30萬(wàn)銷(xiāo)量背后 比亞迪難掩轉型焦慮

　　在2018年中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，向來(lái)語(yǔ)出驚人的王傳福近日又扔出了新的言論。作為比亞迪掌門(mén)人的王傳福在現場(chǎng)呼吁國家要給予插電式混合動(dòng)力車(chē)更多政策支持，包括財政補貼和取消消費稅等。面對這一呼喊，參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇的中國工程院院士楊裕生回應，“插電式混合動(dòng)力車(chē)”不是新能源汽車(chē)!

　　對于王傳福的這一呼喊，業(yè)界表現出不同的聲音，有人認為這是王傳福作為一個(gè)新能源從業(yè)者提出的合理建議，也有人認為王傳福這是在為自家的企業(yè)謀取利益。從我國當前的政策看來(lái)，新能源汽車(chē)正在面臨著(zhù)補貼退坡，甚至在不久的將來(lái)，將會(huì )由退坡直至取消，而此時(shí)王傳福還提出這樣的言論必然遭到眾多人的質(zhì)疑，這一呼喊的背后是不是暴露出，比亞迪新能源車(chē)目前正面臨著(zhù)轉型的焦慮?

　　銷(xiāo)量冠軍難掩背后轉型焦慮

　　因為擁有著(zhù)核心的技術(shù)，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一路飄紅，在全球的汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪的市場(chǎng)占有率攀升到了13%。成為了中國第一家，也是唯一一家打入歐美、日本等汽車(chē)強國的中國車(chē)企，旗下的新能源車(chē)目前也已經(jīng)賣(mài)到了全球6大洲的50多個(gè)國家和地區。在國內的市場(chǎng)，比亞迪也打破了新能源車(chē)只能在雙限城市、有補貼的城市賣(mài)得好的局限，超過(guò)50%的銷(xiāo)量來(lái)自非限購城市，13到30萬(wàn)的中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪更是占據了70%的市場(chǎng)份額。除此之外，比亞迪在云軌技術(shù)今年也取得了重大技術(shù)突破。

　　在剛剛過(guò)去的2017年，比亞迪新能源車(chē)全年銷(xiāo)量達到了113669輛，超過(guò)了當時(shí)定下的10萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標。單從銷(xiāo)量數字而言，比亞迪不僅是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，更是一舉成為國內首家新能源車(chē)累積銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛的車(chē)企，享盡了風(fēng)光無(wú)限。

　　都說(shuō)，創(chuàng )業(yè)容易守業(yè)難。在連續三年獲得新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍的背后，我國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在迅速崛起。2017年，北汽、吉利、上汽、江淮、江鈴等車(chē)企紛紛開(kāi)始在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局，連一向很少涉足新能源汽車(chē)的領(lǐng)域的眾泰也投資60億加入動(dòng)力電池市場(chǎng)，對新能源汽車(chē)不感興趣的長(cháng)城汽車(chē)也開(kāi)始投入三百億用于自身新能源化和智能化的項目建設。除傳統車(chē)企外，新能源造車(chē)的勢力也不斷地加入這場(chǎng)造車(chē)運動(dòng)中，威馬汽車(chē)完成的新一輪融資，蔚來(lái)汽車(chē)的上市銷(xiāo)售，小鵬汽車(chē)在2018電子消費展上的精彩亮相，云度、電咖等帶來(lái)的產(chǎn)品紛紛宣布量產(chǎn)上市……這些，都給新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入源源不斷的活力，也讓連續三年登上冠軍寶座的比亞迪倍感壓力。

　　作為在中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域起步比較早的企業(yè)，這些年來(lái)，比亞迪的市場(chǎng)份額主要集中在新能源大巴和混動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)，在目前主流的純電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)車(chē)型不多，所占份額也不高。而國家目前針對純電動(dòng)車(chē)型的補貼政策力度也大于混動(dòng)車(chē)型。根據統計，在2017年的半年報和三季報中，比亞迪的凈利潤分別同比下降23.75%和23.82%。其中扣非凈利潤分別同比下降逾4成。比亞迪預計，2017年的凈利潤同比將下降15.09%-20.03%。

　　比亞迪的插電、混動(dòng)車(chē)型目前占據了其30萬(wàn)新能源車(chē)銷(xiāo)量的半壁江山，插電車(chē)型目前雖然取得了良好的表現，但是在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額依然不足，盈利能力表現也不佳。相較之下，起步較晚但抓住了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的機遇迅猛發(fā)展的上汽乘用車(chē)已經(jīng)在單車(chē)贏(yíng)利方面超過(guò)了比亞迪，北汽新能源2017年的銷(xiāo)量增長(cháng)在2016的基礎上同比增長(cháng)50%，壓過(guò)了呈負增長(cháng)的比亞迪。在此迅猛的增長(cháng)勢頭下，比亞迪想要再次保住銷(xiāo)量冠軍的寶座，似乎并沒(méi)有那么容易。

