整車(chē)忙著(zhù)“牽手” 而零部件業(yè)卻在“鬧分手”

　　目前，全球汽車(chē)零部件供應商都在忍痛分拆業(yè)務(wù)，而這絕非偶然。因為他們相信，在分拆之后他們會(huì )受到投資者和行業(yè)客戶(hù)更多的青睞。這些公司就像阿米巴原蟲(chóng)一樣進(jìn)行“分裂”，他們將無(wú)人駕駛從動(dòng)力系統業(yè)務(wù)部門(mén)分割出來(lái)，將舊技術(shù)與新技術(shù)分開(kāi)，或出售那些無(wú)助于推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等未來(lái)科技進(jìn)步的部門(mén)。

　　在過(guò)去的兩年多的時(shí)間里，零部件行業(yè)中的德?tīng)柛！?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/江森自控">江森自控、奧托立夫和佛吉亞都見(jiàn)證了這樣的“拆分”。霍尼韋爾已將其渦輪增壓器部門(mén)整合出售，吉凱恩試圖通過(guò)拆分其汽車(chē)業(yè)務(wù)和航空航天業(yè)務(wù)來(lái)避免Melrose的敵意收購。即便是德國科技巨頭的大陸集團也在考慮進(jìn)行結構性改革。

　　有分析師表示，華爾街和世界其他地區的投資機構認為，投資汽車(chē)行業(yè)高科技(比如無(wú)人駕駛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)等)的收益潛力優(yōu)于傳統業(yè)務(wù)，即使這些傳統業(yè)務(wù)目前仍然有利可圖。

　　零部件供應商也認為，通過(guò)構建專(zhuān)注于特定業(yè)務(wù)的獨立部門(mén)，它們就不必在復雜的大集團內部爭奪資源。而規模較小、目標單純的公司也可以更快地適應復雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。

　　汽車(chē)制造商需要零部件供應商提供必要的技術(shù)創(chuàng )新，比如實(shí)現無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、降低油耗等，并在路上相互連接溝通。為了在未來(lái)十年向汽車(chē)制造商交付產(chǎn)品，以獲取所需的資金和利潤，各家汽車(chē)零部件供應商采取的策略可謂八仙過(guò)海，各顯神通。分析師認為，在日益復雜的商業(yè)環(huán)境中，零部件供應商最重要的仍然是專(zhuān)注于自己的核心競爭力。

　　“零部件供應商傳統的模式是‘向每一位客戶(hù)都提供全面的服務(wù)’，如今，這種商業(yè)模式變的越來(lái)越難以持續?！逼?chē)分析咨詢(xún)公司IHS的董事兼總經(jīng)理Michael Robinet說(shuō)?！艾F在，即便是大型的零部件供應商也在思索，‘在哪可以獲得更高的附加價(jià)值?在哪可以取得更多的利潤?’”

　　 分拆浪潮下的零部件供應商

　　近期的汽車(chē)零部件業(yè)拆分事件中，最引人注目的也許是，德?tīng)柛＿@家在全球100強零部件供應商中排名第12位的大公司在去年12月宣布正式分拆為兩家獨立的公司——“德?tīng)柛？萍肌焙汀癆ptiv(安波福)”。其中德?tīng)柛？萍紝?zhuān)注于動(dòng)力系統和后市場(chǎng)，而安波福將專(zhuān)攻主動(dòng)安全技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛?！安鸱謱刹糠謽I(yè)務(wù)都是好事?！钡?tīng)柛？萍糃EO Liam Butterworth在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“德?tīng)柛？萍汲蔀橐粋€(gè)獨立的公司將更有利于其未來(lái)的發(fā)展?！?/p>

　　盡管目前德?tīng)柛？萍嫉陌霐诞a(chǎn)品是“傳統技術(shù)”，但Liam Butterworth認為，分拆、獨立運營(yíng)讓德?tīng)柛？萍寄芨屿`活的適應動(dòng)力系統市場(chǎng)的變化。他指出，其產(chǎn)品組合不僅包括汽油和柴油發(fā)動(dòng)機，還包括電動(dòng)機和軟件產(chǎn)品?！艾F在我們可以100%專(zhuān)注于動(dòng)力系統，我們所有的投資也將圍繞著(zhù)動(dòng)力系統，這樣我們的研發(fā)、應用等都會(huì )更加快捷?！彼f(shuō)，“如果我們仍然是德?tīng)柛５囊徊糠?，投資將會(huì )更分散，工作也會(huì )更耗時(shí)，這對研究動(dòng)力系統是不利的?！?/p>

　　與德?tīng)柛Ｒ粯?，瑞典供應商奧托立夫也將高新技術(shù)視為其未來(lái)的增長(cháng)引擎。去年9月，該公司宣布拆分成為兩家獨立公司，其中一家專(zhuān)注于該公司的傳統優(yōu)勢業(yè)務(wù)——以安全氣囊和安全帶為主的被動(dòng)安全系統，另一家負責鉆研視覺(jué)系統，比如雷達和先進(jìn)的駕駛輔助系統。

　　奧托立夫的CEO Jan Carlson將轉而領(lǐng)導這家名為Veoneer的新公司，因為還有一些重要的工作需要他去完成。

　　去年奧托立夫在電子元件方面的訂單僅約9億美元，而該公司的被動(dòng)安全產(chǎn)品則為25億美元。奧托立夫在今年2月表示，Veoneer最初幾年“不僅賺不到錢(qián)，還有可能會(huì )出現幾個(gè)百分點(diǎn)的虧損”，預計該公司在2019年推出新產(chǎn)品后才能扭轉局面，獲得盈利。盡管如此，這一拆分仍然贏(yíng)得了金融市場(chǎng)的好評?；鹜顿Y機構Cevian Capital在今年3月透露，他們已收購奧托立夫7%的股權，價(jià)值約8.5億美元。Cevian Capital的聯(lián)合創(chuàng )始人Christer Gardell說(shuō)：“我們相信，奧托立夫和Veoneer都有進(jìn)一步創(chuàng )造價(jià)值的巨大潛力?！?/p>

　　可以明確的是，雖然大型全球性公司購買(mǎi)和出售業(yè)務(wù)一直都是業(yè)界內的常規行為，但如今的拆分是為了適應行業(yè)迅速的變化，因此這一策略是前所未有的。事實(shí)上，過(guò)去的30年里，汽車(chē)零部件供應商一直在通過(guò)收購實(shí)現擴張，以使自己的規模更大、業(yè)務(wù)足夠多元化，從而滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

　　可以看出，汽車(chē)零部件供應商的經(jīng)營(yíng)思維正在變化。另一個(gè)例子是江森自控。