中日韓三國鼎立：誰(shuí)將率先占領(lǐng)高性能電池市場(chǎng)？

　　據全國乘聯(lián)會(huì )廠(chǎng)家數據，4月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達到7.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)150%，環(huán)比3月增長(cháng)31%。全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)指出，4月銷(xiāo)量大增是新能源乘用車(chē)逐步擺脫政策依賴(lài)的較好體現，尤其是插電混動(dòng)和A級電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)很快。新能源汽車(chē)在我國的市場(chǎng)占比仍在增長(cháng)。但要想取得突破性的爆發(fā)增長(cháng)，長(cháng)續航的高性能東鋰電池必不可少，而中日韓三國在此領(lǐng)域未來(lái)將如何上演一場(chǎng)三國殺呢?一起來(lái)了解下。

　　日本：政府支持，企業(yè)聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池

　　此前，雷諾汽車(chē)業(yè)務(wù)負責人諾曼德公開(kāi)表示，全固態(tài)電池是汽車(chē)工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來(lái)將主應用于長(cháng)續航的電動(dòng)汽車(chē)。

　　近日，數家業(yè)內領(lǐng)先的日本車(chē)企——豐田、日產(chǎn)、本田與日本政府開(kāi)展合作項目，新項目還與鋰離子電池材料評價(jià)研究中心(LIBTEC)、松下及GS湯淺等公司開(kāi)展合作，共同研發(fā)固態(tài)電池。此外，為支持該項目，日本經(jīng)濟貿易產(chǎn)業(yè)省打算提供16億日元給LIBTEC。

　　可以看出，日本的新能源車(chē)企對固態(tài)電池執念很深。在這方面研究投入，豐田尤其突出。深耕固態(tài)電池技術(shù)多年，目前豐田的固態(tài)電池還沒(méi)實(shí)現商用，但從去年10月開(kāi)始，豐田投入兩百多名人員以推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度。而此次和LIBTEC的合作，將更好地利用LIBTEC內各成員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。據悉，LIBTEC計劃在2025年將電動(dòng)車(chē)的續航里程數提升至550公里，并期望在2030年將電動(dòng)車(chē)的續航里程數提升到800公里。

　　固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)展加速，對于日本車(chē)企占領(lǐng)高性能動(dòng)力電池市場(chǎng)十分有利，進(jìn)一步而言，能推進(jìn)日本新能源車(chē)往更高續航方向發(fā)展，最終提高日系車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)的占有率。

　　2013年，日本公司在全球車(chē)用電池市場(chǎng)中占據70%的份額。但五年后的今天，隨著(zhù)我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起，中國在全球汽車(chē)電池市場(chǎng)中所占份額由3%猛增至30%左右，而日本公司的份額則縮水至四成。

　　因此，日本也迫切希望通過(guò)加速固態(tài)電池研究實(shí)現商用、設定固態(tài)電池標準等方式，占據市場(chǎng)更高份額。從專(zhuān)利數據來(lái)看，日本在高性能固態(tài)電池上目前已取得一定成效，據《日刊工業(yè)新聞》顯示， 2012～2014年全球全固態(tài)電池相關(guān)的專(zhuān)利中，日本占比超一半。

　　韓國：加速在華投資 主推高鎳三元電池

　　與日本在自家“造車(chē)”不同，韓國企業(yè)看重中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)將加速在中國投資建廠(chǎng)，主打產(chǎn)品也不是日本看重的固態(tài)電池，而是高鎳三元電池。

　　據透露，近日國內某新能源汽車(chē)廠(chǎng)商正與韓國的電池企業(yè)洽談合作事宜，計劃在2019年之后的新車(chē)型中采用對方的電池產(chǎn)品。韓國方面的電池廠(chǎng)商也因此加速在華投資力度。

　　關(guān)于在中國投資建廠(chǎng)，韓國知名電池廠(chǎng)商SK Innovation顯得尤為積極。SK Innovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。SK方面認為，新建工廠(chǎng)不及與中國本地化合資生產(chǎn)，進(jìn)行多元化分批投資的方式成本低，成效快。

