再下一城：比亞迪構建新能源汽車(chē)全球版圖

　　“中國制造”的比亞迪12米K9新能源大巴于12月1日交付沖繩Ships Agency有限公司。該公司是日本國目前最大的游輪停泊代理商，為世界各地在沖繩靠港的游輪提供配套服務(wù)。首批采購的10輛BYD新能源大巴，主要用于乘客下船后從碼頭到中轉站的擺渡車(chē)用途。雖然擺渡單程不長(cháng)，但一條游輪可載游客3000-4000人。因此，游輪擺渡車(chē)輛的運行頻率非常高，這對大巴的可靠性和續駛里程也提出了極高的要求。

　　比亞迪新能源汽車(chē)在全球“攻城略地”

　　日本作為工業(yè)化的生產(chǎn)制造大國，在汽車(chē)的生產(chǎn)制造方面具有先進(jìn)的技術(shù)和深厚的制造經(jīng)驗。對于想要進(jìn)入日本市場(chǎng)的國外車(chē)企，技術(shù)門(mén)檻及知識產(chǎn)權要求非常高。在進(jìn)入日本市場(chǎng)過(guò)程中，雖然比亞迪也經(jīng)歷了坎坷，但此次成功交付，也代表了比亞迪新能源汽車(chē)的技術(shù)及專(zhuān)利保護被認可。

　　其實(shí)早在2年前，比亞迪就已批量進(jìn)入日本京都。時(shí)至今日，2年前交付的5輛比亞迪K8純電動(dòng)大巴仍然在京都市內的公交線(xiàn)路上穩定運行，不僅獲得了日本客戶(hù)認可，也積累了大量寶貴的實(shí)地運營(yíng)數據和案例。

　　據比亞迪市場(chǎng)人員介紹，從批量運行的角度，在日本的純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)，比亞迪占據了100%的份額。也正因此，讓Ships Agency把“繡球”拋向來(lái)自中國的比亞迪。為了迎接東京2020年奧運會(huì )的舉辦，日本全島已經(jīng)計劃建設6個(gè)新碼頭，其中2個(gè)位于沖繩。Ships Agency公司計劃在宮古島和沖繩本島還將分別投入40輛純電動(dòng)大巴。目前 80輛純電動(dòng)客車(chē)的采購計劃，對于比亞迪來(lái)說(shuō)又是開(kāi)拓日本市場(chǎng)的一大好機會(huì )。

　　而實(shí)際上，在新能源汽車(chē)國際化方面，比亞迪早已在全球各地“攻城掠地”，成為“中國制造”走出國門(mén)的主力和標桿。在中國臺灣，比亞迪新能源大巴占據了當地超過(guò)85%的市場(chǎng)份額;在新加坡，比亞迪新能源大巴市場(chǎng)份額是100%;在澳大利亞，比亞迪新能源大巴的份額同樣是100%;在荷蘭，英國，在意大利等眾多發(fā)達國家和地區，一樣可以看到比亞迪新能源客車(chē)的身影……目前，比亞迪新能源汽車(chē)的足跡已經(jīng)遍布全球六大洲的50多個(gè)國家和地區，超過(guò)170多個(gè)城市和地區。

　　海外市場(chǎng)或成我國新能源大巴增長(cháng)點(diǎn)

　　近年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源方面發(fā)展快速，同時(shí)也成為“彎道超車(chē)”的重要方向。隨著(zhù)國家政策的大力支持，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，除了進(jìn)一步推進(jìn)國內市場(chǎng)普及之外，國內廠(chǎng)商也紛紛試水海外市場(chǎng)。

　　我國從2009年啟動(dòng)“十城千輛”示范工程以來(lái)，新能源客車(chē)得到了迅速發(fā)展。以宇通為例，僅2016年一年，宇通新能源客車(chē)銷(xiāo)量就已超過(guò)了2.6萬(wàn)輛，我國新能源客車(chē)生產(chǎn)運營(yíng)規?？芍^首屈一指。在國外，如歐洲地區，雖然重視新能源客車(chē)，但政府支持力度不夠，在新能源車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)投入不夠發(fā)展緩慢。在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運營(yíng)新能源客車(chē)方面，大部分國家也還沒(méi)形成系統經(jīng)驗。因此，我國新能源客車(chē)擁有著(zhù)較強的競爭力。

　　除比亞迪之外，目前國內客車(chē)也扣開(kāi)了越來(lái)越多發(fā)達國家大門(mén)。以法國為例，2015年巴黎舉辦的世界氣候大會(huì )上，宇通純電動(dòng)客車(chē)作為唯一一個(gè)非歐洲品牌車(chē)輛在法國展示和推廣。同樣在法國，2016年3月，廈門(mén)金旅聯(lián)合荷蘭客車(chē)制造商推出的全鋁車(chē)身純電動(dòng)公交車(chē)，獲得法國Transdev公司的訂單。此前，金旅的全鋁車(chē)身純電動(dòng)公交車(chē)也曾登陸荷蘭，出口挪威，受到歐洲市場(chǎng)的歡迎。

　　由于在傳統汽車(chē)制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，日本、美國及歐洲等國家在新能源汽車(chē)方面動(dòng)作相對遲緩，這為中國廠(chǎng)商提供了先發(fā)優(yōu)勢，國內新能源客車(chē)大舉進(jìn)軍海外市場(chǎng)就是很好的印證。出口海外市場(chǎng)，特別是發(fā)達國家，是國內新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的試金石，需要在電池技術(shù)及產(chǎn)品方面不斷提升競爭力。

　　小結：

　　在能源短缺，空氣污染加劇的大環(huán)境下，各國紛紛制定的嚴厲法規倒逼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級，降低二氧化碳排放。與此同時(shí)，各國政府對新能源汽車(chē)的強烈呼喚，在全球對新能源客車(chē)需求越來(lái)越迫切的情況下，我國或將在海外市場(chǎng)獲得更多的機遇。