電池大王之爭 ：比亞迪絕不會(huì )放過(guò)寧德時(shí)代？

　　中國從不缺乏造富神話(huà)。

　　24天光速過(guò)會(huì )，IPO達1300億，上市最高估值超2000億。CATL(以下稱(chēng)為寧德時(shí)代)告訴大家成為超級獨角獸只需要7年時(shí)間。

　　寧德時(shí)代的瘋狂像一劑“興奮劑”，再一次讓中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“彎道超車(chē)”的劇情下開(kāi)始高潮。但熱鬧背后，一定有一個(gè)人為“失寵”而耿耿于懷，那就是曾經(jīng)的電池大王和新能源汽車(chē)領(lǐng)導者比亞迪。

　　比亞迪攆下馬，寧德時(shí)代為時(shí)代而生

　　如果不是新能源政策利好，如果不是工信部目錄保護，如果不是比亞迪戰略錯誤，如果沒(méi)有這是三個(gè)因素哪怕只是缺少一個(gè)，相信此時(shí)的寧德時(shí)代依然還是只在福建寧德偏安一隅。但，恰恰寧德時(shí)代都遇上了。

　　寧德時(shí)代創(chuàng )始人曾毓群原本1999年在香港成立一家名為ATL的科技公司，生產(chǎn)手機使用的聚合物軟包電池。產(chǎn)品出來(lái)之后，恰恰趕上2000年國內手機市場(chǎng)大爆發(fā)的風(fēng)口，憑借購買(mǎi)美國貝爾實(shí)驗室聚合物鋰電池的專(zhuān)利，ATL在手機電池市場(chǎng)順風(fēng)順水并很快拿到了蘋(píng)果公司的訂單。

　　2008年當曾毓群把ATL的工廠(chǎng)開(kāi)到自己的老家福建寧德的時(shí)候，嗅到了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的風(fēng)向標，但因ATL外資的背景不具備生產(chǎn)資質(zhì)。因此，曾毓群將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離之后CATL寧德時(shí)代就這樣誕生了。

　　正是因為此前ATL成為蘋(píng)果的供應商，因此CTAL很容易進(jìn)入到了寶馬的采購視野中，最終確認下來(lái)其為華晨寶馬生產(chǎn)的之諾新能源車(chē)型提供電池。獲得寶馬的采購也讓其一戰成名，很快寧德時(shí)代也獲得了宇通、北京普萊德等的訂單，直到后面寧德時(shí)代的電池占據了動(dòng)力電池的半壁江山。

　　雖然新能源汽車(chē)是一個(gè)比較新的領(lǐng)域，但是2011年才成立的寧德時(shí)代并不算有優(yōu)勢。要知道，沃特瑪成立于2002年，國軒高科成立于2006年，孚能科技成立于2009年。而一直有著(zhù)“電池大王”之稱(chēng)的比亞迪則早在25年前開(kāi)始投身手機電池業(yè)務(wù)，早在2004年就已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域并裝配到汽車(chē)上。寧德時(shí)代又憑什么實(shí)現趕超的呢?

　　原因就是技術(shù)路線(xiàn)的差異。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰和三元鋰電在很長(cháng)一段時(shí)間都站對立面如同皇室立儲之爭一樣。而先入為主的比亞迪和沃特瑪一直押寶在更為穩定的磷酸鋰鐵，而寧德時(shí)代則看重三元鋰電的高能量密度。最終，三元鋰電贏(yíng)得本次紛爭，三元鋰電開(kāi)始被市場(chǎng)接受，而留給磷酸鐵鋰的只剩下商用車(chē)市場(chǎng)。

　　當然，在三元鋰電領(lǐng)域，如果寧德時(shí)代這些剛剛開(kāi)始起步的國內企業(yè)要碰上以松下、LG化學(xué)、SK為首的日韓系品牌的話(huà)，在技術(shù)、成本等方面都不可同日而語(yǔ)。但是再一次幫助寧德時(shí)代避其鋒芒的則是，工信部的電池目錄，日韓系電池企業(yè)不在白名單之中。這也就意味著(zhù)使用了日韓系電池的新能源車(chē)型將無(wú)法獲得相關(guān)財政補貼。

　　比亞迪的動(dòng)力電池主要是自產(chǎn)自銷(xiāo)，而沃特瑪側重于磷酸鐵鋰，國外電池企業(yè)無(wú)法進(jìn)入，最終逼得寧德時(shí)代成為香餑餑，一舉拿下44家國內整車(chē)企業(yè)的采購訂單。2014年到2017年，短短的四年之間，寧德時(shí)代的年裝機量漲了28485倍，營(yíng)業(yè)收入接近200億元，年凈利潤也超過(guò)42.88億元。而此時(shí)整個(gè)比亞迪集團在2017年的凈利潤也只有40.66億。