航空Wi-Fi解鎖 未來(lái)3年內有望普及

　　WOW，落地請開(kāi)手機已經(jīng)OUT了!從今天(1月18日)起，搭乘東航、海航實(shí)際承運航班的旅客，可在飛機上使用具有飛行模式的手機和規定尺寸內的平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。此外，消息顯示，未來(lái)3年內，普通民眾有望實(shí)現在飛機上上網(wǎng)。

　　解禁，國內坐飛機可玩手機

　　隨著(zhù)個(gè)人智能電子設備和互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)成為重要的社交平臺，社會(huì )公眾對空中互聯(lián)網(wǎng)體驗及使用PED，特別是手機的需求越來(lái)越強烈。

　　伴隨著(zhù)科技的進(jìn)步與發(fā)展，多個(gè)國家的研究機構和專(zhuān)業(yè)組織對機上PED使用進(jìn)行了持續性研究，飛機制造商也在設計和制造環(huán)節考慮如何防止PED干擾。航空無(wú)線(xiàn)電技術(shù)委員會(huì )先后發(fā)布行業(yè)標準，提出了航空器抗PED電磁干擾的技術(shù)規范，這為進(jìn)一步開(kāi)放機上PED使用奠定了基礎。

　　2017年，中國民航局在《大型飛機公共航空運輸承運人合格審定規則》第五次修訂時(shí)放寬機上便攜式電子設備(PED)的使用限制。2018年1月16日，《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》)予以公布。

　　1月17日，東航正式發(fā)布《關(guān)于東航機上便攜式電子設備使用規范的公告》。隨后，海南航空也宣布，針對PED設備開(kāi)放工作，完成包括政策與操作流程修訂、機組人員訓練等。

　　根據相關(guān)規定要求，東航明確，有飛行模式的移動(dòng)電話(huà)(智能手機)和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書(shū)、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，需打開(kāi)手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。

　　不過(guò)，您可能已經(jīng)注意到了，這在“高空”玩手機，和在地面還是不太一樣，仍舊有所限制。而根據民航局的《指南》，在低能見(jiàn)度飛行階段和飛機疑似受到便攜式電子設備干擾，這些情況下，應禁止使用便攜式電子設備。

　　據了解，目前除了東航、海航外，國內其他航班也提速相關(guān)進(jìn)程。春秋航空表示，預計上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設備。國航也表示，正在進(jìn)一步完善相關(guān)工作方案。

　　飛機上網(wǎng)未來(lái)3年內有望普及

　　在國際航空電訊集團(SITA)的“2017航空運輸IT趨勢”分析中，SITA OnAir預測，到2020年，超過(guò)三分之一(34%)的航空公司將會(huì )接收配備上網(wǎng)服務(wù)的飛機，而在2016年的趨勢調查中，這一比例為21%。

　　在國內的航空旅客調查中，旅客對于空中Wi-Fi的服務(wù)需求卻十分強烈，相關(guān)專(zhuān)家表示，飛機上網(wǎng)未來(lái)3年內有望普及。

　　根據中國民航網(wǎng)調查顯示，超過(guò)73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網(wǎng)，而當飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿接近100%;另一調查則顯示，超過(guò)70%的旅客愿意付費享受空中Wi-Fi服務(wù)，當飛行時(shí)間超過(guò)4小時(shí)后，這一意愿更是高達88.8%。

　　從今日最早一批用戶(hù)體驗來(lái)看，東航Wi-Fi手機連網(wǎng)很方便，只是上網(wǎng)名額和網(wǎng)速有限制，不少乘客們在體驗機上網(wǎng)絡(luò )時(shí)感到網(wǎng)速有些不順暢。

　　對此，東航相關(guān)負責人表示，今天是開(kāi)放手機的第一天，東航也在密切關(guān)注旅客實(shí)際體驗情況，從而進(jìn)一步優(yōu)化空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。“我們會(huì )動(dòng)態(tài)優(yōu)化調整機上個(gè)人用戶(hù)帶寬，看高清視頻或下載等大量占用帶寬的行為會(huì )被限制，從而保證絕大部分用戶(hù)能夠基本使用網(wǎng)絡(luò )。”

　　據了解，國內現在只有少數航班可在上萬(wàn)米高空享受“空中寬帶”。與大家普遍使用的WiFi不同，大部分航班上的機上WiFi是借助衛星網(wǎng)絡(luò )實(shí)現的，采用的是地空互聯(lián)技術(shù)，通過(guò)衛星的幫助，將飛機內部網(wǎng)絡(luò )與外部網(wǎng)絡(luò )相連，乘客則再通過(guò)飛機內部網(wǎng)絡(luò )連上外部網(wǎng)絡(luò )。不僅機身設備要改造，還要在地面建立對應基站，飛機須在地面基站覆蓋范圍內通道飛行，才能實(shí)現地空互聯(lián)。

　　國防科工局系統工程一司副司長(cháng)趙堅表示，“雖然已經(jīng)具備基本的技術(shù)能力。不過(guò)，要真正實(shí)現在飛機、高鐵上的應用，還需要技術(shù)之外的工作跟上，比如應用服務(wù)、使用場(chǎng)景以及安全管控等工作。”

　　趙堅預計在未來(lái)3年內，有關(guān)技術(shù)應用將部署在國內2400架民航客機上，普通民眾就有望在飛機上享受到這顆通信衛星提供的服務(wù)，這其中就有可能包括在飛機上上網(wǎng)。

　　機載Wi-Fi春天真正到來(lái)

