手機都可以使用無(wú)線(xiàn)充電了 無(wú)線(xiàn)充電汽車(chē)還遠嗎？

　　2012年，諾基亞Lumia 920第一次將無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)帶進(jìn)大眾視野，然而當時(shí)的諾基亞已經(jīng)日薄西山，無(wú)線(xiàn)充電并沒(méi)有得到迅速的普及，隨著(zhù)2017年蘋(píng)果推出iPhone X、iPhone 8，該技術(shù)才得以大規模推廣開(kāi)來(lái)。

　　“黑科技”向來(lái)不會(huì )缺席汽車(chē)行業(yè)，在全球范圍內，早在1995年，就已有企業(yè)申請與汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電相關(guān)的專(zhuān)利。從2007年開(kāi)始，相關(guān)專(zhuān)利申請量開(kāi)始加速增長(cháng)。

　　時(shí)至今日，眾多企業(yè)均在大力研發(fā)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，除了豐田、日產(chǎn)、寶馬、奧迪等汽車(chē)制造商，高通、Google、中興等高科技公司勢力也不容忽視。目前主流的無(wú)線(xiàn)充電系統分為兩大陣營(yíng)：電磁感應式和磁共振式，兩者分別通過(guò)充電線(xiàn)圈電流變化和共振來(lái)傳遞能量。

　　如今已有多款高端車(chē)型開(kāi)始搭載無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，如奔馳S550e、寶馬530e、奧迪A8 e-tron。無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)受到如此關(guān)注，是因為其極佳的便利性——你只需要像把手機放在充電板上一樣，把車(chē)輛停在鋪有充電板的車(chē)位上，車(chē)輛就可以充電，無(wú)需再使用電纜。

　　那么，現在的汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)發(fā)展到了什么水平?《電動(dòng)大咖》這就為大家道來(lái)。

　　充電轉化率比肩有線(xiàn)充電

　　在汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電過(guò)程中，受線(xiàn)圈電阻、磁場(chǎng)分布等因素影響，電能會(huì )存在一定的損耗，如果能把電能損耗降低，充電轉化率就會(huì )越高，用電成本也就越低。

　　在特斯拉車(chē)型上，有線(xiàn)充電轉化率為85-95%，而也就是說(shuō)100度電經(jīng)過(guò)線(xiàn)纜充進(jìn)車(chē)里，還剩85-95度。據悉，起亞正在研發(fā)的無(wú)線(xiàn)充電系統轉化率為85%。奧迪A8 e-tron的無(wú)線(xiàn)充電轉化率將達到90%，只有10%的電量在車(chē)底間隙丟失。

　　高通表示，旗下的Halo無(wú)線(xiàn)充電系統充電效率也將達到90%?？梢钥闯?，汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電轉化率已經(jīng)基本達到有線(xiàn)充電的水平，未來(lái)的用電成本將與有線(xiàn)充電相差無(wú)幾。

　　充電速度與有線(xiàn)慢充相當

　　充電速度對電動(dòng)汽車(chē)場(chǎng)景使用的便利性有著(zhù)重大影響，特斯拉Model S在安裝Evatran公司Plugless Power無(wú)線(xiàn)充電系統后，每小時(shí)充電量可行駛32公里，而使用有線(xiàn)慢充時(shí)則可以行駛40公里。

　　搭載WiTricity無(wú)線(xiàn)充電系統的寶馬530e使用有線(xiàn)充電需要3.5個(gè)小時(shí)，而使用無(wú)線(xiàn)充電同樣需要3.5小時(shí)?？梢钥闯?，目前的無(wú)線(xiàn)充電速度已經(jīng)與有線(xiàn)慢充旗鼓相當，但與更方便的快速充電尚存一定差距。