華為公布車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)展：年內將覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車(chē)

　　近年來(lái)，華為一直有向其他領(lǐng)域擴充的計劃與布局，此前，其將與汽車(chē)廠(chǎng)商合作造車(chē)的傳聞也一直不絕于耳。對此，華為官方進(jìn)行了否認。實(shí)際上，華為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的“野心”在于，提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)解決方案。

　　華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動(dòng)作相當頻繁。早在2013年，華為便推出了車(chē)載模塊ME909T，并承諾今后每年會(huì )投入上億元用于與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。此后，華為和許多汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)展了戰略合作，包括為奔馳、奧迪提供車(chē)載通信模塊海思芯片;與豐田合作，將WiFi的熱點(diǎn)部署到汽車(chē)上，實(shí)現了與呼叫中心的連接;在國內，華為也分別與東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)結成了戰略合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　6月5日，華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進(jìn)展進(jìn)行了介紹，并公布了自己在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的定位、市場(chǎng)策略以及最新進(jìn)展。華為L(cháng)TE產(chǎn)品線(xiàn)總裁熊偉在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內的媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，華為跟奧迪的合作范圍覆蓋了汽車(chē)、模具、模組的平臺，以及應用等。此外，熊偉還透露，今年華為將覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車(chē)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)標準之爭

　　目前，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境已初步形成，且市場(chǎng)潛力巨大。從政策層面看，國家已經(jīng)將發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)視作“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能在實(shí)體經(jīng)濟中應用的重要方面，并將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)轉型方向之一?！吨袊圃?025》《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導意見(jiàn)》《關(guān)于印發(fā)新一代人工智能發(fā)展規劃的通知》等重要政策均提出大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　在政策的大力支持下，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展強勁。有相關(guān)調查預測，我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規模有望在2025年達到2162億美元，占全球市場(chǎng)的四分之一，五年平均復合增長(cháng)率將達到44.92%。

　　不過(guò)，要實(shí)現車(chē)與一切事物的互聯(lián)網(wǎng)互通，就必須要有統一的標準，這就是V2V標準的重要性?，F階段，在車(chē)與車(chē)通信標準確立上，一直存在兩大支持陣營(yíng)，一種是Dsrc方案，目前大多數企業(yè)普遍在采用的通訊標準;第二種則是LTE-V方案。

　　Dsrc(Dedicated Short Range Communications)即專(zhuān)用短程通信技術(shù)，是一種高效的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，基于802.11P標準，可以實(shí)現在特定小區域內(通常為數十米)對高速運動(dòng)下的移動(dòng)目標的識別和雙向通信，實(shí)時(shí)傳輸圖像、語(yǔ)音和數據信息，將車(chē)輛和道路有機連接，廣為熟知的ETC系統便是基于該技術(shù)。

　　美國在2016年底發(fā)布V2X建議公告，計劃強推Dsrc技術(shù)，并給出了具體時(shí)間表：2021年，50%的新推汽車(chē)需配備Dsrc，2022年是75%，2023年是100%。幾乎同時(shí)，歐盟委員會(huì )通過(guò)“歐洲合作式智能交通系統戰略”最終框架，目標是到2019年在歐盟國家道路上大規模配置合作式智能交通系統，實(shí)現汽車(chē)與汽車(chē)之間、汽車(chē)與道路設施之間的“智能通信”，而Dsrc是推薦技術(shù)。

　　不過(guò)，華為和高通等企業(yè)卻紛紛采用LTE技術(shù)殺入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，正面對老標準進(jìn)行挑戰。為什么華為會(huì )考慮LTE-V2X技術(shù)呢?

　　對此，熊偉解釋稱(chēng)，在自動(dòng)駕駛中，華為認為道路以及道路的基礎設施也需要做出一些改變，為了能夠建立整個(gè)生態(tài)系統，讓交通變得更加有效率、更加安全，華為進(jìn)行了很多研究，并和國內相關(guān)部委達成協(xié)議。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺戰

　　正在快速成長(cháng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以數千億美元級的前景和互聯(lián)網(wǎng)的特性吸引了各方矚目。僅就國內市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，更是掀起“跨界造車(chē)”的熱潮，車(chē)聯(lián)網(wǎng)之爭日趨激烈。

　　有趣的是，BAT三家都不約而同的提出了要做車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，但對于如何有效搭建平臺使利益最大化，各家卻有著(zhù)不同的理解和策略。其中，百度以CarLife作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心平臺，輔以MyCar云計算服務(wù);阿里則選擇從系統切入，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺核心為YunOS，針對車(chē)機(車(chē)載導航)環(huán)境，阿里優(yōu)化了YunOS，并發(fā)布了YunOS for Car;而騰訊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陣列中不但有車(chē)輛ROM，也有手機互聯(lián)，即車(chē)聯(lián)APP，此外，騰訊還在QQ、微信中接入了MyCar模塊，可實(shí)現人車(chē)交互。

　　那么，追求“云管端”一體化的華為，在跨界做車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)時(shí)，又有何戰略布局?“云管端”是否會(huì )對車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供支持呢?對此，華為汽車(chē)行業(yè)業(yè)務(wù)部部長(cháng)何利揚表示：“車(chē)企數字化轉型成功的一大關(guān)鍵是構建一個(gè)生態(tài)型數字云平臺，通過(guò)平臺聚合生態(tài)開(kāi)發(fā)者、行業(yè)應用合作伙伴，在全球市場(chǎng)環(huán)境下滿(mǎn)足跨國銷(xiāo)售其產(chǎn)品和服務(wù)，共同向車(chē)主及車(chē)輛使用者提供個(gè)性化出行服務(wù)需求?！?/p>