智能硬件的低價(jià)“征途”

　　人工智能落地到終端，并沒(méi)有如很多人設想的那樣“高大”，一方面掣肘于核心技術(shù)，一方面又要滿(mǎn)足市場(chǎng)的高性?xún)r(jià)比要求。價(jià)格戰還是各類(lèi)企業(yè)所不可避免的“征途”。

　　沒(méi)有情懷的智能音箱?

　　在智能音箱價(jià)格戰愈演愈烈的當下，還沒(méi)有哪家企業(yè)能夠沖出低價(jià)的樊籠，以高質(zhì)贏(yíng)得市場(chǎng)份額，蘋(píng)果不能，百度也不能。

　　盡管是忠實(shí)果粉，HomePod高達350美元的售價(jià)也讓人望而卻步。對比來(lái)看，谷歌主打智能音箱“Google Home”售價(jià)129美元，不到HomePod的一半，而亞馬遜Echo售價(jià)99.99美元，不到HomePod三分之一。

　　百度“渡鴉 raven H”的售價(jià)一度達1699元，在去年底上線(xiàn)接受預定時(shí)，阿里已經(jīng)推出了“天貓精靈”，小米也推出了“小愛(ài)音箱”，各個(gè)款系售價(jià)都很低廉，幾十到幾百元不等。

　　市場(chǎng)最終給出了答案，國外市場(chǎng)上，亞馬遜和谷歌的音箱最為暢銷(xiāo)，HomePod今年第一季度只銷(xiāo)售出60萬(wàn)臺，而渡鴉raven H也沒(méi)有因其中控大腦的定位讓市場(chǎng)買(mǎi)單，產(chǎn)量從十萬(wàn)降到一萬(wàn)，同時(shí)期的天貓精靈和小愛(ài)同學(xué)月售幾萬(wàn)臺。

　　在渡鴉raven H上栽了跟頭，錯失了入局良機的百度，分別在今年3月和近日推出了帶屏智能音效“小度在家”，以及“小度音箱”，售價(jià)分別為599元和89元。低于天貓精靈和小愛(ài)音箱的價(jià)格，可見(jiàn)百度加入價(jià)格戰的決心。

　　為什么智能音箱市場(chǎng)必須以?xún)r(jià)格戰的方式呈現，鮮有人為蘋(píng)果HomePod和渡鴉raven H的音質(zhì)情懷，以及未來(lái)理想買(mǎi)單呢?需要從產(chǎn)品自身、消費者心理，以及最初發(fā)明者的定位來(lái)說(shuō)。

　　首先，從音箱產(chǎn)品本身來(lái)看，并非創(chuàng )新，好音質(zhì)音箱也從來(lái)不缺，價(jià)格較貴卻是品質(zhì)體驗。對于非專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)音箱的科技公司來(lái)說(shuō)，再主打好的音質(zhì)也難以達到專(zhuān)業(yè)級別。而被賦予智能定義之后，是增加了產(chǎn)品的賣(mài)點(diǎn)，但如果把尚未突破語(yǔ)音語(yǔ)義技術(shù)瓶頸的語(yǔ)音助手硬加“智能中控”的定義，難免被懷疑真實(shí)性。

　　其次，從消費者心理來(lái)說(shuō)，即使是蘋(píng)果HomePod，兩千多元的售價(jià)也并不是不能接受，但問(wèn)題是，國內在智能家居上的認知和普及度都還比較低，沒(méi)有形成使用習慣，家庭智能化改造也需要一定的費用投入。因此，大部分家庭對于智能音箱的消費還是在語(yǔ)音層面，智能中控的設想在大部分消費者心理層面還很遙遠。而如果僅作為語(yǔ)音交互，花幾十幾百圖新鮮有人買(mǎi)單，上千元的大筆支出很難撬動(dòng)。

　　此外，發(fā)明者對于產(chǎn)品的定位非常重要，智能手機市場(chǎng)最初的高端定位也是由發(fā)明者三星、蘋(píng)果等廠(chǎng)商決定，而智能音箱的發(fā)明者亞馬遜從最初設計，到產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，都沒(méi)有將其定位為高端家居產(chǎn)品，后來(lái)追隨者想要改變這一定位，非常困難。

　　硝煙漸起 質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的智能汽車(chē)如何收回成本?

　　事實(shí)上，價(jià)格戰不僅僅是在家居小件，很多大件的智能產(chǎn)品也開(kāi)啟了價(jià)格圈地戰爭。

　　首當其沖的是智能汽車(chē)。雖然落地沒(méi)有音箱成熟，但硝煙味依然漸濃。

　　小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人夏珩曾在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，車(chē)輛目標價(jià)格是補貼完10萬(wàn)元左右。盡管價(jià)格極低，但小鵬汽車(chē)對標的性能卻是特斯拉。在2018消費電子展上，小鵬汽車(chē)發(fā)布了2.0版量產(chǎn)車(chē)型，新車(chē)命名為G3，為A級智能電動(dòng)SUV。

　　在自動(dòng)駕駛性能上，小鵬汽車(chē)G3配備有2.5級自動(dòng)駕駛，配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭、四個(gè)環(huán)視攝像頭、三個(gè)毫米波雷達、12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內智能攝像頭，一共25個(gè)智能感應設備隱秘嵌入流動(dòng)的整車(chē)線(xiàn)條中，支持車(chē)輛實(shí)現自動(dòng)駕駛。

　　小鵬汽車(chē)的“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”并不是孤例。

　　今年3月，云度新能源董事總經(jīng)理劉心文發(fā)布了2018年度戰略計劃，隨著(zhù)新品π3的上市，公司最終定下π1和π3兩款產(chǎn)品沖擊三萬(wàn)五千輛年度銷(xiāo)售目標計劃。π3的終端售價(jià)為10.98萬(wàn)-12.58萬(wàn)元(補貼后價(jià)格)，而π1的補貼后價(jià)格更是低至7.99-10.78萬(wàn)元。

　　如此低廉的價(jià)格下，并不影響其實(shí)現智能化的決心。在π1和π3上，輔助駕駛系統將逐步得到應用，而L3級全套輔助駕駛系統將在π7上得到全部應用。據了解，云度π7將于2019年正式投放市場(chǎng)。

　　不同于智能音箱，智能汽車(chē)在硬件上的成本非常高，產(chǎn)品價(jià)格很可能只能覆蓋硬件部分，連前期的研發(fā)成本都很難收回。

　　所以，和傳統汽車(chē)一次性消費不同，未來(lái)智能汽車(chē)的消費模式很有可能是“兩部收費”，買(mǎi)硬件是初始收費，后期軟件和服務(wù)也是主要的收入來(lái)源，如給用戶(hù)提供停車(chē)服務(wù)、充電服務(wù)、保險服務(wù)等。