英偉達牽手大眾 攻入德國自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈

　　GPU芯片的締造者、英偉達創(chuàng )始人黃仁勛美國西部時(shí)間1月7日晚在拉斯維加斯召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，宣布與大眾汽車(chē)以及Uber的重大合作項目。黃仁勛還透露，英偉達目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有超過(guò)320家合作企業(yè)和機構。

　　芯片制造商搶奪新陣地

　　黃仁勛在發(fā)布會(huì )上稱(chēng)，大眾汽車(chē)將使用英偉達的人工智能和深度學(xué)習平臺發(fā)展新一代安全和高性能的智能汽車(chē)。為此，雙方將基于車(chē)身內外傳感器數據的處理，推出智能輔助(intelligentco-pilot)應用，并且車(chē)輛在使用周期內可以通過(guò)升級軟件不斷強化和升級。

　　大眾汽車(chē)CEOHerbertDiess在英偉達發(fā)布會(huì )現場(chǎng)分享了對自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展下汽車(chē)行業(yè)變革的看法。他認為，再過(guò)5到10年，全自動(dòng)駕駛時(shí)代就將來(lái)臨。

　　Diess表示：“人工智能正在不斷推進(jìn)汽車(chē)的變革。如果沒(méi)有人工智能和深度學(xué)習的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛、零排放出行和數字化網(wǎng)絡(luò )根本無(wú)法實(shí)現。”在這樣的背景下，大眾汽車(chē)選擇借助英偉達強大的人工智能技術(shù)，這些技術(shù)包括識別駕駛員在行車(chē)過(guò)程中疲勞或者分心，以及保證汽車(chē)在正確的車(chē)道以適當的速度行駛。

　　大眾汽車(chē)將于2020年起逐步推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，公司計劃到2025年前，推出超過(guò)20款全電動(dòng)車(chē)型。這對于英偉達來(lái)說(shuō)是一塊巨大的市場(chǎng)份額，尤其是芯片制造商在汽車(chē)領(lǐng)域的爭奪日益激烈的背景下，獲得大眾的認可增加了英偉達的競爭籌碼。

　　2016年7月，寶馬、英特爾和Mobileye宣布成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，打造開(kāi)放平臺。此后，汽車(chē)零部件供應商德?tīng)柛?、大陸汽?chē)電子和整車(chē)廠(chǎng)菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團先后加入這一聯(lián)盟，希望促成自動(dòng)駕駛汽車(chē)在2021年前量產(chǎn)。

　　咨詢(xún)機構Automobility創(chuàng )始人CEO羅威(BillRusso)在參加了英偉達發(fā)布會(huì )后對第一財經(jīng)記者表示：“英偉達聯(lián)合大眾，目標直指英特爾和寶馬聯(lián)盟。英偉達正在撬動(dòng)英特爾與德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建立起來(lái)的生態(tài)體系。”

　　羅威還對第一財經(jīng)記者表示：“從黃仁勛的演講中可以看出，英偉達對于自動(dòng)駕駛問(wèn)題的復雜性有著(zhù)非常清晰的認識，同時(shí)也對癥下藥從硬件和軟件兩方面提出了解決方案，這種能力主要是基于英偉達人工智能架構之上的。”

　　黃仁勛宣布的另一個(gè)重磅消息是與共享出行服務(wù)公司Uber的合作，Uber的先進(jìn)技術(shù)團隊(AdvancedTechnologiesGroup)已經(jīng)決定把英偉達的技術(shù)應用于旗下自動(dòng)駕駛車(chē)隊的人工智能計算系統。

　　黃仁勛表示：“交通運輸業(yè)的未來(lái)將被移動(dòng)服務(wù)所改變。自動(dòng)駕駛汽車(chē)是普及移動(dòng)服務(wù)的關(guān)鍵性技術(shù)。通過(guò)人工智能算法，能使車(chē)輛感知周?chē)澜?，并預測下一步動(dòng)向，即使在復雜環(huán)境中也能迅速選擇最佳的方案。”

　　Uber早在2015年初就投身于自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，已完成超過(guò)5萬(wàn)人次乘客運載，自動(dòng)駕駛里程已超過(guò)200萬(wàn)英里。Uber已經(jīng)在其首批沃爾沃XC90SUV測試車(chē)隊中采用英偉達GPU計算技術(shù)，目前正采用高性能英偉達處理器在其自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)和自動(dòng)駕駛貨車(chē)中運行深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )。

　　英偉達三年內無(wú)對手

　　汽車(chē)領(lǐng)域是英偉達繼游戲領(lǐng)域之后的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。英偉達亞太區銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)副總裁鄭義陶對第一財經(jīng)記者表示：“從長(cháng)遠來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈10萬(wàn)億美元規模的市場(chǎng)，英偉達已經(jīng)在該領(lǐng)域占得先機，預計從今年起，汽車(chē)領(lǐng)域就會(huì )看到實(shí)質(zhì)的回報。”