　　縱觀(guān)在航空發(fā)展的過(guò)程中，歐盟、美國、新加坡等國家已經(jīng)先后對手機解禁，只要求在飛行途中開(kāi)啟飛行模式，而機載Wi-Fi已十分普遍。

　　外國的機載Wi-Fi項目的建設，早在十幾年前的“波音計劃”便已開(kāi)始。在2003年，美國國家航空航天局就開(kāi)始測試飛機上網(wǎng)的各項技術(shù)指標，如今，歐洲、美洲和亞洲的十幾家航空公司都已經(jīng)安裝了機載移動(dòng)通信系統，并且成立了專(zhuān)門(mén)的運營(yíng)公司進(jìn)行商業(yè)化的運作。

　　反觀(guān)國內，機載Wi-Fi設施的建設則略顯拖沓。雖然像東航、國航、海航等航空公司都在試水機載Wi-Fi，但是能夠看到安裝的飛機大多都是寬體客機，用戶(hù)體驗也有待提高。

　　雖然仍有不足，但業(yè)內資深人士“老鷹漫談”的作者老鷹預計，客艙Wi-Fi的春天已經(jīng)來(lái)到。“縱觀(guān)客艙Wi-Fi市場(chǎng)，民族航電廠(chǎng)家已然崛起，打造不停場(chǎng)改裝方案，縮短改裝時(shí)間，一天完成加改裝將不再不可能，相信屆時(shí)最終航空公司一定能在競爭中獲得實(shí)惠，更優(yōu)惠價(jià)格，更短的停場(chǎng)時(shí)間，這樣航空公司也能騰出更多的精力去為乘客提供更好的客艙服務(wù)。”

　　老鷹預計，一季度前，絕大部分航空公司都會(huì )走完第一步全面開(kāi)放N-PED(飛行模式狀態(tài)下手機的開(kāi)放)，勢必會(huì )帶來(lái)客艙服務(wù)需求的增加，這時(shí)客艙Wi-Fi改裝就會(huì )逐步提上航空公司議程，而通過(guò)加改裝勢必要進(jìn)行T-PED測試，在手機政策變化后，相信適航管理部門(mén)一定要求T-PED(具備發(fā)射功能的便攜式電子設備)全頻段測試來(lái)確保適航安全。這樣航空公司可以自然而然的完成手機開(kāi)放的第二步，開(kāi)放T-PED使用。

　　“客艙Wi-Fi的春天已然來(lái)到，無(wú)論是IFE(機上娛樂(lè )系統)還是IFEC(艙內娛樂(lè )及連接產(chǎn)業(yè))都需要加快腳步，圍繞航空公司的需求，提供更優(yōu)的解決方案，也希望在這輪機遇中，民族航電企業(yè)能同步崛起。航空公司能借助互聯(lián)網(wǎng)東風(fēng)，為乘客提供更豐富的內容和體驗，實(shí)現服務(wù)轉型，踐行真情服務(wù)，滿(mǎn)足人民日益增長(cháng)的物質(zhì)文化需要。”老鷹指出，“手機開(kāi)放大門(mén)已然打開(kāi)，我們一定要從知其然走向知其所以然，為國產(chǎn)大飛機的手機容忍性測試和未來(lái)5G手機開(kāi)放使用，乃至5G基站上飛機打下堅實(shí)的基礎。”

　　同時(shí)，另一個(gè)限制使用的情況就是，在空中應關(guān)閉便攜式電子設備的蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)，包括語(yǔ)音和數據。東方航空電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理張馳告訴中國之聲記者，“對應到手機上就是手機4G、3G信號打電話(huà)、上網(wǎng)的功能。關(guān)閉了手機除了藍牙外的無(wú)線(xiàn)通訊功能(包括wifi和4G語(yǔ)音和數據)的手機可以在飛機上使用。”

　　那么，如果現在可以這樣做，以前為何一定要在乘坐國內航線(xiàn)時(shí)全程關(guān)閉手機呢?

　　對此，《航空知識》雜志副主編王亞南表示，近些年，機載設備等有了進(jìn)步，“一個(gè)是機載的導航設備，現在它對于抗電磁干擾的能力也在增強，因為設備在進(jìn)步。另外，現在的手機它的輻射強度，包括信號的頻段也都變得更穩定。”

　　在民航局的《指南》中提到，隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的快速發(fā)展，社會(huì )公眾對飛機上使用便攜式電子設備特別是使用手機的需求越來(lái)越強烈。波音、空客等飛機制造商也在設計和制造環(huán)節考慮如何防止便攜式電子設備干擾。航空無(wú)線(xiàn)電技術(shù)委員會(huì )(Radio Technical Commission for Aeronautics，簡(jiǎn)稱(chēng) RTCA)先后發(fā)布行業(yè)標準，提出了航空器抗便攜式電子設備電磁干擾的技術(shù)規范，這也為進(jìn)一步開(kāi)放機上便攜式電子設備(PED)使用奠定了基礎。

　　王亞南在接受中國之聲記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，未來(lái)，能否提供“飛行中使用手機”的服務(wù)和飛行安全的保障，是航空公司需要衡量的重要內容。

　　服務(wù)要好，而安全更是基礎。目前，航空公司可根據其評估結果來(lái)決定在飛機上使用何種便攜式電子設備。一方面，要考慮某種便攜式電子設備對飛機通訊環(huán)境有多大影響，另一方面，需要評估某一架飛機自身抗干擾能力有多強。

　　對此，中國民航干部管理學(xué)院教授鄒建軍告訴中國之聲記者，評估相當復雜，“這一架飛機自身的抗干擾能力有多強?我們的機型有多復雜，還有從時(shí)間上講，有五年的飛機，有十年的飛機。當然還包括手機有多少型號。”