電池戰爭早已打響，寧德時(shí)代迎產(chǎn)量輝煌，不過(guò)Ta才是電池的未來(lái)

　　伴隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的快速增長(cháng)，直接帶動(dòng)了動(dòng)力電池的發(fā)展，不僅如此，目前我國的動(dòng)力電池市場(chǎng)基本是以本土企業(yè)占主導。2017年，寧德時(shí)代憑借磷酸鐵鋰和三元鋰兩條路線(xiàn)持續推進(jìn)，市場(chǎng)份額成功超越比亞迪，成為國內動(dòng)力電池第一供應商。比亞迪也開(kāi)始逐漸放棄磷酸鐵鋰電池，轉戰三元鋰電池，并且簽手長(cháng)安，對外開(kāi)放動(dòng)力電池，共同布局新能源汽車(chē)。

　　不過(guò)對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可供選擇的動(dòng)力電池遠不止這兩種，那么哪種電池表現最佳呢?下面筆者將市場(chǎng)上幾種動(dòng)力電池做個(gè)介紹，看看大家都pick誰(shuí)。

　　元老級的鉛酸蓄電池

　　鉛酸電池可以說(shuō)是動(dòng)力電池里當之無(wú)愧的元老級人物，從1859年發(fā)明到現在，已經(jīng)經(jīng)歷了159年的歷史，而美國通用汽車(chē)生產(chǎn)的第一代使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車(chē)EV1距今也有22年的時(shí)間。

　　鉛酸蓄電池在過(guò)去50年能被廣泛應用，除了擁有成熟的技術(shù)、可以大批量生產(chǎn)、生產(chǎn)成本低等原因外，可換性及價(jià)格便宜也占主導性因素。目前諸如長(cháng)安汽車(chē)、北汽集團、長(cháng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)、上汽通用等絕大多數傳統燃油車(chē)，一般都是采用鉛酸電池作為車(chē)輛供電裝置。

　　不過(guò)因為鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，所以目前鉛酸電池大多搭載在低速電動(dòng)車(chē)上，比如家庭老人代步車(chē)、旅游觀(guān)光車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)或者一些短距離行駛的公交車(chē)上。

　　小眾寵愛(ài)的堿性電池

　　鎳氫電池相比于鉛酸電池，在能量體積、密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍，而且還擁有較好的過(guò)度充放電耐受性和熱性能。不過(guò)，鎳氫電池應用也有一定的受限性，它存在低溫時(shí)容量減小和高溫時(shí)充電耐受性不佳的情況。此外，價(jià)格也是制約鎳氫電池發(fā)展的主要因素，原材料如金屬鎳非常昂貴。

　　據了解，1999年通用汽車(chē)研發(fā)的第 2 代電動(dòng)汽車(chē)就是以鎳氫電池為動(dòng)力源，但最終因競爭力不足退出市場(chǎng)。不過(guò)豐田利用鎳氫電池技術(shù)制造了將內燃機和電動(dòng)機相結合的第3代電動(dòng)汽車(chē)，即混合動(dòng)力車(chē)(HEV)。

　　目前市場(chǎng)上使用鎳氫電池的代表企業(yè)或車(chē)型就包括一汽豐田混動(dòng)車(chē)型(八代凱美瑞)、長(cháng)安福特混動(dòng)車(chē)型、雷克薩斯RX400h以及第八代凱美瑞雙擎等。

　　競爭正酣的鋰電池

　　盡管傳統的鉛酸電池和堿性電池技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但因為本身的局限性，使得它們作為主要動(dòng)力來(lái)源仍然存在著(zhù)較大的問(wèn)題。當前許多知名的汽車(chē)制造商都致力于開(kāi)發(fā)鋰電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，國外車(chē)企如特斯拉、通用、福特等，國內如比亞迪、吉利、奇瑞、長(cháng)安等車(chē)企。

　　鋰電池應用比較廣泛的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們可以說(shuō)是引領(lǐng)了動(dòng)力電池的兩個(gè)時(shí)代。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)磷酸鐵鋰電池，雖然目前市面上大多數高續航新能源車(chē)使用的是三元鋰電池，但在新能源推廣發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池卻是新能源汽車(chē)的主要動(dòng)力來(lái)源，其中比較有代表性就是比亞迪車(chē)企。在去年大面積轉向三元鋰電池之前，絕大多數比亞迪車(chē)型都搭載了磷酸鐵鋰電池。

　　磷酸鐵鋰電池得到大范圍推廣的原因大概有這幾點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池的使用壽命較長(cháng)，一般情況下，它的循環(huán)壽命可以達到2000次以上。此外在所有鋰電池中，磷酸鐵鋰電池的熱穩定性最佳，其電熱峰值可達350-500℃，當溫度達到500℃左右時(shí)，內部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，這樣的特性也使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了保證。

　　磷酸鐵鋰電池得到廣泛推廣的原因還在于成本較低。眾所周知，電池成本在一輛純電動(dòng)汽車(chē)的總成本中占比極大，降低電池成本是提升車(chē)輛性?xún)r(jià)比最有效的方式之一。對于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，其不含鎳、鈷等貴重元素，原料為資源含量豐富的磷、鐵，所以成本相對容易控制。

　　不過(guò)既然它會(huì )逐漸被三元鋰電池取代，自然也就有自己的不足。其中最主要的一項就在于，磷酸鐵鋰的能量密度較低，相同續航里程下，采用磷酸鐵鋰電池的車(chē)輛自重更高，而過(guò)高的自重對于能耗的控制顯然是不利的。另外，我國的新能源政策也在逐年提高對于能量密度的要求，受限于材料本身的特性，磷酸鐵鋰電池的能量密度很難得到提高，這也是其被棄用的原因之一。