē)級通用分立器件，滿(mǎn)足了乘用車(chē)電子設計的苛刻要求。