2018年新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)現狀分析：國內外車(chē)企差距猶大

　　中國政府高度重視交通領(lǐng)域的節能減排和交通能源的可持續發(fā)展，經(jīng)過(guò)多年的努力，我國建立起以混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”和以電池、電機、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系。

　　在“三橫”的體系中，電池是電動(dòng)機的核“芯”，是制約行程里程長(cháng)短非常關(guān)鍵的因素，而電機則是電能和機械能之間的轉換器，電控則是協(xié)調電機高效率運行以及安全實(shí)行的關(guān)鍵因素。

　　圖表1：電機、電池、電控的含義及具體作用

　　“三縱”體系則包含了我國主要的能源汽車(chē)——燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。從三大能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)看，電池、電機以及電機控制的技術(shù)發(fā)展是制約主要新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　圖表2：主要新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)比較

　　行業(yè)電池、電機、電控技術(shù)的發(fā)展現狀

　　在新能源汽車(chē)電池、電機、電控技術(shù)發(fā)展方面，國內和國外的技術(shù)發(fā)展存在著(zhù)較大的差距。在電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域中，能量密度是一個(gè)非常重要的指標。因為總電量=電池數量×電池能量密度，所以電池的能量密度是影響里程長(cháng)短的重要因素。而電池的正極材料又是極大提升電池能量密度的突破點(diǎn)。國內的正極材料多以磷酸鐵鋰為主，在能量密度上遠低于國外以錳酸鋰和三元材料為主的能量密度，故在電池技術(shù)發(fā)展方面，國內和國外的實(shí)力差距較大。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國新能源汽車(chē)電機及控制器行業(yè)市場(chǎng)需求與投資規劃分析報告》數據顯示，在電機技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，因為我國具有稀土資源的優(yōu)勢，生產(chǎn)的主流電機始永磁同步電動(dòng)機，在技術(shù)方面和日韓國家接近，而相較于歐美國家的交流異步電機，則具有尺寸小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢。

　　在電控技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，IGBT，即絕緣柵雙極型晶體管的發(fā)展對于電控技術(shù)的突破和電控成本的降低極為關(guān)鍵。但是縱觀(guān)全球市場(chǎng)的競爭格局，歐美國家在IGBT的技術(shù)上，有著(zhù)絕對的優(yōu)勢，在功率分立器件和功率IC方面都做得極好，而日本企業(yè)在功率IC方面不如歐美國家，但是分立功率器件方面做得較好。而中國由于企業(yè)研發(fā)起步晚，在IGBT的研發(fā)方面和歐美和日本的技術(shù)差距較大。

　　綜上，我國在電池、電控方面的技術(shù)發(fā)展都和國外有著(zhù)較大差距，而在電機的技術(shù)發(fā)展中，得益于稀土資源的優(yōu)勢，水平接近。

　　圖表3：電池、電機、電控的技術(shù)突破點(diǎn)及國內外發(fā)展現狀

　　歐美、日韓國家在電池、電控上對中國形成技術(shù)壁壘，短時(shí)間中國技術(shù)難突破

　　在目前的新能源汽車(chē)生產(chǎn)中，在電池、電控技術(shù)上，國內企業(yè)研發(fā)水平和歐美、日韓國家差距較大。而歐美和日韓國家也有意識地就研發(fā)技術(shù)對中國進(jìn)行封鎖，如在電池市場(chǎng)上，歐美和日韓國家對中國采取只銷(xiāo)售而不在中國本土上生產(chǎn)的策略，同時(shí)歐美國家如美國、加拿大也出臺相應法規，從國家立法的角度，對本國的研發(fā)技術(shù)進(jìn)行保護。短時(shí)間內中國難以突破這樣的技術(shù)壁壘，在新能源汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)上，依舊和歐美日韓國家存在巨大差距。

　　2018年新的補貼政策落地，加速新能源汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展

　　2018年2月，國家財政廳、工信部、科技廳以及發(fā)展改革委四個(gè)部門(mén)公布了《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》公布，至此，新的補貼政策落地，國家對新能源汽車(chē)行業(yè)補貼的退坡甚至完全消除已成趨勢。這次政策調整有兩個(gè)方向，一方面是補貼門(mén)檻的提高，一方面是對低續航里程的汽車(chē)補貼力度減少，另一方面是對高續航里程的的補貼力度的提高。

　　這一政策所帶來(lái)的影響是巨大的，會(huì )絕大程度地促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，生產(chǎn)低續航里程新能源汽車(chē)的企業(yè)的生存壓力變大，而生產(chǎn)高續航里程能源汽車(chē)的企業(yè)則獲得更多利好。而決定續航里程的兩個(gè)關(guān)鍵因素是電池的能量密度和電機的對能量轉化的效率。這就會(huì )促使行業(yè)對這方面的技術(shù)進(jìn)行提升以獲得自我革新。所以新補貼政策的落地，會(huì )極大的促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　圖表4：2017-2018年純電動(dòng)汽車(chē)補貼標準對比

　　圖表5：2017-2018年插電式混合動(dòng)力車(chē)型補貼標準

　　綜上可知，現階段我國新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展水平仍和國外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展水平有著(zhù)較大的差異，而因為國外國家對于本國研發(fā)技術(shù)的封鎖和保護，會(huì )使得我國在短時(shí)間內很難突破國外的技術(shù)壁壘，所以本土的新能源行業(yè)依舊會(huì )受到來(lái)自國外企業(yè)的沖擊，但是新的補貼政策落地后，會(huì )促使國內企業(yè)的優(yōu)勝劣汰以及技術(shù)提升。