自動(dòng)駕駛汽車(chē)的問(wèn)世：當前行業(yè)現狀

作者 / Bryce Johnstone Imagination科技公司汽車(chē)業(yè)務(wù)部總監

　　有些人可能會(huì )驚訝地發(fā)現自動(dòng)駕駛汽車(chē)首次公開(kāi)亮相其實(shí)是在1939年世界博覽會(huì )通用汽車(chē)“飛向未來(lái)”的展覽上。汽車(chē)制造商設想在“充足的陽(yáng)光、新鮮的空氣和漂亮的車(chē)道”上汽車(chē)可以自動(dòng)駕駛。如今，也就是79年后的2018年，由于新的傳感器技術(shù)、HD制圖(mapping)技術(shù)的進(jìn)步、分析技術(shù)的提升以及深度學(xué)習等方面的創(chuàng )新使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為了現實(shí)。

　　預計在2030年之前，道路上1/4的汽車(chē)都將是自動(dòng)駕駛，但是哪家公司能夠在這場(chǎng)競賽中領(lǐng)先——率先交付出能夠在公共道路上自動(dòng)駕駛的汽車(chē)呢?

這場(chǎng)競賽正在繼續

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中最令人興奮的事件之一，然而它也被過(guò)度炒作了。它最開(kāi)始興起于2010年，當時(shí)谷歌首次推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目，目前這場(chǎng)競賽仍在繼續，也從未真正消失，關(guān)鍵是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的到來(lái)并沒(méi)有之前預測得那么快。

　　行業(yè)專(zhuān)家定義了自動(dòng)駕駛的五個(gè)級別，每個(gè)級別都描述了汽車(chē)在多大程度上接管司機的任務(wù)和責任，以及汽車(chē)與司機之間如何相互協(xié)作。

　　很多新車(chē)型都具備第2級別的功能，主要集中于中檔家庭轎車(chē)，但是作為一個(gè)行業(yè)，我們幾乎沒(méi)有觸及ADAS(高級駕駛輔助系統)的表面，現在的功能遠沒(méi)能實(shí)現完全自動(dòng)化，但是一些報紙的頭條卻在大肆宣傳完全自動(dòng)駕駛就在眼前。

　　在未來(lái)三年內，第一款在道路上行駛的完全自動(dòng)化汽車(chē)將會(huì )是“機器人出租車(chē)”，也有人稱(chēng)它為“自動(dòng)駕駛出租車(chē)”，它的自動(dòng)化級別主要是第四級別或第五級別。

　　這些車(chē)的大部分將由出租車(chē)服務(wù)商擁有并進(jìn)行運營(yíng)，他們提供拼車(chē)、出租等服務(wù)，根據時(shí)間或者里程數來(lái)收取費用?！皺C器人出租車(chē)”將為用戶(hù)提供上門(mén)服務(wù)，讓用戶(hù)能夠在旅途中繼續工作、休息或者娛樂(lè )，同時(shí)也允許他們與其他用戶(hù)拼車(chē)并分攤車(chē)費。

誰(shuí)在做什么

　　汽車(chē)行業(yè)的投資和協(xié)作活動(dòng)非?；钴S。沃爾沃(吉利)和Uber達成了一筆3億美元的交易，用于交付無(wú)人駕駛汽車(chē)。通用汽車(chē)(GM)已斥資5億美元入股Lyft公司，同時(shí)與Uber展開(kāi)合作來(lái)覆蓋其他方面。此外Uber、Lyft等公司在研發(fā)上投入了大量的資金，以確保在這場(chǎng)競賽中領(lǐng)先。

　　我們也看到一系列自動(dòng)駕駛平臺，其中很多都來(lái)自中國，比如百度Apollo、騰訊和阿里巴巴也蓄勢待發(fā)。此外，中國互聯(lián)網(wǎng)公司正在構建大型軟件合作伙伴關(guān)系，從而成為部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)的首選合作伙伴。

　　Waymo(谷歌)和福特公司打算今年部署自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，汽車(chē)制造商也在采取與出行共享公司同樣的策略，希望擁有自己的汽車(chē)出行服務(wù)，即“汽車(chē)及服務(wù)(Car as a Service，CaaS)”。比如福特和通用公司都剝離了一些獨立的合作伙伴，潛在地取代了目前的滴滴和Uber等公司。

　　在中國，百度正在多個(gè)城市測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，至少有五家中國車(chē)企擁有在美國的測試執照。寶馬和豐田都在與中國公司合作開(kāi)展早期自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，雷諾、日產(chǎn)尼桑和三菱汽車(chē)則與滴滴合作展開(kāi)拼車(chē)服務(wù)。

　　Waymo公司在自動(dòng)駕駛出租車(chē)的推出時(shí)間上表現得非常積極，并且已經(jīng)獲得了在美國亞利桑那州運營(yíng)該服務(wù)的授權，最早將于2018年底開(kāi)始。目前多個(gè)實(shí)驗正在進(jìn)行中，從而幫助確定高度復雜的城市環(huán)境需要哪些響應技術(shù)，以及還需要什么樣的基礎設施來(lái)支持進(jìn)一步的推廣，還需要從政府監管和法律方面完善，另外還需要哪些要求才能確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)的平穩過(guò)渡。

消費者需求和要求的變化

　　我們轉向“機器人出租車(chē)”，最終實(shí)現完全自動(dòng)化駕駛汽車(chē)的目標是將每公里的出行成本降低到某個(gè)點(diǎn)，讓用戶(hù)懷疑是否還值得擁有一輛汽車(chē)。

　　考慮到現在的年輕人并不認為擁有汽車(chē)是身份的象征，因此，汽車(chē)所有權的格局將發(fā)生重大的變化。最終的贏(yíng)家將是各種用戶(hù)服務(wù)，用戶(hù)借助Lyft、Uber、BlaBla、滴滴等出行服務(wù)以很低的費用就可以實(shí)現駕車(chē)或者坐車(chē)出行，而將自己的汽車(chē)大部分時(shí)間放在停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)不再是一個(gè)明智的選擇。

　　用戶(hù)采用CaaS服務(wù)而不是購買(mǎi)一輛屬于自己的汽車(chē)，這同時(shí)意味著(zhù)諸如保險、年審和汽車(chē)稅等費用將不再是車(chē)主的責任，而是屬于部署這輛車(chē)的服務(wù)商。

　　CaaS服務(wù)的主要吸引力是免除了用戶(hù)的一些費用，這些費用可能高達整個(gè)出行服務(wù)成本的70%。去掉那些個(gè)性化需求，成本會(huì )大幅的降低，可以削減到每英里1 美元，使得這個(gè)服務(wù)具有更高的吸引力，比擁有自己的汽車(chē)更經(jīng)濟方便。

展望未來(lái)

　　雖然現在討論誰(shuí)將贏(yíng)得自動(dòng)駕駛汽車(chē)競賽還為時(shí)尚早，但是公平地說(shuō)，所有主要的汽車(chē)制造商和新入局者都在大力投資，并將其定位在戰略首位?？偠灾?，未來(lái)的十年將會(huì )非常有趣，我們也將見(jiàn)證未來(lái)自動(dòng)駕駛世界和享受它所帶來(lái)的好處，同時(shí)也會(huì )目睹這場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競爭。

　　本文來(lái)源于《電子產(chǎn)品世界》2018年第4期第87頁(yè)，歡迎您寫(xiě)論文時(shí)引用，并注明出處。