　　動(dòng)力電池帶來(lái)的壓力，比亞迪正面臨掙扎

　　除了紛紛發(fā)力新能源的自主品牌同行，比亞迪還面臨著(zhù)來(lái)勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)初創(chuàng )車(chē)企、蓄勢待發(fā)的合資車(chē)企和跨國車(chē)企巨頭等諸多的競爭對手。百舸爭流，不進(jìn)則退。面對2018年全新的競爭形式和即將面臨的新能源汽車(chē)地種種政策，比亞迪勢必要打一場(chǎng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“冠軍保衛戰”。

　　在比亞迪的市場(chǎng)業(yè)務(wù)中，除了新能源汽車(chē)，還有與新能源汽車(chē)密不可分的動(dòng)力電池也占據著(zhù)大半個(gè)市場(chǎng)。比亞迪電池的循環(huán)使用壽命和電池能量密度在世界范圍內一直處于領(lǐng)先水平，數據顯示，比亞迪早在2015年就已建成100億瓦時(shí)的動(dòng)力電池產(chǎn)能，2016年已初具160億瓦時(shí)的年產(chǎn)能。2016年比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)收入約45億元，其主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。主要供給旗下的秦、E6、K9等新能源汽車(chē)。

　　到了2017年第一季度，比亞迪被趕下冠軍臺，寧德時(shí)代(CATL)汽車(chē)電池供應量占據了25.8%的市場(chǎng)份額，位列國內第一，世界第二。比亞迪則占據17%的市場(chǎng)份額，退居國內第二。在寧德時(shí)代的強勢壓迫下，就連位居第三的國軒高科也緊緊咬死比亞迪的尾巴，由此，比亞迪不得不在年中時(shí)候開(kāi)始做出調整，分拆旗下的動(dòng)力電池市場(chǎng)，將其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰以及三元電池面向市場(chǎng)所有車(chē)企供貨。堅持垂直整合的王傳福終于打破封閉，不得不向市場(chǎng)開(kāi)放旗下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。

　　2017年，新能源市場(chǎng)的規模進(jìn)一步擴大，與新能源汽車(chē)息息相關(guān)的動(dòng)力電池市場(chǎng)的爭奪戰也變得愈加激烈。加上資本力量的推動(dòng)，動(dòng)力電池企業(yè)的估值變得瘋狂。比亞迪電池業(yè)務(wù)最有利的競爭者，寧德時(shí)代在去年年底提交上市說(shuō)明之后，其市場(chǎng)估值已經(jīng)超過(guò)了千億元，成為比亞迪在電池領(lǐng)域強大的競爭對手。除此之外，國軒高科、萬(wàn)向、天津力神等動(dòng)力電池企業(yè)也在持續發(fā)力，強勢追趕。比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)的位置已經(jīng)開(kāi)始搖搖欲墜。能不能再轉型后殺出一條血路，重回動(dòng)力電池冠軍市場(chǎng)的寶座，對比亞迪來(lái)說(shuō)也是一大考驗。

　　新能源汽車(chē)的冠軍能否保住?

　　在新能源汽車(chē)的技術(shù)中，電池是核心技術(shù)。比亞迪一直都有一套自己的核心技術(shù)，在比亞迪的電池和新能源車(chē)技術(shù)規劃中，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域推行雙擎雙模，可以在純電動(dòng)模式和汽油模式下獨立行駛，這也是比亞迪一直以來(lái)的技術(shù)強大所在。

　　未來(lái)的路到底是走插電還是純電路線(xiàn)?分拆的動(dòng)力電池市場(chǎng)具體又怎么走?比亞迪還面臨著(zhù)糾結，畢竟插電才是它的技術(shù)強項，說(shuō)轉就轉也不是容易的事情。呼吁國家的政策補貼，可能性是不大了，30萬(wàn)的銷(xiāo)量背后，掩不住的是比亞迪面對市場(chǎng)競爭的恐慌，王傳福的呼喊，藏不住的是對于轉型的焦慮……比亞迪想要再保住冠軍的寶座，恐怕是需要好好思考，細細規劃了。

　　既要自己做電池，還要自己造車(chē)，很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，比亞迪都把自己造的電池用在自家的新能源汽車(chē)身上，這也讓比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中獨占鰲頭。但是，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，各大動(dòng)力電池廠(chǎng)商和各大車(chē)企的強強聯(lián)手，一家獨大顯然已經(jīng)不可能。而且比亞迪一家的電池也不能滿(mǎn)足整個(gè)市場(chǎng)的需求，唯有把電池供應面向市場(chǎng)，共同探討，分享技術(shù)，在競爭中互相進(jìn)步，才能贏(yíng)得市場(chǎng)。在編輯看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的冠軍由誰(shuí)來(lái)做都可以，但肯定不能由一家來(lái)做，有競爭才會(huì )有市場(chǎng)，只有源源不斷地競爭，才能讓新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持活力，不斷地提高電池技術(shù)的發(fā)展，不斷地發(fā)掘釋放出更多的電池能量，推動(dòng)市場(chǎng)和社會(huì )的進(jìn)步。