　　英偉達已經(jīng)從一家為游戲設備提供高性能顯卡的GPU制造商發(fā)展成為一家下注人工智能的公司。鄭義陶對第一財經(jīng)記者表示：“英偉達在自動(dòng)駕駛以及其他需要強大深度學(xué)習能力支撐的領(lǐng)域近三年內都沒(méi)有競爭對手。而這些都受益于創(chuàng )始人黃仁勛20多年來(lái)對科技發(fā)展判斷的遠見(jiàn)。”

　　2015年底以來(lái)，英偉達的市值翻了6倍，2017年以來(lái)股價(jià)上漲超過(guò)80%，成為華爾街炙手可熱的投資標的，幾乎所有的投行機構都調升了英偉達股價(jià)的預期目標?，F在對于英偉達而言，最大的挑戰就是，如何向投資人證明自己的價(jià)值未被高估。

　　為此，黃仁勛給出了理由，英偉達超過(guò)80%的員工都是軟件工程師，公司在研發(fā)方面持續加大投入。黃仁勛曾在去年接受第一財經(jīng)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示：“英偉達將帶領(lǐng)行業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域實(shí)現突破。”

　　英偉達還發(fā)布了一款自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全球最強的系統級芯片——Xavier，為英偉達超過(guò)320家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作企業(yè)和機構提供未來(lái)技術(shù)發(fā)展的路線(xiàn)圖。Xavier處理器擁有超過(guò)90億個(gè)晶體管，開(kāi)發(fā)為期四年，研發(fā)投入高達20億美元。

　　去年CES上，黃仁勛就大膽預測，等級為4級的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì )在2020年面世。自動(dòng)駕駛的等級分為5級，最高級別5級是全自動(dòng)駕駛，4級已經(jīng)非常接近于全自動(dòng)駕駛級別。

　　英特爾的“反擊”

　　市場(chǎng)預計今年將迎來(lái)自動(dòng)駕駛爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期。自動(dòng)駕駛也將成為人工智能在實(shí)際生活中最早的應用場(chǎng)景之一。通用汽車(chē)、特斯拉等公司都已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提前進(jìn)行技術(shù)和資本的布局，去年無(wú)人駕駛領(lǐng)域的收購交易創(chuàng )下歷史新高。

　　根據研究機構IHSMarkit的最新預測，到2021年，全球上路的自動(dòng)駕駛汽車(chē)數量將達到51000輛，到2025年，全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達到100萬(wàn)輛，到2040年，這一數字將突破330萬(wàn)輛。

　　現在最關(guān)鍵的問(wèn)題，就是回答人們如何與即將到來(lái)的第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)互動(dòng)?研究機構Gartner交通行業(yè)分析師MikeRamsey認為，不管是通用汽車(chē)還是谷歌Waymo，最重要的問(wèn)題是解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)的續航里程，但他并不認為這一問(wèn)題目前已經(jīng)有了解決方案。

　　盡管如此，華爾街仍然熱捧無(wú)人駕駛領(lǐng)域。與該領(lǐng)域相關(guān)的公司的股價(jià)過(guò)去一年表現亮眼，這些大公司包括德?tīng)柛?、特斯拉和英偉達。初創(chuàng )公司則展開(kāi)了更加激烈的爭奪，行業(yè)整合收購將成為未來(lái)的趨勢。

　　搶在CES開(kāi)幕前召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，也是黃仁勛的良苦用心。其競爭對手、芯片巨頭英特爾CEO科再奇將于當地時(shí)間1月8日晚進(jìn)行主題演講。兩家公司目前正在人工智能芯片領(lǐng)域展開(kāi)激烈爭奪。而CES為兩家舉世矚目的芯片領(lǐng)跑者提供了同臺競技的舞臺。

　　英特爾近年來(lái)在人工智能領(lǐng)域正迎頭趕上。為了追趕英偉達，英特爾先是收購了人工智能服務(wù)器芯片初創(chuàng )公司Nervana，后來(lái)又斥資153億美元收購了研發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域視覺(jué)技術(shù)的初創(chuàng )公司Mobileye。

　　羅威對第一財經(jīng)記者表示：“英偉達在人工智能領(lǐng)域的積累已經(jīng)相當豐富，盡管英特爾有很強的硬件能力，但是要挑戰在早期就進(jìn)入該領(lǐng)域并且已經(jīng)擁有很高利潤的GPU核心技術(shù)的英偉達仍然相當困難。”

　　英特爾已經(jīng)錯過(guò)了移動(dòng)芯片時(shí)代的機遇，它不會(huì )再輕易錯過(guò)人工智能芯片時(shí)代的機遇?？圃倨嫘枰贸鲂碌漠a(chǎn)品向市場(chǎng)證明英特爾并非止步不前，而面對近期遭遇的芯片“漏洞門(mén)”，科再奇還需要消除市場(chǎng)對于芯片安全性的擔憂(yōu)。