鋰電池1000元/千瓦時(shí)成本目標 2年內還能實(shí)現嗎？

　　隨著(zhù)下游新能源汽車(chē)和三元動(dòng)力電池的拉動(dòng)，近年來(lái)市場(chǎng)對鈷的需求大幅增加，2017年年初還出現了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性，業(yè)內對發(fā)展三元鋰電池始終充滿(mǎn)危機感。

　　鈷資源國控鈷心切

　　在電池行業(yè)，剛果(金)的知名度主要來(lái)自于其對鈷的占有——全球三分之二的鈷儲量分布在剛果(金)。擁鈷自重的剛果(金)為了獲得更多利益，尋找存在感，近年來(lái)更是動(dòng)作頻頻，從多方面加強了對鈷的控制。

　　近日，剛果(金)國有礦業(yè)公司Gecamines主席Albert Yuma表示，該國沒(méi)有從銅價(jià)和鈷價(jià)上漲中獲益，剛果(金)將通過(guò)直接與汽車(chē)和電池制造商進(jìn)行合作，謀求對全球鈷市場(chǎng)更大的控制權。

　　“人們在討論鈷與新興的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，焦點(diǎn)都集中在貿易商和消費市場(chǎng)，剛果(金)和Gecamines則被忽略”，Albert Yuma抱怨道，“市場(chǎng)似乎認為，鈷的未來(lái)掌握在中間貿易商手中，而非剛果(金)”。

　　據了解，Gecamines已與一家大型的中國電池生產(chǎn)商就建立國有鈷礦開(kāi)采的合資企業(yè)事宜進(jìn)行了討論，并計劃與國際礦業(yè)公司重新談判合作關(guān)系。

　　然而，這并不是剛果(金)首次加強對鈷的控制。2017年年底，剛果(金)已經(jīng)開(kāi)始對礦業(yè)法進(jìn)行修訂，修訂后的礦業(yè)法可能允許政府將鈷界定為戰略金屬，從而將出口鈷礦的權利金稅率從2%提升到5%，同時(shí)基本金屬權利金稅率由2%提升至3.5%。

　　據了解，剛果(金)還引入了一項利潤暴利稅，同時(shí)，剛果(金)政府將從新礦業(yè)項目中獲得的干股由5%提高到10%，合同期限從10年被縮短至5年。該法案已移交參議院，一旦通過(guò)，將由總統簽署成為法律。

　　2020年鋰電池1000元/千瓦時(shí)的目標還能實(shí)現嗎?

　　據業(yè)內研究機構估計，當前，剛果(金)鈷的權利金稅率為2%，征稅的稅基為銷(xiāo)售收入的85%，因此，如果將權利金稅率從2%提升到5%，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，鈷的毛利率將下降2.55%。

　　剛果(金)在全球鈷供給中處于核心地位，其稅制的改變與稅收成本的增加，將使鈷行業(yè)企業(yè)的成本曲線(xiàn)向上平移。業(yè)內研究機構到剛果(金)實(shí)地調研后，列出了一份到剛果(金)開(kāi)發(fā)礦產(chǎn)所交費用明細，包括剛果(金)抽走的干股、礦業(yè)企業(yè)所得稅、特許開(kāi)采稅等，利潤的60%由剛果(金)政府獲取。

　　我國鈷資源儲量?jì)H占全球總量的1%，鈷礦產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的5%，鈷材料嚴重依賴(lài)進(jìn)口，且依賴(lài)度超過(guò)90%。由于鈷原料供應緊張，業(yè)內電池材料企業(yè)的成本壓力將通過(guò)漲價(jià)向下游傳導。截止到2017年12月25日，鈷已經(jīng)刷新了自2001年以來(lái)的最高價(jià)格紀錄。

　　目前及未來(lái)幾年，降成本是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)必須要面對和實(shí)現的主要目標之一。2020年，中國、美國和歐洲設定的電池系統成本目標分別是1000元人民幣/千瓦時(shí)、100美元/千瓦時(shí)和100歐元/千瓦時(shí)。三元電池是當下鋰電池的一條重要技術(shù)路線(xiàn)，鈷又是三元電池正極不可或缺的材料，因此，在新能源汽車(chē)如火如荼發(fā)展的當下，鈷的供應牽動(dòng)著(zhù)下游企業(yè)的神經(jīng)。

　　鑒于我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展水平，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授歐陽(yáng)明高認為，我國1000元/千瓦時(shí)的目標成本偏高，100美元/千瓦時(shí)的目標更理想一些。

　　那么，2020年鋰電池1000元/千瓦時(shí)的目標還能實(shí)現嗎?如果電池技術(shù)路線(xiàn)擺脫不了三元材料，三元材料中鈷的占比不能進(jìn)一步下降，結果就很懸了。