專(zhuān)家:5G商用至少還需五到十年 自動(dòng)駕駛才能走進(jìn)生活

　　10月11日至13日，東南大學(xué)主辦的第九屆無(wú)線(xiàn)通信與信號處理國際學(xué)術(shù)會(huì )議(WCSP 2017)在南京舉行。

　　WCSP是由東南大學(xué)、解放軍理工大學(xué)、南京郵電大學(xué)、浙江大學(xué)和中國科技大學(xué)等5校于2009年創(chuàng )立、并輪流承辦的國際學(xué)術(shù)年度會(huì )議。本屆WCSP主題涉及專(zhuān)用傳感器網(wǎng)絡(luò )、通信理論、無(wú)線(xiàn)通信、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )等六個(gè)領(lǐng)域，共有來(lái)自15個(gè)國家和地區的400余名國內外專(zhuān)家、研究學(xué)者出席。

　　澎湃新聞會(huì )議現場(chǎng)了解到，作為無(wú)線(xiàn)通信里的熱點(diǎn)話(huà)題，5G得到與會(huì )嘉賓的熱切關(guān)注。

　　5G，即第五代移動(dòng)通信技術(shù)，是4G之后的延伸，其傳輸速率將比4G高出一千倍，以往需幾分鐘下載的視頻一秒鐘就能下載完畢。

　　從行業(yè)應用看，5G因高帶寬、低時(shí)延、大容量數據傳輸特性，被視為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等萬(wàn)物互聯(lián)的基礎。

　　東南大學(xué)移動(dòng)通信國家重點(diǎn)實(shí)驗室教授、博士生導師沈連豐告訴澎湃新聞，往大的層面說(shuō)，5G的發(fā)展需經(jīng)過(guò)研發(fā)、試商用、商用三個(gè)階段。當前我國5G正處于試商用的前期。

　　澎湃新聞查詢(xún)發(fā)現，中國聯(lián)通、電信、移動(dòng)三大運營(yíng)商曾在不同場(chǎng)合透露近兩年將在國內重點(diǎn)城市進(jìn)行5G試商用部署，將進(jìn)行不同規模技術(shù)測試、網(wǎng)絡(luò )驗證和基站建設。

　　沈連豐向澎湃新聞表示，當5G達到正式商用之時(shí)，也就能實(shí)現“萬(wàn)物互聯(lián)”，“樂(lè )觀(guān)估計需要5到10年的時(shí)間”。

　　華為5G首席科學(xué)家童文認為，要想5G下的自動(dòng)駕駛、虛擬現實(shí)等應用真正走進(jìn)人們生活，可能需要等到2025年。

　　“那將是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)。” 沈連豐向澎湃新聞表示，但在那之前，還有很多需要攻克的難題。以自動(dòng)駕駛為例，其安全出行依靠的是車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與路之間的感知通訊，需要5G為其迅速將大量數據傳輸至云端，完成實(shí)時(shí)計算和處理。

　　“自動(dòng)駕駛技術(shù)在運用前要經(jīng)過(guò)非常嚴格的穩定性、安全性測試，至少汽車(chē)制造商要認可。方向盤(pán)沒(méi)有了，開(kāi)車(chē)人也要心理上接受。”沈連豐向澎湃新聞介紹，其次，自動(dòng)駕駛的標準化界定、交通安全責任如何劃分等法律問(wèn)題，也都需要一定時(shí)間解決。