　　有消息稱(chēng)，SK Innovation將于2018年下半年開(kāi)始量產(chǎn)NCM811電芯，高鎳三元材料電芯將更適合新能源汽車(chē)使用且能顯著(zhù)提升續航里程。同時(shí)，日韓另外幾家電池企業(yè)，LG化學(xué)計劃在2021年量產(chǎn)NCMA712電芯，在2022年量產(chǎn)NCMA電池，三星SDI則正在全力開(kāi)發(fā)鎳鈷鋁電池。

　　中國：高鎳811材料實(shí)現量產(chǎn)固態(tài)鋰電池仍在試驗

　　韓國選擇在中國進(jìn)行多元化分批投資方式與我國進(jìn)行合資生產(chǎn)不無(wú)道理，因為，我國目前鋰電企業(yè)規模大，數量多。國內不僅發(fā)展固態(tài)鋰電池，還在三元材料電池方面有布局。政策的支持和企業(yè)的投資，讓我國三元材料電池能加速進(jìn)度。

　　5月7日，科學(xué)技術(shù)部高技術(shù)研究發(fā)展中心發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項擬立項的2018年度項目公示清單，其中包括安全高比能乘用車(chē)動(dòng)力電池系統技術(shù)攻關(guān)、高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)測試與評價(jià)技術(shù)、全功率燃料電池乘用車(chē)動(dòng)力系統平臺及整車(chē)等25項重點(diǎn)專(zhuān)項。

　　在我國政策的“保駕護航”下，企業(yè)在高性能動(dòng)力電池方面將獲得更大的發(fā)揮空間。

　　固態(tài)電池方面，贛鋒鋰業(yè)5月7日在投資者互動(dòng)平臺表示，目前公司的固態(tài)鋰電池仍處于試驗階段，但已通過(guò)多項第三方安全測試。公司旨在2019年以具競爭力的價(jià)格大規模生產(chǎn)固態(tài)鋰電池并向市場(chǎng)推廣。

　　而在高鎳三元材料方面，目前當升科技已實(shí)現高鎳811電池正極材料的量產(chǎn)。4月26日，當升科技在接受投資者調研時(shí)表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現高鎳811正極材料批量生產(chǎn);預計2018年全年的產(chǎn)銷(xiāo)量仍將保持大幅增長(cháng)。

　　關(guān)于高鎳811產(chǎn)品，當升科技表示，811產(chǎn)品屬于高鎳多元正極材料，在提高電池密度等方面有著(zhù)明顯的優(yōu)勢。當升科技是少數幾個(gè)可以大規模量產(chǎn)811產(chǎn)品的企業(yè)之一，目前已經(jīng)實(shí)現批量生產(chǎn)， 811產(chǎn)品主要用于新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池。

　　正極材料行業(yè)并購重組日漸增多。并購重組是企業(yè)做大做強的一個(gè)重要推手，特別是在目前行業(yè)競爭日益激烈的情況下，更顯得尤為重要。公司將依托資本市場(chǎng)平臺和技術(shù)優(yōu)勢，加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，增強公司跨越發(fā)展的能力。

　　鋰電專(zhuān)家表示，2018年將是高鎳811材料電池量產(chǎn)元年。目前，高鎳三元材料主要是在圓柱電池上量產(chǎn)，方形及軟包電池因技術(shù)尚未成熟，后續才普及高鎳三元材料。

　　OFweek鋰電網(wǎng)認為，高鎳811材料電池屬于新型技術(shù)，在實(shí)際生產(chǎn)制造的某些環(huán)節還不盡成熟，還需要電池企業(yè)不斷加大科研投入，在產(chǎn)品和工藝上進(jìn)行優(yōu)化。但隨著(zhù)高鎳811材料的逐漸量產(chǎn)，意味著(zhù)中國動(dòng)力電池業(yè)將在高鎳三元材料方面領(lǐng)先于韓國企業(yè)，進(jìn)入高能量密度時(shí)代。而日本作為鋰電傳統強國，在固態(tài)電池方面的研究得到了日本高層的支持，研究成果豐富，將領(lǐng)先全球開(kāi)發(fā)出高性能固態(tài)動(dòng)力電池。而中國在政策孵化和市場(chǎng)催化作用下，或將緊隨日本之后，推廣使用高性能固態(tài)電池。